汽车零配件物流管理模式优化设计
目 录
1 绪论 1
1.1 课题研究背景 1
1.2 国内外研究动态 2
1.3 课题研究的目的与意义 3
1.4 研究的方法及内容 3
2 汽车零配件物流基本理论研究 4
2.1 汽车零配件物流的定义 4
2.2 汽车零配件物流在各种情况下的运输操作流程 4
2.3 汽车零配件物流管理的主要模式 10
3 淮安市汽车零配件物流现状分析 11
3.1 淮安市汽车零配件物流现状分析 11
3.2 淮安凯乐汽车零部件有限公司概况 12
3.3 江苏淮安凯乐汽车零部件有限公司物流管理概况 12
3.4 凯乐汽车零配件物流管理模式存在的问题 19
4 淮安市汽车零配件物流管理模式优化方案设计 22
4.1 物流管理模式优化目标 22
4.2 物流管理模式优化方案 22
总 结 29
致 谢 30
参 考 文 献 31
1 绪论
1.1 课题研究背景
随着社会的不断发展，中国的汽车行业也飞速发展，据统计，在2011年末，我国私有汽车保有量已经突破一亿大关，到了2012年底就有1.2亿辆汽车，截止2013年底，我国的汽车保有量已经达1.37亿辆，是10年前汽车数量的5.7倍。2013年国内汽车保有量超过100万的城市就有30多个，对于一些发展更加迅速的大中型城市的汽车更是超过了两百万辆。当然，作为中国的首都北京来说，汽车的数量早就突破了500万辆了。中国已经成为了世界汽车大国，我国的经济发张越来越快，对于中国的汽车市场也会逐年的 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: %3^5`1^9`1^6^0`7^2#
扩大，并且呈一直上升的趋势。按照国际上汽车行业的统一标准来说，汽车行业中整车与零部件产量的比例应该是1:1.7。从比例上看，我国的汽车零配件产业的发展空间十分的巨大，但是对于现当代我国汽车零部件产业的发展在数量上还有质量上都是与整车发展很不平衡，所以我国需要加快汽车零配件产业的快速，稳健发展的步伐。
淮安市坐落于江苏省中北部，是一个重要中心城市，它的汽车消费市场也在迅速扩大。截至2011年年底，淮安市的私家车总数达144595辆。2011年全市共有31061辆小型车上牌，比去年同期增涨了45%左右；而2010年的上牌量又比2009年增涨了44.1%。可见汽车消费已经成为带动经济发展的一项重要的支撑，对消费品市场增长拉动作用日益凸显。面对高速增长的汽车保有量，淮安市必须相应的改进汽车零配件物流的管理模式来迎合这种变化，才能在现代的大潮流中享有一席之地。
经过各方面的了解与研究，论文将淮安市凯乐汽车公司作为研究对象，对其公司零配件的物流管理模式作为研究对象。针对他们公司的物流管理现状进行研究与分析。同时我也发现了他们公司存在的几点问题：采购物流管理上选择的问题；对于生产计划上物流管理的缺陷；销售上工作部门合作关系之前存在的问题；对于物流信息管理上的落后问题，我对此存在的问题提出了一系列的方案与措施，希望以对凯乐公司物流管理的方案设计能对淮安市汽车零配件企业有所帮助。
1.2 国内外研究动态
1.2.1 国内研究动态
国内外有很多的知名学者对中国汽车零配件物流运作模式方面都有过不断的创新研究来使我国的汽车零配件物流管理能够越来越高效。刘开明、毕艳华在《我国汽车配件物流运作模式研究》(2003)中阐述了我国大部分汽车企业选用的是企业内部自营的物流模式，随着时间的增加，企业发现原来的运营计划带来的收益甚微，便开始运用物流外包（第三方物流）的物流运作模式。马增荣在《汽车零部件物流发展概况与趋势》(2007)年一文中对自营物流运作模式的优缺点进行了仔细的分析，认为我国汽车零配件物流运作将会围绕着第三方物流运作模式来进行发展。何民爱、李艳封在《我国汽车零配件产业物流管理的新模式》(2005)这篇文章中利用国内学者研究的基础，结合当前信息技术的飞速发展，提出了利用网络物流的条码进行管理。徐秋华(2002)研究了对于上海通用集团利用循环取货模式来进行时间上还有管理上的应用。王旭、曹建锋在《电子商务环境下汽车零部件物流模式》（2010）中将电子商务和汽车零部件物流管理模式相结合，解决了在电子商务环境下同时也可以将汽车零部件物流管理模式进行选择的发展问题。根据以上的方法研究结合现当代我国汽车零部件物流的发展现状，从而创立了运用层次分析法的汽车零配件物流模式的评估，验证了评价体系的科学性。
1.2.2 国外研究动态
近年来国外也有很多学者为了使汽车零配件的发展适应高速增长的汽车数量，也做了很多研究，Cecilia Toledo Hernández ， Fernando Augusto Silva Marins（2012）等人认为在现在飞速发展的汽车零部件物流的形势下，面对很强的竞争压力，必须要实施技术、组织和联盟的战略。DavidT. Goomas（2012）则认为无限技术对汽车零部件中心在订单选择审查的时候有很大的影响，能够大大缩减所需时间，提高工作效率。Yan R *好棒文|www.hbsrm.com +Q: %3^5`1^9`1^6^0`7^2#
ianto, Chichi Shintia Laksani, Budi Triyono,2006等人对印尼的汽车零配件企业做了研究，这项研究表明，政府应制定政策，推动大企业和中小企业在汽车零部件产业之间的关系;建立政策，提高公共研究和大学之间的联系;同时也开发汽车零部件产业集群，以创造社会资本查看完整抽象。这些国外的思想都推动了汽车零配件物流的发展与进步。
1.3 课题研究的目的与意义
在20世纪末，我国汽车是是以市场为中心来进行企业之间的竞争。到了21世纪后，发展的多元化促进了企业之间以客户为中心的竞争。客户们的消费倾向于体贴的服务态度还有个性化特点来满足自己的需求。客户对于消费观念的转变使得汽车制造商们为了符合客户的口味而在产品在开发与生产的周期上越来越短，市场上多元性的变化也大大的增加。此外，由于汽车企业之间的竞争，迫使汽车企业降低销售的成本，不得不面临巨大的成本挑战，对于现代社会的发展，企业如果只是利用生产技术的不断改进，投入大量的资金去研究开发新产品还有去利用廉价的劳动力，那么在这激烈的竞争环境中已经无法存活。因此企业开始寻求物流这一“第三利润源”来提高生产利润，几年前还无人问津的，作为辅助行业的物流现在一跃成为各个汽车制造企业都重视的热点。在汽车零配件原材料供应物流中，汽车零配件制造企业可以依据企业产品的生产计划来进行采购和供应，使其更容易控制。如果汽车零配件供应物流组织结构较完善，可以缩短产品的生产周期、降低物流成本，提高企业生产效率，它也可以拉开企业与企业之间的差距，增强企业自身的综合竞争力。对于淮安市汽车零配件制造业有着重要的意义。
1.4 研究的方法及内容
本文主要分为五个部分：
第一部分先查找资料，介绍本文的研究背景以及国内外汽车零配件物流管理模式的动态，进而引出本文研究的目的与意义。
第二部分介绍汽车零配件物流的基本理论以及管理模式，再结合具体的汽车零配件物流公司，详细的介绍汽车零配件物流不同的运输操作流程，其业务一般分为五种操作流程，分别为返还件操作流程、干线运输流程、慢流件转运流程、经销商配送流程以及紧急订单流程，分别配有各自的操作流程图。
1 绪论 1
1.1 课题研究背景 1
1.2 国内外研究动态 2
1.3 课题研究的目的与意义 3
1.4 研究的方法及内容 3
2 汽车零配件物流基本理论研究 4
2.1 汽车零配件物流的定义 4
2.2 汽车零配件物流在各种情况下的运输操作流程 4
2.3 汽车零配件物流管理的主要模式 10
3 淮安市汽车零配件物流现状分析 11
3.1 淮安市汽车零配件物流现状分析 11
3.2 淮安凯乐汽车零部件有限公司概况 12
3.3 江苏淮安凯乐汽车零部件有限公司物流管理概况 12
3.4 凯乐汽车零配件物流管理模式存在的问题 19
4 淮安市汽车零配件物流管理模式优化方案设计 22
4.1 物流管理模式优化目标 22
4.2 物流管理模式优化方案 22
总 结 29
致 谢 30
参 考 文 献 31
1 绪论
1.1 课题研究背景
随着社会的不断发展，中国的汽车行业也飞速发展，据统计，在2011年末，我国私有汽车保有量已经突破一亿大关，到了2012年底就有1.2亿辆汽车，截止2013年底，我国的汽车保有量已经达1.37亿辆，是10年前汽车数量的5.7倍。2013年国内汽车保有量超过100万的城市就有30多个，对于一些发展更加迅速的大中型城市的汽车更是超过了两百万辆。当然，作为中国的首都北京来说，汽车的数量早就突破了500万辆了。中国已经成为了世界汽车大国，我国的经济发张越来越快，对于中国的汽车市场也会逐年的 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: %3^5`1^9`1^6^0`7^2#
扩大，并且呈一直上升的趋势。按照国际上汽车行业的统一标准来说，汽车行业中整车与零部件产量的比例应该是1:1.7。从比例上看，我国的汽车零配件产业的发展空间十分的巨大，但是对于现当代我国汽车零部件产业的发展在数量上还有质量上都是与整车发展很不平衡，所以我国需要加快汽车零配件产业的快速，稳健发展的步伐。
淮安市坐落于江苏省中北部，是一个重要中心城市，它的汽车消费市场也在迅速扩大。截至2011年年底，淮安市的私家车总数达144595辆。2011年全市共有31061辆小型车上牌，比去年同期增涨了45%左右；而2010年的上牌量又比2009年增涨了44.1%。可见汽车消费已经成为带动经济发展的一项重要的支撑，对消费品市场增长拉动作用日益凸显。面对高速增长的汽车保有量，淮安市必须相应的改进汽车零配件物流的管理模式来迎合这种变化，才能在现代的大潮流中享有一席之地。
经过各方面的了解与研究，论文将淮安市凯乐汽车公司作为研究对象，对其公司零配件的物流管理模式作为研究对象。针对他们公司的物流管理现状进行研究与分析。同时我也发现了他们公司存在的几点问题：采购物流管理上选择的问题；对于生产计划上物流管理的缺陷；销售上工作部门合作关系之前存在的问题；对于物流信息管理上的落后问题，我对此存在的问题提出了一系列的方案与措施，希望以对凯乐公司物流管理的方案设计能对淮安市汽车零配件企业有所帮助。
1.2 国内外研究动态
1.2.1 国内研究动态
国内外有很多的知名学者对中国汽车零配件物流运作模式方面都有过不断的创新研究来使我国的汽车零配件物流管理能够越来越高效。刘开明、毕艳华在《我国汽车配件物流运作模式研究》(2003)中阐述了我国大部分汽车企业选用的是企业内部自营的物流模式，随着时间的增加，企业发现原来的运营计划带来的收益甚微，便开始运用物流外包（第三方物流）的物流运作模式。马增荣在《汽车零部件物流发展概况与趋势》(2007)年一文中对自营物流运作模式的优缺点进行了仔细的分析，认为我国汽车零配件物流运作将会围绕着第三方物流运作模式来进行发展。何民爱、李艳封在《我国汽车零配件产业物流管理的新模式》(2005)这篇文章中利用国内学者研究的基础，结合当前信息技术的飞速发展，提出了利用网络物流的条码进行管理。徐秋华(2002)研究了对于上海通用集团利用循环取货模式来进行时间上还有管理上的应用。王旭、曹建锋在《电子商务环境下汽车零部件物流模式》（2010）中将电子商务和汽车零部件物流管理模式相结合，解决了在电子商务环境下同时也可以将汽车零部件物流管理模式进行选择的发展问题。根据以上的方法研究结合现当代我国汽车零部件物流的发展现状，从而创立了运用层次分析法的汽车零配件物流模式的评估，验证了评价体系的科学性。
1.2.2 国外研究动态
近年来国外也有很多学者为了使汽车零配件的发展适应高速增长的汽车数量，也做了很多研究，Cecilia Toledo Hernández ， Fernando Augusto Silva Marins（2012）等人认为在现在飞速发展的汽车零部件物流的形势下，面对很强的竞争压力，必须要实施技术、组织和联盟的战略。DavidT. Goomas（2012）则认为无限技术对汽车零部件中心在订单选择审查的时候有很大的影响，能够大大缩减所需时间，提高工作效率。Yan R *好棒文|www.hbsrm.com +Q: %3^5`1^9`1^6^0`7^2#
ianto, Chichi Shintia Laksani, Budi Triyono,2006等人对印尼的汽车零配件企业做了研究，这项研究表明，政府应制定政策，推动大企业和中小企业在汽车零部件产业之间的关系;建立政策，提高公共研究和大学之间的联系;同时也开发汽车零部件产业集群，以创造社会资本查看完整抽象。这些国外的思想都推动了汽车零配件物流的发展与进步。
1.3 课题研究的目的与意义
在20世纪末，我国汽车是是以市场为中心来进行企业之间的竞争。到了21世纪后，发展的多元化促进了企业之间以客户为中心的竞争。客户们的消费倾向于体贴的服务态度还有个性化特点来满足自己的需求。客户对于消费观念的转变使得汽车制造商们为了符合客户的口味而在产品在开发与生产的周期上越来越短，市场上多元性的变化也大大的增加。此外，由于汽车企业之间的竞争，迫使汽车企业降低销售的成本，不得不面临巨大的成本挑战，对于现代社会的发展，企业如果只是利用生产技术的不断改进，投入大量的资金去研究开发新产品还有去利用廉价的劳动力，那么在这激烈的竞争环境中已经无法存活。因此企业开始寻求物流这一“第三利润源”来提高生产利润，几年前还无人问津的，作为辅助行业的物流现在一跃成为各个汽车制造企业都重视的热点。在汽车零配件原材料供应物流中，汽车零配件制造企业可以依据企业产品的生产计划来进行采购和供应，使其更容易控制。如果汽车零配件供应物流组织结构较完善，可以缩短产品的生产周期、降低物流成本，提高企业生产效率，它也可以拉开企业与企业之间的差距，增强企业自身的综合竞争力。对于淮安市汽车零配件制造业有着重要的意义。
1.4 研究的方法及内容
本文主要分为五个部分：
第一部分先查找资料，介绍本文的研究背景以及国内外汽车零配件物流管理模式的动态，进而引出本文研究的目的与意义。
第二部分介绍汽车零配件物流的基本理论以及管理模式，再结合具体的汽车零配件物流公司，详细的介绍汽车零配件物流不同的运输操作流程，其业务一般分为五种操作流程，分别为返还件操作流程、干线运输流程、慢流件转运流程、经销商配送流程以及紧急订单流程，分别配有各自的操作流程图。
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