交运沪北物流有限公司运输管理优化研究(附件)【字数：11936】
摘 要由于现下的商业环境发生了重大并且深刻的变化,大多数企业面临的竞争压力日益激烈，尤其是对于中国制造企业而言，他们往往以低成本取胜，通过最新的物流管理创新，降低物流成本，提高物流服务质量，从而增强企业市场的竞争力，意义是尤其重大的。基于论文题目《上海交运沪北物流有限公司运输管理优化研究》，首先分析选题背景及研究的意义，了解目前国内物流公司运输管理情况，说明研究此题目对物流公司运输管理优化的意义；其次，查阅资料对运输管理的相关理论进行概述；其次，具体分析上海交运沪北物流有限公司运输管理的现状，寻找其主要问题，以及寻找优化的办法；最后，加以总结，提出切实可行的优化改进策略。本文研究发现，一个物流公司的运输管理优化需要结合具体的实际情况，针对自身存在的问题，运用当下有效的管理手段、先进的科学系统、完备的运具器材，方可实现真正的优化改革。
目 录
摘 要I
ABSTRACT II
第一章 我国运输业的发展现状分析1
1.1研究背景1
1.2研究目的3
1.3研究方法3
1.4我国公路运输的主要特征3
第二章 运输管理理论概述6
2.1运输管理的概念6
2.2运输管理的内容6
2.3运输管理相关的技术支持6
第三章 上海交运沪北物流发展有限公司的现状分析7
3.1上海交运沪北物流发展有限公司简介7
3.2上海交运沪北物流发展有限公司的运营流程7
3.3上海交运沪北物流发展有限公司业务量统计及分析8
第四章 上海交运沪北物流发展有限公司的问题分析10
4.1上海交运沪北物流发展有限公司存在的问题分析10
第五章 上海交运沪北物流发展有限公司运输管理优化策略11
5.1运输路径优化11
5.2搭建物流信息平台11
5.3运输设施设备优化11
5.4构建配送网络12
5.5自营与外包的选择12
第六章 结论13
结束语14
致谢15
参考文献16
第一章 我国运输 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^351916072^
业的发展现状分析
1.1研究背景
物流中的一个重要的职能体现就是运输,在整个产品的生产流程中也是在其中体现了重要作用,其中原材料的采购再到产品的销售这些流程,运输存在于各种物质产品流通贯穿，这些运输流程也体现出了一种联系,运输存在于各种部门的联系中,也是突破了企业间的界限将下游水平的与上游水平的企业联系起来。就在于目前看来，我国的运输业还是处于发展阶段，还是存在许多问题。
1.1.1 我国公路运输发展现状分析
（1）运输发展受到制度限制
制度障碍尚未完全消除甩挂运输的发展收到了当地政府的严重的制约，经过商讨从而交通运输部，国家发改委等委员会就《关于促进甩挂运输发展的通知》将对于运输行业就制约其甩挂运输的发展做出了明确规定以及相关制度的改革。改革中主要是存在几个个问题：一个是半挂车牌的管理问题，具体的的通知规定：“要完善证件的携带，保管以及交换管理，此外挂车的相关证件，例如道路运输证和机动车行驶证应随车转动。”此外在原来的制度上还添加了自动车和半自动车辆的相互组合，这充分表示了突破了企业的行政区域的，向甩挂运输的发展提供了有利的条件。第二个就是对于检测半挂车车辆的问题。对于此类问题的规定：“对半挂车辆的检测次数的减少。”因为挂车自身存在问题，它行驶的距离较低并且自身并没有动力驱使它行动。半挂车又是不同于普通牵引车辆的，所以特意的降低检验的次数，能够获得更好的利益这也更加符合目前的情况，从而可以在运输和生产的时间上的损失。第三个就是海关监管方面的问题，对于这类问题相关制度规定：“如果是海关方面同意了牵引车与挂车这两种车辆可以进行分离，那么就可以充分提高牵引车的利用效率。”这种形式突破了之前所需要的牵扯车，半挂车，集装箱三个物品组合一体化监管方面的难关，从而让牵引车在检测的时间里，使其与牵引车分离出来并且独立运转工作，从而提高了生产与运输方面的工作效率。第四点就是收取的同行费用的问题，法定法规的规定是：“对道路运输经营者所拥有的汽车列车应按照一车一挂的标准征费，对超出牵引车数量的其余挂车不再征费。”这一规定就是为了减轻企业的经济承受负担，使得物流成本的下降。第五点是车辆的保险问题。在法规中有明确的对于半挂车的规定描述，称半挂车是可移动的集装箱，这也是为了后来对于半挂车可以不用缴纳单独的费用打下了牢固的基础，也为了半挂车不用独自承担风险提供了条件。
但是每个地区的执行力度与经济发展等方面的影响，导致了制度的落实不够全面，贯彻的情况也出现不同，并且原有的制度又存在着缺陷，而且仍然产生影响作用，从而制约了甩挂运输的发展。
（2）运输的组织程度较低
我国处于发展中国家的状态中，我国的道路运输行业也是普遍存在“小，散，弱”的特点。全国的运输行业经营户中，我国的个体户占到了90%左右，但是个体户平均只有1.5辆左右，在数据统计中有高达91.6%的运输行业户是在10辆以下，在这些运输行业户中就是缺少了领头企业，来带领我国的道路运输走出困境。就对于目前的这种状态而言，不利于我国道路运输业的发展，并且甩挂运输也存在问题，无法使得自身的利益与资源得到充分的满足，甩挂运输中最重要的注意点就是要保证两端有货，运输路线流量路线相对比较平衡，仅仅是依靠临时的客户源是无法做到对货源的组织，在这种环境下还是利用甩挂运输的方法不仅那已实现而且获得的收益也会非常的低。我国运输过于单一简单，所以增加运输组织的复杂性也是尤为重要的，甩挂运输对于牵引车以及甩挂车的各种组合是非常的依赖的，如果是之前的我国不景气的状态下就会使得牵引车和挂车之间的组合出现间歇，但是一味的增强管理的成本，导致了整体效率出现问题。并且就目前的外部形势来看，又不是利于甩挂运输的发展，我国的运输组织形势程度较低，会产生压低运费，超载等不利的竞争争现象，这些不利的现象就会对外部环境产生影响。
（3）货站需求难以得到满足
甩挂运输组织的中心就是运货站，运货站是甩挂运输的生存基础。甩挂运输这种运输方式对道路货运站场的数量，布局以及服务等都有较高的要求，就目前为止我国的货运站还是无法满足现在的对于服务的需求。主要是我国的货运站的数量太少使得甩挂运输那一得到满足。我国就目前的货运站场存在的数量为3104个，这个数量看似很多其实就完全不够看，再就是运输货站的布局结构也难以满足现状，在这些货运站中大部分的选址以及设立地区上面就是存在不合理的因素，他们距离货源较远，又远离市场，而且也没有与周边的互谅网代理机构做好衔接，这就导致了甩挂运输在市场环境上的供需方面存在矛盾。再就是货运站的服务也没有满足需求，在这些仅有的货运站中只有234个达到了一级然后二级货运站也仅仅只有279个，这种数量就是较少，我国的货运站就是存在规模小，设施设备简陋等方面的问题，对于甩挂运输在仓储，装卸搬运，配载，装箱，包装以及汽车检修和商检等这些服务难以得到满足，这些因素从根本上制约了甩挂运输业的发展。
目 录
摘 要I
ABSTRACT II
第一章 我国运输业的发展现状分析1
1.1研究背景1
1.2研究目的3
1.3研究方法3
1.4我国公路运输的主要特征3
第二章 运输管理理论概述6
2.1运输管理的概念6
2.2运输管理的内容6
2.3运输管理相关的技术支持6
第三章 上海交运沪北物流发展有限公司的现状分析7
3.1上海交运沪北物流发展有限公司简介7
3.2上海交运沪北物流发展有限公司的运营流程7
3.3上海交运沪北物流发展有限公司业务量统计及分析8
第四章 上海交运沪北物流发展有限公司的问题分析10
4.1上海交运沪北物流发展有限公司存在的问题分析10
第五章 上海交运沪北物流发展有限公司运输管理优化策略11
5.1运输路径优化11
5.2搭建物流信息平台11
5.3运输设施设备优化11
5.4构建配送网络12
5.5自营与外包的选择12
第六章 结论13
结束语14
致谢15
参考文献16
第一章 我国运输 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^351916072^
业的发展现状分析
1.1研究背景
物流中的一个重要的职能体现就是运输,在整个产品的生产流程中也是在其中体现了重要作用,其中原材料的采购再到产品的销售这些流程,运输存在于各种物质产品流通贯穿，这些运输流程也体现出了一种联系,运输存在于各种部门的联系中,也是突破了企业间的界限将下游水平的与上游水平的企业联系起来。就在于目前看来，我国的运输业还是处于发展阶段，还是存在许多问题。
1.1.1 我国公路运输发展现状分析
（1）运输发展受到制度限制
制度障碍尚未完全消除甩挂运输的发展收到了当地政府的严重的制约，经过商讨从而交通运输部，国家发改委等委员会就《关于促进甩挂运输发展的通知》将对于运输行业就制约其甩挂运输的发展做出了明确规定以及相关制度的改革。改革中主要是存在几个个问题：一个是半挂车牌的管理问题，具体的的通知规定：“要完善证件的携带，保管以及交换管理，此外挂车的相关证件，例如道路运输证和机动车行驶证应随车转动。”此外在原来的制度上还添加了自动车和半自动车辆的相互组合，这充分表示了突破了企业的行政区域的，向甩挂运输的发展提供了有利的条件。第二个就是对于检测半挂车车辆的问题。对于此类问题的规定：“对半挂车辆的检测次数的减少。”因为挂车自身存在问题，它行驶的距离较低并且自身并没有动力驱使它行动。半挂车又是不同于普通牵引车辆的，所以特意的降低检验的次数，能够获得更好的利益这也更加符合目前的情况，从而可以在运输和生产的时间上的损失。第三个就是海关监管方面的问题，对于这类问题相关制度规定：“如果是海关方面同意了牵引车与挂车这两种车辆可以进行分离，那么就可以充分提高牵引车的利用效率。”这种形式突破了之前所需要的牵扯车，半挂车，集装箱三个物品组合一体化监管方面的难关，从而让牵引车在检测的时间里，使其与牵引车分离出来并且独立运转工作，从而提高了生产与运输方面的工作效率。第四点就是收取的同行费用的问题，法定法规的规定是：“对道路运输经营者所拥有的汽车列车应按照一车一挂的标准征费，对超出牵引车数量的其余挂车不再征费。”这一规定就是为了减轻企业的经济承受负担，使得物流成本的下降。第五点是车辆的保险问题。在法规中有明确的对于半挂车的规定描述，称半挂车是可移动的集装箱，这也是为了后来对于半挂车可以不用缴纳单独的费用打下了牢固的基础，也为了半挂车不用独自承担风险提供了条件。
但是每个地区的执行力度与经济发展等方面的影响，导致了制度的落实不够全面，贯彻的情况也出现不同，并且原有的制度又存在着缺陷，而且仍然产生影响作用，从而制约了甩挂运输的发展。
（2）运输的组织程度较低
我国处于发展中国家的状态中，我国的道路运输行业也是普遍存在“小，散，弱”的特点。全国的运输行业经营户中，我国的个体户占到了90%左右，但是个体户平均只有1.5辆左右，在数据统计中有高达91.6%的运输行业户是在10辆以下，在这些运输行业户中就是缺少了领头企业，来带领我国的道路运输走出困境。就对于目前的这种状态而言，不利于我国道路运输业的发展，并且甩挂运输也存在问题，无法使得自身的利益与资源得到充分的满足，甩挂运输中最重要的注意点就是要保证两端有货，运输路线流量路线相对比较平衡，仅仅是依靠临时的客户源是无法做到对货源的组织，在这种环境下还是利用甩挂运输的方法不仅那已实现而且获得的收益也会非常的低。我国运输过于单一简单，所以增加运输组织的复杂性也是尤为重要的，甩挂运输对于牵引车以及甩挂车的各种组合是非常的依赖的，如果是之前的我国不景气的状态下就会使得牵引车和挂车之间的组合出现间歇，但是一味的增强管理的成本，导致了整体效率出现问题。并且就目前的外部形势来看，又不是利于甩挂运输的发展，我国的运输组织形势程度较低，会产生压低运费，超载等不利的竞争争现象，这些不利的现象就会对外部环境产生影响。
（3）货站需求难以得到满足
甩挂运输组织的中心就是运货站，运货站是甩挂运输的生存基础。甩挂运输这种运输方式对道路货运站场的数量，布局以及服务等都有较高的要求，就目前为止我国的货运站还是无法满足现在的对于服务的需求。主要是我国的货运站的数量太少使得甩挂运输那一得到满足。我国就目前的货运站场存在的数量为3104个，这个数量看似很多其实就完全不够看，再就是运输货站的布局结构也难以满足现状，在这些货运站中大部分的选址以及设立地区上面就是存在不合理的因素，他们距离货源较远，又远离市场，而且也没有与周边的互谅网代理机构做好衔接，这就导致了甩挂运输在市场环境上的供需方面存在矛盾。再就是货运站的服务也没有满足需求，在这些仅有的货运站中只有234个达到了一级然后二级货运站也仅仅只有279个，这种数量就是较少，我国的货运站就是存在规模小，设施设备简陋等方面的问题，对于甩挂运输在仓储，装卸搬运，配载，装箱，包装以及汽车检修和商检等这些服务难以得到满足，这些因素从根本上制约了甩挂运输业的发展。
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