浅析新型交通方式对自由行的影响以游为例
随着我国旅游业发展速度不断加快，人们的生活条件日益改善，旅游逐步发展成为全民娱乐的社会活动。旅游人数不停增加，交通外出需求也越来越大。目前人们旅游出行方式日趋丰富，旅游出行比例不断攀升。本文采用数据分析法并借鉴参考相关文献。首先阐述旅游交通的概念和特定，然后分析旅游交通出行方式选择的影响因素，接着以苏州游为例展开研究新型旅游交通对自由行的影响，最后分析旅游交通存在的问题并提出解决对策，希望旅游交通可以引起人们的重视。
目录
引言 1
一、概述 1
（一）新型交通方式的概念 1
（二）旅游交通的概念和特点 1
1.季节波动性 1
2.时段波动性 2
二、自由行的影响因素 2
（一）与出游者出游特性相关的因素 2
（二）景区交通状况的影响 2
（三）方式偏好的影响 2
（四）旅游交通政策及管理手段 3
三、以苏州游为例分析影响交通方式选择因素 3
（一）出游人群影响出游方式 3
（二）市内交通方式选择 3
四、存在问题及措施 4
（一）存在问题 4
1.进入景区道路拥堵 4
2.停车场停车位不足 4
3.公交服务水平不高 4
（二）改建措施 5
1.改善道路 5
2.修建停车场 5
3.开通公交旅游专线 5
结论 6
致谢 7
参考文献 8
引言
人们以各种各样的方式旅行，从大地到蓝天，到超音速飞机在空中飞行，以及像双胞胎兄弟一样的旅行和交通，两者是相互影响、不可分割的。我国旅游业发展速度不断加快，改变了人们的生活条件，旅游逐步发展成为全民娱乐的社会活动。旅游者的数量在增加，对交通的需求也在增加。随着人们生活水平的提高，对生活质量的追求更加突出，旅游的方式也越来越丰富。
随着自驾车出游的普及，旅游旺季时，旅游景区道路也会出现拥堵严重，且景区停车需要等待较长时间，甚至还会有乱停车的问题，造成旅游出行秩序不稳定，无法保证旅游质量，也给旅游景区道路秩序的维护造成很大 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ￥351916072$
影响。因此，本文以苏州游交通方式为例，深入研究游者的出行方式选择行为及影响因素，在完善旅游交通研究理论体系的同时，也为加大旅游旺季调控提供参考依据。
概述
（一）新型交通方式的概念
本文所提的新型交通方式即是指共享交通。这意味着许多人共用一辆车，也就是说，司机只有使用车辆的权利，而不是所有权，这与租赁车里的短时间租赁合同类似。这很容易做到，打电话或预约通过互联网预约。汽车共享通常用来协调车辆通过公司，并负责车辆的保险和停车。这种方法不仅省钱，而且有助于缓解交通堵塞和道路磨损，减少空气污染，减少对能源的依赖，并拥有一个非常有前途的未来。
旅游交通的概念和特点
旅游交通包括旅游休闲的各个环节，且旅游交通主要依据出行活动的阶段可以分为出行和旅游地交通，前者包括多种形式的交通工具、水运、空运等，还有港口码头等基础设施，主要运送游客到目的地，以及行李的运送，也是交通运输的主要形式，而旅游地交通指游客进入到目的地之后选择的交通工具，包括景区的基础设施，交通服务质量，道路规划，交通拥堵等。要想制定完整的交通规划，就要将旅游地的类型划分为两个组成部分，包括城市型旅游交通和郊外型旅游交通。各种类型的旅游交通工具与对象存在很大差异，且旅游者的类型由于旅游地的类型不同而不同。特点如下
1. 季节波动性
旅游交通的出行量存在明显的时节性，两者的变化较快。尤其是旅游的高峰期，人流量较大，甚至会造成旅游教交通的拥堵。但淡季则相反，交通需求量下降。而我国节假日的增多，城市居民旅游兴趣上升，节假日的道路拥堵问题严重，甚至远远超出了日常工作日的交通量。
由于旅游分为旺季与淡季，旅游高峰期旅游交通工具较多，在一定程度上增加了道路运输压力。而北京市通往郊区旅游景区线路较少，道路通行度较高，但节假日无法正常运行，或者道路通行能力下降，车辆行驶速度下降:有时候堵车时间较长。但如果仅仅为了高峰时期扩建道路面积是不划算的，因此进行公路加密、提高一些县、乡道路的等级，尤其是干线公路的结合，也有利于人们提供多种选择，也能够保证旅游景区的正常交通，减轻了该地区的交通压力。
2.时段波动性
旅游交通量的变化较快，旅游高峰阶段流量较大。将北京市的交通量为例，放假的时候，以京顺路为代表的几条主要京城出入口道路拥堵问题严重，上午上班、下午下班两个阶段的车流量较大，车流量高峰值特别大。
旅游交通流量波动的研究涉及到相关旅游区容量、交通基础设施和配套设施的规划、设计和建设。如果在旅游高峰期间修建了大量的道路和停车设施，它将不可避免地为淡季留下闲置的资源。因此，对旅游交通规划的开发，尽可能多地收集和掌握旅游交通流量数据，找出其变化趋势，是很有帮助的。同时，我们还可以利用一些道路弹性充电方法来错开人们的大众出行。
二、自由行的影响因素
（一）与出游者出游特性相关的因素
出游者的年龄差异也会影响个体出行行为，年轻人对旅游的兴趣更高，能够接受的成本较高，而年龄较大的人群对于旅游成本接受度也不同，因而为旅游提供的花费也存在很大差异。随着旅游成本、时间等的波动，不同类型的群体也会选择不同的出行方式。职业不仅与收入密切相关，而且与休闲时间长短有关，如教师和学生的休闲时间较长。
收入水平是决定因素。收入水平决定了消费者的选择，影响了消费者的消费观念。
（二）景区交通状况的影响
旅游目的地的的交通通达度也是影响个人出行行为的重要关键。如果旅游地由于停车位置不够，甚至是停车排队时间过程，也会降低游客的出游积极性，甚至改变人们的出行选择，面对这种问题，旅游者会自动选择其他的景区，旅游景区的交通状况也是自驾游的基础，要想扩大游客规模，就需要改变景区的交通状况，为游客创造良好的出行环境，才是提升游客流量的基础。
无论交通出行游客选择什么，在交通站点、酒店和景点之间总是很难形成无缝的、昂贵的、低自由度的问题都深度限制了游客的旅游体验。
（三）方式偏好的影响
根据行为基础研究数据了解到，个体选择偏好性较强。也就是选择出游方案的概率。例如，西方人一般会选择咖啡、而国内以喝茶为主。根据日常生活来看，偏好包括几个方面，个人口味、价值理念、同时也是先天形成的，也能够在后来的生活中形成，该特性是个人行为的决定性因素，且也是游客确定交通服务的重要关键。例如一些旅游人员喜好某一特定的出游方式，与外界因素变化无关。偏好带有明显的倾向性，但与确定的概念不同，但偏好决定了人们的出游行为，因而也是影响人们出游的重要因素。
目录
引言 1
一、概述 1
（一）新型交通方式的概念 1
（二）旅游交通的概念和特点 1
1.季节波动性 1
2.时段波动性 2
二、自由行的影响因素 2
（一）与出游者出游特性相关的因素 2
（二）景区交通状况的影响 2
（三）方式偏好的影响 2
（四）旅游交通政策及管理手段 3
三、以苏州游为例分析影响交通方式选择因素 3
（一）出游人群影响出游方式 3
（二）市内交通方式选择 3
四、存在问题及措施 4
（一）存在问题 4
1.进入景区道路拥堵 4
2.停车场停车位不足 4
3.公交服务水平不高 4
（二）改建措施 5
1.改善道路 5
2.修建停车场 5
3.开通公交旅游专线 5
结论 6
致谢 7
参考文献 8
引言
人们以各种各样的方式旅行，从大地到蓝天，到超音速飞机在空中飞行，以及像双胞胎兄弟一样的旅行和交通，两者是相互影响、不可分割的。我国旅游业发展速度不断加快，改变了人们的生活条件，旅游逐步发展成为全民娱乐的社会活动。旅游者的数量在增加，对交通的需求也在增加。随着人们生活水平的提高，对生活质量的追求更加突出，旅游的方式也越来越丰富。
随着自驾车出游的普及，旅游旺季时，旅游景区道路也会出现拥堵严重，且景区停车需要等待较长时间，甚至还会有乱停车的问题，造成旅游出行秩序不稳定，无法保证旅游质量，也给旅游景区道路秩序的维护造成很大 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ￥351916072$
影响。因此，本文以苏州游交通方式为例，深入研究游者的出行方式选择行为及影响因素，在完善旅游交通研究理论体系的同时，也为加大旅游旺季调控提供参考依据。
概述
（一）新型交通方式的概念
本文所提的新型交通方式即是指共享交通。这意味着许多人共用一辆车，也就是说，司机只有使用车辆的权利，而不是所有权，这与租赁车里的短时间租赁合同类似。这很容易做到，打电话或预约通过互联网预约。汽车共享通常用来协调车辆通过公司，并负责车辆的保险和停车。这种方法不仅省钱，而且有助于缓解交通堵塞和道路磨损，减少空气污染，减少对能源的依赖，并拥有一个非常有前途的未来。
旅游交通的概念和特点
旅游交通包括旅游休闲的各个环节，且旅游交通主要依据出行活动的阶段可以分为出行和旅游地交通，前者包括多种形式的交通工具、水运、空运等，还有港口码头等基础设施，主要运送游客到目的地，以及行李的运送，也是交通运输的主要形式，而旅游地交通指游客进入到目的地之后选择的交通工具，包括景区的基础设施，交通服务质量，道路规划，交通拥堵等。要想制定完整的交通规划，就要将旅游地的类型划分为两个组成部分，包括城市型旅游交通和郊外型旅游交通。各种类型的旅游交通工具与对象存在很大差异，且旅游者的类型由于旅游地的类型不同而不同。特点如下
1. 季节波动性
旅游交通的出行量存在明显的时节性，两者的变化较快。尤其是旅游的高峰期，人流量较大，甚至会造成旅游教交通的拥堵。但淡季则相反，交通需求量下降。而我国节假日的增多，城市居民旅游兴趣上升，节假日的道路拥堵问题严重，甚至远远超出了日常工作日的交通量。
由于旅游分为旺季与淡季，旅游高峰期旅游交通工具较多，在一定程度上增加了道路运输压力。而北京市通往郊区旅游景区线路较少，道路通行度较高，但节假日无法正常运行，或者道路通行能力下降，车辆行驶速度下降:有时候堵车时间较长。但如果仅仅为了高峰时期扩建道路面积是不划算的，因此进行公路加密、提高一些县、乡道路的等级，尤其是干线公路的结合，也有利于人们提供多种选择，也能够保证旅游景区的正常交通，减轻了该地区的交通压力。
2.时段波动性
旅游交通量的变化较快，旅游高峰阶段流量较大。将北京市的交通量为例，放假的时候，以京顺路为代表的几条主要京城出入口道路拥堵问题严重，上午上班、下午下班两个阶段的车流量较大，车流量高峰值特别大。
旅游交通流量波动的研究涉及到相关旅游区容量、交通基础设施和配套设施的规划、设计和建设。如果在旅游高峰期间修建了大量的道路和停车设施，它将不可避免地为淡季留下闲置的资源。因此，对旅游交通规划的开发，尽可能多地收集和掌握旅游交通流量数据，找出其变化趋势，是很有帮助的。同时，我们还可以利用一些道路弹性充电方法来错开人们的大众出行。
二、自由行的影响因素
（一）与出游者出游特性相关的因素
出游者的年龄差异也会影响个体出行行为，年轻人对旅游的兴趣更高，能够接受的成本较高，而年龄较大的人群对于旅游成本接受度也不同，因而为旅游提供的花费也存在很大差异。随着旅游成本、时间等的波动，不同类型的群体也会选择不同的出行方式。职业不仅与收入密切相关，而且与休闲时间长短有关，如教师和学生的休闲时间较长。
收入水平是决定因素。收入水平决定了消费者的选择，影响了消费者的消费观念。
（二）景区交通状况的影响
旅游目的地的的交通通达度也是影响个人出行行为的重要关键。如果旅游地由于停车位置不够，甚至是停车排队时间过程，也会降低游客的出游积极性，甚至改变人们的出行选择，面对这种问题，旅游者会自动选择其他的景区，旅游景区的交通状况也是自驾游的基础，要想扩大游客规模，就需要改变景区的交通状况，为游客创造良好的出行环境，才是提升游客流量的基础。
无论交通出行游客选择什么，在交通站点、酒店和景点之间总是很难形成无缝的、昂贵的、低自由度的问题都深度限制了游客的旅游体验。
（三）方式偏好的影响
根据行为基础研究数据了解到，个体选择偏好性较强。也就是选择出游方案的概率。例如，西方人一般会选择咖啡、而国内以喝茶为主。根据日常生活来看，偏好包括几个方面，个人口味、价值理念、同时也是先天形成的，也能够在后来的生活中形成，该特性是个人行为的决定性因素，且也是游客确定交通服务的重要关键。例如一些旅游人员喜好某一特定的出游方式，与外界因素变化无关。偏好带有明显的倾向性，但与确定的概念不同，但偏好决定了人们的出游行为，因而也是影响人们出游的重要因素。
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