南通化运危险品运输的物流服务水平优化研究(附件)【字数：10957】
摘 要近年来，随着我国工业现代化的发展，危险化学品成为生产生活与经济发展的重要支柱，危险品运输行业蒸蒸日上，需求量逐年增涨，运输日益频繁，危险化学品从业单位也越来越多，竞争愈加激烈，诸多问题日益突出，如何提升危险品运输的物流服务水平来增加“客流量”成为各企业的主要问题。本文以南通化运危险品运输的物流服务水平作为研究的课题，首先研究了目前国内中小型危险品运输企业的发展背景及现状，并与国外发达国家运输企业进行对比；其次，理论上分析了物流服务水平的特点及衡量指标，并介绍了危险化学品的概念、类型及特点，以及说明了本文针对物流服务水平改进采用的方法-PDCA法；再次，具体分析了南通化运公司危险品运输管理现状，关注其与物流服务水平相关的问题，并根据其发展规模给出可行的优化建议；最后，加以总结，分析此优化方案对其他危化品物流企业的适用性。
目 录
摘要 I
ABSTRACT II
第一章 选题的背景和意义 1
1.1研究背景 1
1.2研究意义 3
第二章 理论基础 5
2.1危险品运输相关概念 5
2.2物流服务水平相关概念 5
2.3物流企业服务质量主要改进策略—PDCA 6
第三章 南通化运简介和现状分析 7
3.1南通化运发展现状 7
3.2南通化运危险品运输物流服务水平研究 7
第四章 南通化运物流服务水平优化建议 11
4.1结合PDCA策略，提升优化物流服务水平 11
4.2完善企业内部管理机制，创立员工培训机制 11
4.3灵活应用现代化信息技术，完善设施设备 11
4.4建立健全指标体系，衔接员工考核标准 12
结束语 14
致 谢 15
第一章 选题的背景和意义
1.1研究背景
1.1.1我国危险品运输企业的宏观环境分析
目前，我国大部分化工产业基地建设在西部地区，而化工品的需求地又大都集中在东部沿海地带，接近5000种的化工原料产销分布不均，95%以上需要异地运输，因此我国化工产业布局造成了严重的产销分离，其基本格局 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^351916072*
也决定了危险品运输的紧俏 。单从危险品运输需求上看，我国每年通过道路运输的危险货物总量就达到3亿吨，占公路年运输总量的30%以上。
正是由于危险品运输行业的不断发展，一些中小型企业大量涌入危险品运输市场，根据有关调查，目前我国从事危险品货物运输的企业已超过1万家，运输车辆已超过36万辆，但是从图11中可以看出，相较于15年，16年车辆增长率明显下降，而原因可以从以下方方面面体现出来。
图11 20142016年我国危险品车辆数量及增长情况
在经营主体方面，中小型企业占据半壁江山，规模普遍较小，大部分运输结构不合理,车型结构的配置不合理,服务可靠性低，整个运输市场缺少主导的大型企业。在经营方式方面,自产自运、挂靠经营占相当大的比重，运输市场组织结构分散,运输的组织化程度低。且各企业间竞争激烈，更有甚者，以低价招揽客户，导致恶性价格竞争，致使运营收入持续降低，也严重影响了市场的正常秩序。
另外，因受危险品特性影响，道路运输成为其主要运输方式，据调查，我国每年运输的危险化学品中80%都是通过道路运输的，道路安全事故接踵而至，致使国家对危险品道路运输管理逐渐加强，相关法律法规不断完善，监管力度加大加严，打击超限、超载、超速危险品车辆，采取高速限时通行、增加过桥过路费、提高税收等措施，使危险品运输费用上涨，运力下降，运输时间增加。就关于新发布的62号令规定车货高度不得超过4米，这对于危险品运输企业来说具有严重的影响，各企业为了完成高箱和其他特种箱运输任务，而处于被动、无奈地位，不断陷入超限超载与罚款的恶性循环中，与此同时，企业运营成本也在上升,据统计中国物流成本占GDP16~20%，而欧洲为10%，美国为8.7%。而且，运输成本就超过GDP的10%。
正是由于危险品运输在整个道路货物运输中占据重要位置，加之其特性，除要遵守道路货物运输共同的规章外，还要遵守许多特殊规定。但是就目前而言，危险品物流行业尚处于发展阶段，尚未成熟，相关标准和法规杂乱不成体系，还有待完善，中小型企业无法及时完全掌握市场讯息。具体表现在：（1）危险品物流行业缺乏统一的管理标准，条块分割的部门利益使信息流通不畅，部门各自为政，信息资源部门化现象严重，尤其在资格证审批上，交通部、安全部、环保部、安监局等具有监管职能的部门都具有审批资格，但是标准不一，给企业造成一定困难；（2）危险品运输因化工产业的布局导致大部分需要跨区域运输，但是不同区域间的危险品通行政策不统一。比如，江苏省要求凌晨2点到5点，危险品道路运输车辆禁止在高速公路、国道、省道上通行，而在河北省则要求危险品车辆早上7点到晚上7点禁止上高速，江西省危险品车辆晚上12点到次日早上6点禁止在高速上通行，总而言之，各地都有各地的标准；（3）政府主管部门部门信息管理系统配置不完善，对于企业危险品实时信息掌握不够。例如，8.12天津港事件，消防员在抢险救援过程中对于事故企业储存的危险品种类、数量和仓库布局都一无所知，致使前期采取的措施不得当，伤亡严重，教训深刻。
1.1.2我国危险品运输企业的微观环境分析
除受到国家规制外，企业自身也存在诸多问题，比如（1）普遍现象是信息化程度的欠缺，为了适应国家相关管理政策规定和企业发展需要，我国从事危险品运输的车辆基本上都安装了GPS。但是除了GPS安装较为普及外，其它现代化装置并未普及，信息得不到共享，信息监控无法全过程、全角度进行，导致市场信息不对称，车辆和货物的合理配置得不到实现，运输企业与货主之间供需信息滞后、闭塞，车辆单程空载率高；（2）企业管理落后，人才缺乏，设施设备有待更新，运输及搬卸装运装备专用化程度低，缺乏统一的能够保障安全的装备技术标准，改装的槽罐车随处可见，致使危险品运输潜在风险大，罐车泄漏事件率、道路危险事故率较高等问题；随着国家对危险品运输管理逐步加强，越来越多的企业就车辆装备上难以符合国家要求，无法通行，在一定时间里造成市场需大于供（3）从业人员素质普遍低、安全意识不够，尤其是驾驶员、押运员这类性质工作人员虽然按国家规定持证上岗，但是实际专业知识受限，往往对危险品特性、装卸要求等方面了解甚少导致违规而给企业带来的营业外支出较多等。
中小型运输企业如何在新经济环境下，在面临着内忧外患的局势下，提升自身物流服务水平，增强竞争优势，是值得我们思考和探索的问题。
1.1.3与国外发达国家危险品运输的对比研究
目 录
摘要 I
ABSTRACT II
第一章 选题的背景和意义 1
1.1研究背景 1
1.2研究意义 3
第二章 理论基础 5
2.1危险品运输相关概念 5
2.2物流服务水平相关概念 5
2.3物流企业服务质量主要改进策略—PDCA 6
第三章 南通化运简介和现状分析 7
3.1南通化运发展现状 7
3.2南通化运危险品运输物流服务水平研究 7
第四章 南通化运物流服务水平优化建议 11
4.1结合PDCA策略，提升优化物流服务水平 11
4.2完善企业内部管理机制，创立员工培训机制 11
4.3灵活应用现代化信息技术，完善设施设备 11
4.4建立健全指标体系，衔接员工考核标准 12
结束语 14
致 谢 15
第一章 选题的背景和意义
1.1研究背景
1.1.1我国危险品运输企业的宏观环境分析
目前，我国大部分化工产业基地建设在西部地区，而化工品的需求地又大都集中在东部沿海地带，接近5000种的化工原料产销分布不均，95%以上需要异地运输，因此我国化工产业布局造成了严重的产销分离，其基本格局 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^351916072*
也决定了危险品运输的紧俏 。单从危险品运输需求上看，我国每年通过道路运输的危险货物总量就达到3亿吨，占公路年运输总量的30%以上。
正是由于危险品运输行业的不断发展，一些中小型企业大量涌入危险品运输市场，根据有关调查，目前我国从事危险品货物运输的企业已超过1万家，运输车辆已超过36万辆，但是从图11中可以看出，相较于15年，16年车辆增长率明显下降，而原因可以从以下方方面面体现出来。
图11 20142016年我国危险品车辆数量及增长情况
在经营主体方面，中小型企业占据半壁江山，规模普遍较小，大部分运输结构不合理,车型结构的配置不合理,服务可靠性低，整个运输市场缺少主导的大型企业。在经营方式方面,自产自运、挂靠经营占相当大的比重，运输市场组织结构分散,运输的组织化程度低。且各企业间竞争激烈，更有甚者，以低价招揽客户，导致恶性价格竞争，致使运营收入持续降低，也严重影响了市场的正常秩序。
另外，因受危险品特性影响，道路运输成为其主要运输方式，据调查，我国每年运输的危险化学品中80%都是通过道路运输的，道路安全事故接踵而至，致使国家对危险品道路运输管理逐渐加强，相关法律法规不断完善，监管力度加大加严，打击超限、超载、超速危险品车辆，采取高速限时通行、增加过桥过路费、提高税收等措施，使危险品运输费用上涨，运力下降，运输时间增加。就关于新发布的62号令规定车货高度不得超过4米，这对于危险品运输企业来说具有严重的影响，各企业为了完成高箱和其他特种箱运输任务，而处于被动、无奈地位，不断陷入超限超载与罚款的恶性循环中，与此同时，企业运营成本也在上升,据统计中国物流成本占GDP16~20%，而欧洲为10%，美国为8.7%。而且，运输成本就超过GDP的10%。
正是由于危险品运输在整个道路货物运输中占据重要位置，加之其特性，除要遵守道路货物运输共同的规章外，还要遵守许多特殊规定。但是就目前而言，危险品物流行业尚处于发展阶段，尚未成熟，相关标准和法规杂乱不成体系，还有待完善，中小型企业无法及时完全掌握市场讯息。具体表现在：（1）危险品物流行业缺乏统一的管理标准，条块分割的部门利益使信息流通不畅，部门各自为政，信息资源部门化现象严重，尤其在资格证审批上，交通部、安全部、环保部、安监局等具有监管职能的部门都具有审批资格，但是标准不一，给企业造成一定困难；（2）危险品运输因化工产业的布局导致大部分需要跨区域运输，但是不同区域间的危险品通行政策不统一。比如，江苏省要求凌晨2点到5点，危险品道路运输车辆禁止在高速公路、国道、省道上通行，而在河北省则要求危险品车辆早上7点到晚上7点禁止上高速，江西省危险品车辆晚上12点到次日早上6点禁止在高速上通行，总而言之，各地都有各地的标准；（3）政府主管部门部门信息管理系统配置不完善，对于企业危险品实时信息掌握不够。例如，8.12天津港事件，消防员在抢险救援过程中对于事故企业储存的危险品种类、数量和仓库布局都一无所知，致使前期采取的措施不得当，伤亡严重，教训深刻。
1.1.2我国危险品运输企业的微观环境分析
除受到国家规制外，企业自身也存在诸多问题，比如（1）普遍现象是信息化程度的欠缺，为了适应国家相关管理政策规定和企业发展需要，我国从事危险品运输的车辆基本上都安装了GPS。但是除了GPS安装较为普及外，其它现代化装置并未普及，信息得不到共享，信息监控无法全过程、全角度进行，导致市场信息不对称，车辆和货物的合理配置得不到实现，运输企业与货主之间供需信息滞后、闭塞，车辆单程空载率高；（2）企业管理落后，人才缺乏，设施设备有待更新，运输及搬卸装运装备专用化程度低，缺乏统一的能够保障安全的装备技术标准，改装的槽罐车随处可见，致使危险品运输潜在风险大，罐车泄漏事件率、道路危险事故率较高等问题；随着国家对危险品运输管理逐步加强，越来越多的企业就车辆装备上难以符合国家要求，无法通行，在一定时间里造成市场需大于供（3）从业人员素质普遍低、安全意识不够，尤其是驾驶员、押运员这类性质工作人员虽然按国家规定持证上岗，但是实际专业知识受限，往往对危险品特性、装卸要求等方面了解甚少导致违规而给企业带来的营业外支出较多等。
中小型运输企业如何在新经济环境下，在面临着内忧外患的局势下，提升自身物流服务水平，增强竞争优势，是值得我们思考和探索的问题。
1.1.3与国外发达国家危险品运输的对比研究
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