物流园区网络化协同运营体系设计以传化为例(附件)
物流园区建设是全面性的实践工作，在建设过程中涉及到开发主体、运营管理方、入驻企业、园区外的物流服务需求者还有政府等多方面。只有在全面考虑涉及到的各方利益，达成各方的基本需求，才能促进物流园区的经济、社会效益提高，从而实现物流园区的长期经营、稳定发展。目前，已经有关于现代物流园区网络化运作的研究，但都是初始阶段。本文从协调物流园区之间的对接和构建以网络协同关系为核心的社会化物流网络体系来解释物流园区网络化协同运营内涵，以浙江传化物流公司为例，提出了未来网络化发展战略，提供了物流园区网络化建设方案以及物流信息网络架构。关键词 物流园区，网络化，协同运营，传化
目录
1 引言 1
2 物流园区网络化协同运营 3
2.1 网络化协同运营内涵 3
2.2 网络化协同构成要素 5
2.3 网络化协同运营模式 5
3 传化物流基础设施网络布局 7
3.1 传化”公路港”背景 7
3.2 定量设施选址、布局的优化方案 9
4 传化物流网络化运营产品设计 20
4.1 运营产品设计需求分析 20
4.2 总体思路 21
4.3 产品设计 22
5 传化物流信息网络平台构建 26
5.1 传化物流信息整合需求分析 26
5.2 总体架构 26
5.3 主要功能 27
结论 31
致谢 33
参考文献 34
1 引言
我国已经成为全球最大的物流市场。截止到2017年，我国社会物流的总费用高至12.1万亿元，社会物流的总额数是252.8万亿元，货运量为479亿吨，至于公路、铁路货运量、港口货物吞吐量也一直保持世界第一。快递行业的业务量超过了400亿件，物流业相关劳动力高达五千万人，电子商务的发展更是促进了越来越多的人选择加入物流行业就业。中国物流行业的前50强企业主营业务收入超过8000亿元，已超过五千家达到国家A级物流企业评定标准，有267家企业达到5A级标准。中远海运、京东、苏宁、菜鸟网络、招商局等企业坚持加大投入和应用现代物流技术，物流行业 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: @351916072@
迅速发展。
但是随之而来的问题也显现出来，我国物流的效率较为低下。国际上通常采用社会物流的总费用占GDP比例来衡量一个国家的物流行业效率。经整理后的公开数据显示出的结果并不乐观：在2013年时我国社会物流的总费用为10.2万亿元，与GDP的比率为18.0%；到了2017年，社会物流总费用变成12.1万亿元，与GDP的比率为14.6%。可以明显看出，五年间社会物流总费用占GDP比重确实下降了3.4个百分点。但是美国为7.2%，全球平均水平的数据量为11.7%，我国的物流行业还有很大的降低成本、增加效率空间。
图1. 20082017年我国社会物流总费用与GDP的比率（单位：%）
来源：2017年物流运行情况分析_联合会快讯_中国物流与采购网
http://www.chinawuliu.com.cn/lhhkx/201802/13/328754.shtml
发达国家的物流成本基本只占成品最终成本的10%－15%，但发展中国家的物流成本明显较高，占成品成本的15%－25%。占生产成本的30%－40%。成本高导致产品价格更高，不但会削弱产品向外国销售的竞争力，还影响本国人民的生活成本。
而物流园区的运营体系也有很大的发展空间。我国的中小型运输仓储企业居多，地理位置分散，各自为营、缺乏统一管理。行业不能集中高效利用各种长期分散的相关物流资源要素。各个物流园区有着不同的经营范围、发展模式及商业模式，也都有自己的需求和不同的市场定位。部分物流园区在经营过程中没有顺应大数据运用发展的历史潮流，没有做好战略功能定位的准备工作，忽略战略环境分析的重要性。在电子商务高速发展的今天，拥有一个保持自身优势的差异化发展战略是物流基地很重要的方向指南。基本上各大企业的基础设施都极其相似，但在先进技术的应用方面并不成功。只有充分认识自身条件，设置独特的功能布局，发展可以复制的商业模式，在符合园区内部入驻企业需要的条件下提供差异化增值服务，才能走上一条可以实现企业与园区双赢的发展道路。
物流园区是一个服务于物流企业的运营平台，但不能只着眼于简单地开发平台甚至只是提供空间，在运营阶段也不是提供物业管理后就万事大吉了，而是要规范化园区运营，在整合物流资源、制定管理条例、提升增值服务方面都要尽力，时刻谨记只有从组织层面上进行协作才能实现共享社会物流资源与能力的目标。不被空间和组织所局限，整理合并出专业性、高集约化程度、全面协作的优势。协同运营不是简单地把物流网络的节点与路线加和到一起，而是要注重使整体功能达到量变产生质变的理想效果。入驻在园区内的物流企业都需要基础的物业管理服务，但园区可以提供代办营业手续、及时更新物流信息、培养及输送专业人才等全方位服务，保证平台上的信息都能有效流通起来，各个物流园区之间没有信息盲点。保证物流园区网络化协同运营可以推动物流园区积极运营，更能促进物流行业繁荣发展。
2 物流园区网络化协同运营
2.1 网络化协同运营内涵
物流业发展中必定会形成物流园区来带动周边经济发展、促进多种运输方式的整合、改善城市环境。目前，我国没有集中的物流相关基础和信息资源，也没有形成成熟的有关政策和管理体制。最大的问题是优化物流资源的配置、让物流园区之间共享需要的物流设施，相互沟通合作实现无缝对接。物流园区所能体现的价值远远大于只为园区内入驻企业提供服务的作用，物流园区能大幅度提高物流技术发展速度和整体的物流服务水平，通过园区与园区间合作运营，可以轻易解决跨区物流平台对接问题。
图2. 物流园区之间协同对接示意图
来源: ProcessOn在线网站制作
目录
1 引言 1
2 物流园区网络化协同运营 3
2.1 网络化协同运营内涵 3
2.2 网络化协同构成要素 5
2.3 网络化协同运营模式 5
3 传化物流基础设施网络布局 7
3.1 传化”公路港”背景 7
3.2 定量设施选址、布局的优化方案 9
4 传化物流网络化运营产品设计 20
4.1 运营产品设计需求分析 20
4.2 总体思路 21
4.3 产品设计 22
5 传化物流信息网络平台构建 26
5.1 传化物流信息整合需求分析 26
5.2 总体架构 26
5.3 主要功能 27
结论 31
致谢 33
参考文献 34
1 引言
我国已经成为全球最大的物流市场。截止到2017年，我国社会物流的总费用高至12.1万亿元，社会物流的总额数是252.8万亿元，货运量为479亿吨，至于公路、铁路货运量、港口货物吞吐量也一直保持世界第一。快递行业的业务量超过了400亿件，物流业相关劳动力高达五千万人，电子商务的发展更是促进了越来越多的人选择加入物流行业就业。中国物流行业的前50强企业主营业务收入超过8000亿元，已超过五千家达到国家A级物流企业评定标准，有267家企业达到5A级标准。中远海运、京东、苏宁、菜鸟网络、招商局等企业坚持加大投入和应用现代物流技术，物流行业 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: @351916072@
迅速发展。
但是随之而来的问题也显现出来，我国物流的效率较为低下。国际上通常采用社会物流的总费用占GDP比例来衡量一个国家的物流行业效率。经整理后的公开数据显示出的结果并不乐观：在2013年时我国社会物流的总费用为10.2万亿元，与GDP的比率为18.0%；到了2017年，社会物流总费用变成12.1万亿元，与GDP的比率为14.6%。可以明显看出，五年间社会物流总费用占GDP比重确实下降了3.4个百分点。但是美国为7.2%，全球平均水平的数据量为11.7%，我国的物流行业还有很大的降低成本、增加效率空间。
图1. 20082017年我国社会物流总费用与GDP的比率（单位：%）
来源：2017年物流运行情况分析_联合会快讯_中国物流与采购网
http://www.chinawuliu.com.cn/lhhkx/201802/13/328754.shtml
发达国家的物流成本基本只占成品最终成本的10%－15%，但发展中国家的物流成本明显较高，占成品成本的15%－25%。占生产成本的30%－40%。成本高导致产品价格更高，不但会削弱产品向外国销售的竞争力，还影响本国人民的生活成本。
而物流园区的运营体系也有很大的发展空间。我国的中小型运输仓储企业居多，地理位置分散，各自为营、缺乏统一管理。行业不能集中高效利用各种长期分散的相关物流资源要素。各个物流园区有着不同的经营范围、发展模式及商业模式，也都有自己的需求和不同的市场定位。部分物流园区在经营过程中没有顺应大数据运用发展的历史潮流，没有做好战略功能定位的准备工作，忽略战略环境分析的重要性。在电子商务高速发展的今天，拥有一个保持自身优势的差异化发展战略是物流基地很重要的方向指南。基本上各大企业的基础设施都极其相似，但在先进技术的应用方面并不成功。只有充分认识自身条件，设置独特的功能布局，发展可以复制的商业模式，在符合园区内部入驻企业需要的条件下提供差异化增值服务，才能走上一条可以实现企业与园区双赢的发展道路。
物流园区是一个服务于物流企业的运营平台，但不能只着眼于简单地开发平台甚至只是提供空间，在运营阶段也不是提供物业管理后就万事大吉了，而是要规范化园区运营，在整合物流资源、制定管理条例、提升增值服务方面都要尽力，时刻谨记只有从组织层面上进行协作才能实现共享社会物流资源与能力的目标。不被空间和组织所局限，整理合并出专业性、高集约化程度、全面协作的优势。协同运营不是简单地把物流网络的节点与路线加和到一起，而是要注重使整体功能达到量变产生质变的理想效果。入驻在园区内的物流企业都需要基础的物业管理服务，但园区可以提供代办营业手续、及时更新物流信息、培养及输送专业人才等全方位服务，保证平台上的信息都能有效流通起来，各个物流园区之间没有信息盲点。保证物流园区网络化协同运营可以推动物流园区积极运营，更能促进物流行业繁荣发展。
2 物流园区网络化协同运营
2.1 网络化协同运营内涵
物流业发展中必定会形成物流园区来带动周边经济发展、促进多种运输方式的整合、改善城市环境。目前，我国没有集中的物流相关基础和信息资源，也没有形成成熟的有关政策和管理体制。最大的问题是优化物流资源的配置、让物流园区之间共享需要的物流设施，相互沟通合作实现无缝对接。物流园区所能体现的价值远远大于只为园区内入驻企业提供服务的作用，物流园区能大幅度提高物流技术发展速度和整体的物流服务水平，通过园区与园区间合作运营，可以轻易解决跨区物流平台对接问题。
图2. 物流园区之间协同对接示意图
来源: ProcessOn在线网站制作
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