车货匹配信息平台交易风险与信用评价体系设计(附件)
本文主要是对车货匹配信息平台的国内外背景展开调查研究，分析国外在研究车货匹配信息平台的适用方法，再讨论国内对车货匹配信息平台的适用方法，得出本文应适用的方法。对平台的抢单、指派、竞价交易模式；交易流程及潜在的风险进行研究调查。针对车货匹配信息平台的信用评价开展研究，再对车货匹配信息平台信用影响的因素进行分析的基础上提出车货匹配信息平台信用评价要素，并将评价要素细分为具体的评价指标，最后构造出信息平台的信用评价指标体系。运用模糊综合评判法，提出交易信用评价模型。最后，通过在模拟环境中验算，验证了改进模型和算法的有效性。关键词 车货匹配信息平台，交易风险，信用评价，信用评价指标体系，模糊综合评判法，评价模型
目录
1 绪论 1
1.1 研究背景与意义 1
1.2 国内研究现状 3
1.3论文研究内容、方法 5
2 车货匹配信息平台的交易模式 、交易流程及潜在风险 6
2.1 平台的交易模式、交易流程 6
2.2潜在风险 9
3 车货匹配信息平台信用评价体系设计 11
3.1车货匹配信息平台信用评价研究思路 11
3.2 车货匹配信息平台信用影响因素分析 11
3.3 车货匹配信息平台信用评价指标选取 11
4 车货匹配信息平台信用评价模型 14
4.1 评价模糊综合评价法的步骤 14
4.2模糊综合评判模型 14
5 实证研究 16
5.1案例背景 16
5.2模糊综合评价模型的实证研究 19
总结与展望 23
致谢 24
参考文献 25
1 绪论
1.1 研究背景与意义
1.1.1 研究背景
公路上的货物运输由于它涉及到的点多、接触方面广阔、门到门配送、反映时间短、适应能力强、装卸快捷方便等好处，在我国现有的交通运输综合体系中处于很重要的位置[1]。中国物流年鉴显示，陆路运输量占总比的78.2%。就目前而言，我国的货物运输总量还在不断的攀升，而且公路货物运输的比例也在不断的提高。因为我们中国地方很大、经济结构的发展速 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: &351916072&
度也不一样、市场上的同行很多以及信息的不平等性，而且在公路货物运输市场里面的参与人员分布的不集中，所以就变成了一条特别具有符合中国国情的一条陆路上的运输物流服务链条。
在这条非常有中国特色的陆路运输物流服务链条中，就像金字塔最低端的永远是是车主，他们是陆路运输物流服务链条中最小的、最基层的参与人[2]。见下图11我国公路货运服务链条示意图。这些个体车辆在货运交易中是非常被动的，主要是因为他们这些人的知识面大多不广、卖方市场、参与门槛不高、不能自发的组织，除非有特别的的道路要求、特别的时间段或者特别的车辆要求等原因，所以他们其中很大一部分个体车辆对运输的货物的来源和决定价格的权利都掌握在货主的手中。因此，与个体车辆直接交易的配货站、信息部和“黄牛”就由此产生了，也出现了像广州林安、上海华环等的室内货物运输交易场地，因此风险一层层转移、运费一层层变多，导致陆路运输的物流成本就越来越多。
随着滴滴打车模式的成功，吸引了不少互联网英雄争相跨界物流，意欲颠覆传统货运市场。由于科技发展的很快、互联网知识的快速普及、手机等通话设备的快速发展，以及关于身份信息认证系统的开放、无数的GPS定位技术的成熟发展与应用，而且货物运输行业从业人员的专业素质一直在提高，越来越多的车货匹配信息平台应运而生。目前，在国内从事车货匹配的平台有200多家。我们选取了部分已占据一定市场做分析，具有一定影响力的平台，譬如：运满满、罗计物流、安能物流等。
图11我国公路货运服务链条示意图
1.1.2 研究意义
在将来，还需要很多政府主体、物流行业的从业人员乃至有关监督人员去做一些事情。政府需要做的是：一要创造和支持诚实守信的社会大背景，提高犯罪需要承受的代价；二要对二手车交易市场严格的进行管理监控，车辆出厂严格监控和对上车牌照严格要求，严禁私自改装车辆，而且还要在全国内都统一标准；三要对开票资格的严格认定，按照规定的要求来操作；四要帮助利润空间大的车货匹配交易平台、对适合中国的车货匹配信息交易平台帮助其茁壮成长，并且要在税收方面给予一定的减免优惠、在银行贷款方面放松要求等方面给予适当的政策支持。站在物流行业从业人员的角度上看待问题，随着科技的普及，九年义务教务的普及，将来从事物流行业的人员的文化程度也会越来越高，越来越多的从业人员会使用现代化的车货匹配信息交易平台。
业内专家认为：“对于货车车主来说，他们的很多体验还是需要线下产品或者服务支撑。只有让车货匹配平台和物流园区相互配合，让越来越多的车主知道物流园区的所在。而有了园区线下服务的支撑，用户对车货匹配平台也会越来越信任，用户也会越来越多。这样不就实现了共赢吗？ 车货匹配想象空间大，也更受资本的青睐。物流园与车货匹配APP的共生和相互依存将成为物流行业的“新常态”[3]。
随着物流行业的壮大，车货匹配信息交易平台一定可以进入可持续发展的道路上来的。
1.2 国内外研究现状
车货匹配信息平台是在互联网技术的基础上，为物流信息、物流技术、监管和设备等资源做准备的信息平台，车货匹配信息平台还拥有把供应链上面的各个物流信息、监管、物流技术和设备等资源环节联合在一起的功能，具有在面对使用对象时提供最基本的物流信息的服务、物流管理的服务、物流技术的服务和车货交易的服务等特征。
（1）国外研究现状
从1980年左右开始，UK实现了海上运输、铁路和港口和公路运输之间的信息交换用FCPS系统。FCPS是在之前原来就有的公共港口服务平台和海关申报平台的原有上，进行改进的海上运输信息服务平台一体化的系统[4]。Singapore建立起公路运输、海上运输和港口方式联和在一起发展的运输方式，用“Portent”为货物运输的客户提供海上运输和公路运输的物流交易服务；用“Portent”为车主提供一整套完善的匹配服务。Germany包括航空运输、河上运输、海上运输、铁路运输及公路运输等好几种运输形式包括在里面的运输网络用的是Dakosy，Dakosy为使用者提供高效率的海上运输、公路运输、航空运输等多式联运的物流信息服务[5]。Japan的NACCS又称为一站式的配送综合管理服务平台，NACCS把海关、税务和交通等其他部门的工作都联合整理到了一起[6]。
目录
1 绪论 1
1.1 研究背景与意义 1
1.2 国内研究现状 3
1.3论文研究内容、方法 5
2 车货匹配信息平台的交易模式 、交易流程及潜在风险 6
2.1 平台的交易模式、交易流程 6
2.2潜在风险 9
3 车货匹配信息平台信用评价体系设计 11
3.1车货匹配信息平台信用评价研究思路 11
3.2 车货匹配信息平台信用影响因素分析 11
3.3 车货匹配信息平台信用评价指标选取 11
4 车货匹配信息平台信用评价模型 14
4.1 评价模糊综合评价法的步骤 14
4.2模糊综合评判模型 14
5 实证研究 16
5.1案例背景 16
5.2模糊综合评价模型的实证研究 19
总结与展望 23
致谢 24
参考文献 25
1 绪论
1.1 研究背景与意义
1.1.1 研究背景
公路上的货物运输由于它涉及到的点多、接触方面广阔、门到门配送、反映时间短、适应能力强、装卸快捷方便等好处，在我国现有的交通运输综合体系中处于很重要的位置[1]。中国物流年鉴显示，陆路运输量占总比的78.2%。就目前而言，我国的货物运输总量还在不断的攀升，而且公路货物运输的比例也在不断的提高。因为我们中国地方很大、经济结构的发展速 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: &351916072&
度也不一样、市场上的同行很多以及信息的不平等性，而且在公路货物运输市场里面的参与人员分布的不集中，所以就变成了一条特别具有符合中国国情的一条陆路上的运输物流服务链条。
在这条非常有中国特色的陆路运输物流服务链条中，就像金字塔最低端的永远是是车主，他们是陆路运输物流服务链条中最小的、最基层的参与人[2]。见下图11我国公路货运服务链条示意图。这些个体车辆在货运交易中是非常被动的，主要是因为他们这些人的知识面大多不广、卖方市场、参与门槛不高、不能自发的组织，除非有特别的的道路要求、特别的时间段或者特别的车辆要求等原因，所以他们其中很大一部分个体车辆对运输的货物的来源和决定价格的权利都掌握在货主的手中。因此，与个体车辆直接交易的配货站、信息部和“黄牛”就由此产生了，也出现了像广州林安、上海华环等的室内货物运输交易场地，因此风险一层层转移、运费一层层变多，导致陆路运输的物流成本就越来越多。
随着滴滴打车模式的成功，吸引了不少互联网英雄争相跨界物流，意欲颠覆传统货运市场。由于科技发展的很快、互联网知识的快速普及、手机等通话设备的快速发展，以及关于身份信息认证系统的开放、无数的GPS定位技术的成熟发展与应用，而且货物运输行业从业人员的专业素质一直在提高，越来越多的车货匹配信息平台应运而生。目前，在国内从事车货匹配的平台有200多家。我们选取了部分已占据一定市场做分析，具有一定影响力的平台，譬如：运满满、罗计物流、安能物流等。
图11我国公路货运服务链条示意图
1.1.2 研究意义
在将来，还需要很多政府主体、物流行业的从业人员乃至有关监督人员去做一些事情。政府需要做的是：一要创造和支持诚实守信的社会大背景，提高犯罪需要承受的代价；二要对二手车交易市场严格的进行管理监控，车辆出厂严格监控和对上车牌照严格要求，严禁私自改装车辆，而且还要在全国内都统一标准；三要对开票资格的严格认定，按照规定的要求来操作；四要帮助利润空间大的车货匹配交易平台、对适合中国的车货匹配信息交易平台帮助其茁壮成长，并且要在税收方面给予一定的减免优惠、在银行贷款方面放松要求等方面给予适当的政策支持。站在物流行业从业人员的角度上看待问题，随着科技的普及，九年义务教务的普及，将来从事物流行业的人员的文化程度也会越来越高，越来越多的从业人员会使用现代化的车货匹配信息交易平台。
业内专家认为：“对于货车车主来说，他们的很多体验还是需要线下产品或者服务支撑。只有让车货匹配平台和物流园区相互配合，让越来越多的车主知道物流园区的所在。而有了园区线下服务的支撑，用户对车货匹配平台也会越来越信任，用户也会越来越多。这样不就实现了共赢吗？ 车货匹配想象空间大，也更受资本的青睐。物流园与车货匹配APP的共生和相互依存将成为物流行业的“新常态”[3]。
随着物流行业的壮大，车货匹配信息交易平台一定可以进入可持续发展的道路上来的。
1.2 国内外研究现状
车货匹配信息平台是在互联网技术的基础上，为物流信息、物流技术、监管和设备等资源做准备的信息平台，车货匹配信息平台还拥有把供应链上面的各个物流信息、监管、物流技术和设备等资源环节联合在一起的功能，具有在面对使用对象时提供最基本的物流信息的服务、物流管理的服务、物流技术的服务和车货交易的服务等特征。
（1）国外研究现状
从1980年左右开始，UK实现了海上运输、铁路和港口和公路运输之间的信息交换用FCPS系统。FCPS是在之前原来就有的公共港口服务平台和海关申报平台的原有上，进行改进的海上运输信息服务平台一体化的系统[4]。Singapore建立起公路运输、海上运输和港口方式联和在一起发展的运输方式，用“Portent”为货物运输的客户提供海上运输和公路运输的物流交易服务；用“Portent”为车主提供一整套完善的匹配服务。Germany包括航空运输、河上运输、海上运输、铁路运输及公路运输等好几种运输形式包括在里面的运输网络用的是Dakosy，Dakosy为使用者提供高效率的海上运输、公路运输、航空运输等多式联运的物流信息服务[5]。Japan的NACCS又称为一站式的配送综合管理服务平台，NACCS把海关、税务和交通等其他部门的工作都联合整理到了一起[6]。
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