比亚迪汽车废电池回收策略分析
摘 要我国的新能源汽车进入了蓬勃发展时期，随着新能源汽车电池的累计报废量持续增长，汽车废旧动力电池的回收已经成为整个社会关注的焦点。本文以循环经济和逆向物流作为理论基础，分析对比国内外新能源汽车废旧动力电池的回收情况，分析了比亚迪的废旧动力电池回收的流程，根据回收中出现的法律制度不完善、回收体系不健全、处理技术高、相关设备缺乏的问题，对比亚迪提出提高消费者环保意识，健全回收体系，加强市场监管，提高废旧电池的利用率的措施。
目 录
摘 要 I
ABSTRACT 1
第一章 绪论 1
1.1课题研究背景 1
1.2研究意义和目的 1
第二章 新能源汽车及其动力电池的发展状况 1
2.1新能源汽车的发展状况及回收状况 1
2.1.1国外新能源汽车发展状况 1
2.1.2国内新能源汽车发展状况 2
2.1.3国外汽车废电池回收现状 2
2.1.4国内汽车废电池回收现状 2
2.2新能源汽车动力电池的发展状况 3
2.2.1动力电池的分类 3
2.2.2动力电池的市场特征 3
2.3新能源汽车动力电池效益分析 3
第三章 比亚迪新能源汽车废电池的回收现状 5
3.1比亚迪新能源汽车废电池回收的基本方式 5
3.2比亚迪动力电池回收流程 5
3.3回收中出现的问题 6
3.3.1相关法律制度不完善 6
3.3.2回收体系不健全 7
3.3.3处理技术相对高 7
3.3.4相关充电设施设备缺乏 7
第四章 比亚迪汽车废电池回收的对策建议 8
4.1落实生产者责任延伸制，健全废旧电池回收体系 8
4.2加强对回收市场的监管，保证废旧电池回收有序进行 8
4.3第三方企业提高废电池的再利用率和资源转化率 8
4.4 开展第三方逆向物流，扩大回收网络 8
4.5 选择合适的回收模式，降低回收成本 9
4.6采取多种措施，提高群众环保意识 9<
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br /> 结束语 10
致 谢 10
参考文献 11
第一章 绪论
1.1课题研究背景
根据2016年1月11日工信部显示的数据表示，去年一年内我国的新能源汽车产量共计已经达到37.9万辆。其中，产量最多的是纯电动商用车，其次是的纯电动乘用车，然后是插电式混合动力乘用车，最后是插电式商用车。目前，电动汽车的产业链已经建立起来，动力电池的生产也已经达到高峰期了。因此，废旧的动力电池的回收处理问题也日益紧迫和重要。
1.2研究意义和目的
当今社会在国家各种政策的推动下，新能源汽车的发展趋势十分迅猛。据统计,2015年11月,中国的新能源汽车产量达7.23万辆,同比增长6倍。新能源汽车比传统的汽车来说，它的使用量和报废量都要小很多，更重要的是它的零排放。在汽车排污量日益严重的今天，这是让人无法拒绝的诱惑。作为新能源汽车的核心——动力电池，它虽然可以帮助新能源汽车在使用中实现低污染，但是它有一定的质保期。
据有关研究中心预测，到2020年，我国的电动汽车动力电池的总报废量的规模将会达到十几万吨，这是一个很恐怖的数字，警示我们要注重废弃动力电池的回收项目。普通的锂离子电池废弃之后，都会造成巨大的环境污染，更不用提废弃的动力电池了。对于政府、企业和个人来说，新能源汽车动力电池的回收再利用都将会具有一定的经济、资源和环境效益。因此，本文以循环经济和逆向物流理论为基础，研究新能源汽车及动力电池的发展状况，以比亚迪汽车为例，分析新能源汽车废电池的回收现状和流程，以及回收中出现的问题和解决方法。
第二章 新能源汽车及其动力电池的发展状况
2.1新能源汽车的发展状况及回收状况
2.1.1国外新能源汽车发展状况
新能源汽车作为未来的大势所趋，连传统汽车大国的德国也加紧研发、推广新型汽车，不过，新能源汽车在德国的市场上却销售的平平淡淡。因为，相对于传统汽车而言，新能源汽车有着充电时间过长、行驶的里程相对短、相应政策不完整的缺陷。德国虽然大力宣传环保，拥有世界一流的环保技术，但对于新能源汽车的推广还是远远不够的。目前，柏林已经在完善新能源汽车的配套设施，例如利用路灯的灯杆等现有设施进行加装充电设施。同时，国家制定相应的政策，鼓励人们购买新能源汽车。
同样，英国也因为传统汽车业的发达，新能源汽车的发展十分缓慢。之前，英国政府将在2015年到2020年将5亿英镑投入到超低排放汽车行业的发展。这些资金主要用于基础设备建设和低排汽车的研发和低排城市的创设。英国各个地方城市将推广减排计划，通过补贴鼓励购买新能源汽车。与此同时，英国政府推动充电基础设施，计划在2020年在整个M和A开头的高速公路安装快速充电站，方便驾驶员在短时间内充电，缓解里程焦虑的问题。
2.1.2国内新能源汽车发展状况
目前，中国的新能源汽车正在蓬勃快速发展，但是关于它的心脏“动力电池”的政策的转变，给行业的发展带来了不确定性。据统计，我国新能源汽车去年销售量突破了30万辆，而在一辆纯电动汽车的成本中，电池的成本占了近一半。去年12月，在香港发生了一场大巴爆炸事件，而事件的主人公就是采用三元材料动力电池的动力大巴。现阶段，新能源汽车的发展是靠国家补贴扶持起来的，但国家因为动力电池的安全性问题，暂停对三元动力电池大巴补贴，这对行业的发展造成很大影响。
2.1.3国外汽车废电池回收现状
目前，国外的废旧动力电池的回收体系已经健全了，许多国家有着各自的回收方案。在日本，废旧动力电池回收的相关措施早已开始实行，甚至已经建立了完善的废旧电池回收系统机制。早在2011年，丰田就与住友合作，启动回收镍氢电池组的项目。该项目可以回收镍氢电池组中50%的镍，实现镍这种金属的重复利用。之后，为了延长动力电池的使用寿命，丰田推动了动力电池梯次利用的项目。在2015年，丰田在黄石国家公园利用凯美瑞混合电动汽车的废旧电池进行储能供电。由此可见，废旧动力电池的回收是有迹可循的。
在欧洲，有一家在报废回收行业领先的企业，它就是比利时的Umicore公司。这家公司在霍博肯建造了一家专门回收报废电池和材料的工厂，它每年的产能将近10000吨。它不仅仅是回收报废动力电池，还能从电子产品中回收高价的金属，这中回收技术使我们所不具有的。【1】回收报废的动力电池不能只靠国家政策的扶持，还需要高端的技术支持。虽然国内的相关技术不是十分成熟，但是我们可以学习国外的先进经验，寻找属于我们的废旧动力电池回收策略。
2.1.4国内汽车废电池回收现状
目 录
摘 要 I
ABSTRACT 1
第一章 绪论 1
1.1课题研究背景 1
1.2研究意义和目的 1
第二章 新能源汽车及其动力电池的发展状况 1
2.1新能源汽车的发展状况及回收状况 1
2.1.1国外新能源汽车发展状况 1
2.1.2国内新能源汽车发展状况 2
2.1.3国外汽车废电池回收现状 2
2.1.4国内汽车废电池回收现状 2
2.2新能源汽车动力电池的发展状况 3
2.2.1动力电池的分类 3
2.2.2动力电池的市场特征 3
2.3新能源汽车动力电池效益分析 3
第三章 比亚迪新能源汽车废电池的回收现状 5
3.1比亚迪新能源汽车废电池回收的基本方式 5
3.2比亚迪动力电池回收流程 5
3.3回收中出现的问题 6
3.3.1相关法律制度不完善 6
3.3.2回收体系不健全 7
3.3.3处理技术相对高 7
3.3.4相关充电设施设备缺乏 7
第四章 比亚迪汽车废电池回收的对策建议 8
4.1落实生产者责任延伸制，健全废旧电池回收体系 8
4.2加强对回收市场的监管，保证废旧电池回收有序进行 8
4.3第三方企业提高废电池的再利用率和资源转化率 8
4.4 开展第三方逆向物流，扩大回收网络 8
4.5 选择合适的回收模式，降低回收成本 9
4.6采取多种措施，提高群众环保意识 9<
*好棒文|www.hbsrm.com +Q: ￥351916072￥
br /> 结束语 10
致 谢 10
参考文献 11
第一章 绪论
1.1课题研究背景
根据2016年1月11日工信部显示的数据表示，去年一年内我国的新能源汽车产量共计已经达到37.9万辆。其中，产量最多的是纯电动商用车，其次是的纯电动乘用车，然后是插电式混合动力乘用车，最后是插电式商用车。目前，电动汽车的产业链已经建立起来，动力电池的生产也已经达到高峰期了。因此，废旧的动力电池的回收处理问题也日益紧迫和重要。
1.2研究意义和目的
当今社会在国家各种政策的推动下，新能源汽车的发展趋势十分迅猛。据统计,2015年11月,中国的新能源汽车产量达7.23万辆,同比增长6倍。新能源汽车比传统的汽车来说，它的使用量和报废量都要小很多，更重要的是它的零排放。在汽车排污量日益严重的今天，这是让人无法拒绝的诱惑。作为新能源汽车的核心——动力电池，它虽然可以帮助新能源汽车在使用中实现低污染，但是它有一定的质保期。
据有关研究中心预测，到2020年，我国的电动汽车动力电池的总报废量的规模将会达到十几万吨，这是一个很恐怖的数字，警示我们要注重废弃动力电池的回收项目。普通的锂离子电池废弃之后，都会造成巨大的环境污染，更不用提废弃的动力电池了。对于政府、企业和个人来说，新能源汽车动力电池的回收再利用都将会具有一定的经济、资源和环境效益。因此，本文以循环经济和逆向物流理论为基础，研究新能源汽车及动力电池的发展状况，以比亚迪汽车为例，分析新能源汽车废电池的回收现状和流程，以及回收中出现的问题和解决方法。
第二章 新能源汽车及其动力电池的发展状况
2.1新能源汽车的发展状况及回收状况
2.1.1国外新能源汽车发展状况
新能源汽车作为未来的大势所趋，连传统汽车大国的德国也加紧研发、推广新型汽车，不过，新能源汽车在德国的市场上却销售的平平淡淡。因为，相对于传统汽车而言，新能源汽车有着充电时间过长、行驶的里程相对短、相应政策不完整的缺陷。德国虽然大力宣传环保，拥有世界一流的环保技术，但对于新能源汽车的推广还是远远不够的。目前，柏林已经在完善新能源汽车的配套设施，例如利用路灯的灯杆等现有设施进行加装充电设施。同时，国家制定相应的政策，鼓励人们购买新能源汽车。
同样，英国也因为传统汽车业的发达，新能源汽车的发展十分缓慢。之前，英国政府将在2015年到2020年将5亿英镑投入到超低排放汽车行业的发展。这些资金主要用于基础设备建设和低排汽车的研发和低排城市的创设。英国各个地方城市将推广减排计划，通过补贴鼓励购买新能源汽车。与此同时，英国政府推动充电基础设施，计划在2020年在整个M和A开头的高速公路安装快速充电站，方便驾驶员在短时间内充电，缓解里程焦虑的问题。
2.1.2国内新能源汽车发展状况
目前，中国的新能源汽车正在蓬勃快速发展，但是关于它的心脏“动力电池”的政策的转变，给行业的发展带来了不确定性。据统计，我国新能源汽车去年销售量突破了30万辆，而在一辆纯电动汽车的成本中，电池的成本占了近一半。去年12月，在香港发生了一场大巴爆炸事件，而事件的主人公就是采用三元材料动力电池的动力大巴。现阶段，新能源汽车的发展是靠国家补贴扶持起来的，但国家因为动力电池的安全性问题，暂停对三元动力电池大巴补贴，这对行业的发展造成很大影响。
2.1.3国外汽车废电池回收现状
目前，国外的废旧动力电池的回收体系已经健全了，许多国家有着各自的回收方案。在日本，废旧动力电池回收的相关措施早已开始实行，甚至已经建立了完善的废旧电池回收系统机制。早在2011年，丰田就与住友合作，启动回收镍氢电池组的项目。该项目可以回收镍氢电池组中50%的镍，实现镍这种金属的重复利用。之后，为了延长动力电池的使用寿命，丰田推动了动力电池梯次利用的项目。在2015年，丰田在黄石国家公园利用凯美瑞混合电动汽车的废旧电池进行储能供电。由此可见，废旧动力电池的回收是有迹可循的。
在欧洲，有一家在报废回收行业领先的企业，它就是比利时的Umicore公司。这家公司在霍博肯建造了一家专门回收报废电池和材料的工厂，它每年的产能将近10000吨。它不仅仅是回收报废动力电池，还能从电子产品中回收高价的金属，这中回收技术使我们所不具有的。【1】回收报废的动力电池不能只靠国家政策的扶持，还需要高端的技术支持。虽然国内的相关技术不是十分成熟，但是我们可以学习国外的先进经验，寻找属于我们的废旧动力电池回收策略。
2.1.4国内汽车废电池回收现状
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