城市轨道交通对城市游憩业的影响研究
摘 要旅游业是“朝阳产业”。在旅游业快速发展的今天，人民的出游方式也悄然发生变化。城市轨道交通作为大运量、低能耗的交通方式，近年来受到城市建设者和出行者的欢迎。本文主要研究的是地铁开通前后对游憩业客流量的变化程度。本文总共分为四个部分。第一部分主要介绍的是研究的背景、意义、国内外文献综述以及研究的目标、内容以及方法。第二部分是相关概念阐述，主要对城市轨道交通、游憩业等作出了阐述。第三部分是本文的核心章节。主要是为了分析南京地铁3号线开通前后对游憩业的影响。首先对南京地铁的网络进行介绍，接着主要介绍为什么会选择南京地铁3号线作为研究对象并且简单将所选的宜家、红星美凯龙、南京砂之船艺术商业广场、弘阳广场以及白鹭洲公园这几个案例点进行了介绍。接着主要介绍的是获取数据的方法以及分析方法，然后将数据分好类别，主要对地铁开通前后案例地餐饮、购物、休闲、住宿、客流量、停车场客流量、客流分布以及客流量空间分布进行了探讨。第四部分是本篇论文的结论与展望，将所得的结论进行归纳整理，并对以后地铁站点的选址等方面提出了建议，最后分析出不足并对未来的研究方法以手段应该如何给出相应的对策。
目 录
第一章 绪论 1
1.1研究的背景以及意义 1
1.1.1研究的背景 1
1.1.2研究的意义 1
1.2文献综述 1
1.2.1国外文献综述 1
1.2.2国内研究综述 2
1.2.3文献评述 3
1.3研究的目标、研究的内容及研究的方法 3
1.3.1研究的目标 3
1.3.2研究的内容 3
1.3.3研究的方法 3
第二章 相关概念阐述 5
2.1城市轨道交通 5
2.2游憩及游憩业 5
第三章 南京地铁3号线对游憩业的影响分析 6
3.1南京地铁网络介绍 6
3.1.1南京地铁网络介绍 6
3.1.2南京地铁3号线 7
3.2数据获取方法及分析方法 10
3.2.1实地调研法 10
3.2.2访谈法 10
3.2.3数据分析法 11
3
*好棒文|www.hbsrm.com +Q: *351916072*
.2.4对比法 11
3.3结果与分析 11
3.3.1各个站点地铁开通前后对游憩业的影响 11
3.3.2地铁对游憩业影响的行业差异 15
3.3.3南京地铁3号线重要游憩节点客流量空间分布 20
第四章 结论与展望 27
4.1结论 27
4.2对策 27
4.3展望 27
结束语 28
致 谢 29
参考文献 30
第一章 绪论
1.1研究的背景以及意义
1.1.1研究的背景
（1）旅游业的迅猛发展
改革开放以来，旅游业发展迅猛。我们国家居民的工资上涨，与之相对应的消费水平也明显提高了很多。我国节假日制度的完善使得越开越多的居民有了更多的闲暇时间，时间多了，人们渴望出游的动机也提高了，这些都使旅游业得以发展。由于国家出台了节假日政策，从而使我国旅游业得到了较大的发展。
（2）南京城市轨道交通的推动
全国较早一批拥有地铁的城市包括北京、天津、广州、南京等，南京在轨道交通方面的建设在全国来说都算是比较早的。南京地铁一号线开通观光运营是在2005年5月15日，正式开通运营的时间是9月3日，南京地铁开通后只用了一年的时间就实现了收支平衡、略有盈余，对世界上地铁运营的难题的解决作出了很大的贡献。南京城市轨道交通的主力军是地铁，这是众所周知的。截至2016年4月，南京地铁已经开通了6条线路，分别是南京地铁1号线、南京地铁2号线、南京地铁3号线、南京地铁10号线、南京地铁S1号线、南京地铁S8号线投入运营。南京地铁线路的长度在大中华区里排在第四位。城市地铁轨道交通的普及给南京人们的生活带来了极大的便利，地铁俨然已经成为了南京城市的一张名片。
1.1.2研究的意义
自2005年南京地铁1号线正式运营以来，地铁就极大的改变了人们的生活。地铁的开通给上班族带来了便利，也让我们的生活显得更加的从容以及更加的有规律。本篇论文主要想通过对比地铁3号线开通前后对游憩业的影响，分析出地铁开通后比地铁开通前客流量的增长变化，探讨地铁开通以后是否能够刺激游憩业的发展，这对于以后商场在选址方面能够起到一定的借鉴作用。
1.2文献综述
1.2.1国外文献综述
（1）城市轨道交通
国外一些类似于欧美的发达国家在轨道交通方面尤以研究地铁建设较为凸出，他们积累了很多的经验在地铁车站设计方面，对于地铁口的出入口方面的调查研究的结果也比较成熟，在地铁换乘方面也研究的比较透彻。美国的波特曼建筑设计事务设计了大型的开放的综合体。东京的轨道交通是是世界上覆盖面最高的系统，它在地铁口的设计上融入了人性化，为了满足不同游客的需求引进了大量的先进设备，在引导游客方面日本地铁也做的非常到位，它不仅设置了清晰的指示标志而且还有广播来引导游客进站，它的设计处处体现人性化的设计。
（2）游憩业
国外的专家学者对游憩业一词的定义并没有一个明确的概念。国外所研究的游憩业主要都是以户外游憩业为主。国外对于户外游憩方面的探讨主要集中在对概念的阐释、分类、游憩场所的设置以及游憩区域的规划等方面。Chubb（1981）认为游憩资源区应该分解成“未开发的游憩资源”、“私人游憩资源”、“商业私人游憩资源”、“公共游憩资源”、“公共和私营部门结合的游憩资源”以及“专业游憩资源”这六个部分。Mercer(2003）所认为的游憩是相对于工作活动而言的，是在闲暇时间里发生的户外或者是室内的消遣娱乐的活动[1]。
（3）城市轨道交通与游憩业相结合
在城市轨道交通与游憩业的结合方面尤以东京最为出名。新宿枢纽是东京最重要的商业中心，在新宿的附近汇集了许许多多的著名的百货商店、商业娱乐区以及其他的商业区，它周围也有许多以商务办公为首的大厦、酒店等等。新宿站每天的客流量远远要高于附近站点的客流量，城市轨道交通给新宿周边带来了大批的客流量，从而很好的体现了城市轨道交通大容量的特点。
1.2.2国内研究综述
（1）城市轨道交通
沈苏彦（2013）等人就南京地铁1、2号线的站点，基于威尔逊模式探讨了3A级以上的旅游景区，作者对站点以及旅游景区的空间关联度进行了探讨，分析得出了南京自助游的的网络中心点。就地铁站点与旅游点关联度之间的分析，确定了如新街口、鼓楼、珠江路等关联度较高的点[11]。周梦玮对南京的轨道交通的发展进行了阐述，对南京的居住、商业等空间结构基于轨道交通方面的影响作了阐释[12]。魏金丽（2006）基于国内外的就站点分布的经验探讨了城市轨道交通的站点设置问题。通过举例分析西安地铁二号线的站点设置，阐释说明了她的观点[13]。王可等人探讨了南京旅游与地铁经济之间的关系，以江宁区为例，基于特定空间将经济与旅游结合起来，力争设计出一条南京地铁特有的经济系统，为南京旅游业的发展作出贡献[14]。李志（2014）等人基于地铁1、2号线，探讨有了地铁与没有地铁的交通便利度，分析出地铁对城市土地的作用并对地铁的通达度作了深刻的研究[15]。
（2）游憩业
目 录
第一章 绪论 1
1.1研究的背景以及意义 1
1.1.1研究的背景 1
1.1.2研究的意义 1
1.2文献综述 1
1.2.1国外文献综述 1
1.2.2国内研究综述 2
1.2.3文献评述 3
1.3研究的目标、研究的内容及研究的方法 3
1.3.1研究的目标 3
1.3.2研究的内容 3
1.3.3研究的方法 3
第二章 相关概念阐述 5
2.1城市轨道交通 5
2.2游憩及游憩业 5
第三章 南京地铁3号线对游憩业的影响分析 6
3.1南京地铁网络介绍 6
3.1.1南京地铁网络介绍 6
3.1.2南京地铁3号线 7
3.2数据获取方法及分析方法 10
3.2.1实地调研法 10
3.2.2访谈法 10
3.2.3数据分析法 11
3
*好棒文|www.hbsrm.com +Q: *351916072*
.2.4对比法 11
3.3结果与分析 11
3.3.1各个站点地铁开通前后对游憩业的影响 11
3.3.2地铁对游憩业影响的行业差异 15
3.3.3南京地铁3号线重要游憩节点客流量空间分布 20
第四章 结论与展望 27
4.1结论 27
4.2对策 27
4.3展望 27
结束语 28
致 谢 29
参考文献 30
第一章 绪论
1.1研究的背景以及意义
1.1.1研究的背景
（1）旅游业的迅猛发展
改革开放以来，旅游业发展迅猛。我们国家居民的工资上涨，与之相对应的消费水平也明显提高了很多。我国节假日制度的完善使得越开越多的居民有了更多的闲暇时间，时间多了，人们渴望出游的动机也提高了，这些都使旅游业得以发展。由于国家出台了节假日政策，从而使我国旅游业得到了较大的发展。
（2）南京城市轨道交通的推动
全国较早一批拥有地铁的城市包括北京、天津、广州、南京等，南京在轨道交通方面的建设在全国来说都算是比较早的。南京地铁一号线开通观光运营是在2005年5月15日，正式开通运营的时间是9月3日，南京地铁开通后只用了一年的时间就实现了收支平衡、略有盈余，对世界上地铁运营的难题的解决作出了很大的贡献。南京城市轨道交通的主力军是地铁，这是众所周知的。截至2016年4月，南京地铁已经开通了6条线路，分别是南京地铁1号线、南京地铁2号线、南京地铁3号线、南京地铁10号线、南京地铁S1号线、南京地铁S8号线投入运营。南京地铁线路的长度在大中华区里排在第四位。城市地铁轨道交通的普及给南京人们的生活带来了极大的便利，地铁俨然已经成为了南京城市的一张名片。
1.1.2研究的意义
自2005年南京地铁1号线正式运营以来，地铁就极大的改变了人们的生活。地铁的开通给上班族带来了便利，也让我们的生活显得更加的从容以及更加的有规律。本篇论文主要想通过对比地铁3号线开通前后对游憩业的影响，分析出地铁开通后比地铁开通前客流量的增长变化，探讨地铁开通以后是否能够刺激游憩业的发展，这对于以后商场在选址方面能够起到一定的借鉴作用。
1.2文献综述
1.2.1国外文献综述
（1）城市轨道交通
国外一些类似于欧美的发达国家在轨道交通方面尤以研究地铁建设较为凸出，他们积累了很多的经验在地铁车站设计方面，对于地铁口的出入口方面的调查研究的结果也比较成熟，在地铁换乘方面也研究的比较透彻。美国的波特曼建筑设计事务设计了大型的开放的综合体。东京的轨道交通是是世界上覆盖面最高的系统，它在地铁口的设计上融入了人性化，为了满足不同游客的需求引进了大量的先进设备，在引导游客方面日本地铁也做的非常到位，它不仅设置了清晰的指示标志而且还有广播来引导游客进站，它的设计处处体现人性化的设计。
（2）游憩业
国外的专家学者对游憩业一词的定义并没有一个明确的概念。国外所研究的游憩业主要都是以户外游憩业为主。国外对于户外游憩方面的探讨主要集中在对概念的阐释、分类、游憩场所的设置以及游憩区域的规划等方面。Chubb（1981）认为游憩资源区应该分解成“未开发的游憩资源”、“私人游憩资源”、“商业私人游憩资源”、“公共游憩资源”、“公共和私营部门结合的游憩资源”以及“专业游憩资源”这六个部分。Mercer(2003）所认为的游憩是相对于工作活动而言的，是在闲暇时间里发生的户外或者是室内的消遣娱乐的活动[1]。
（3）城市轨道交通与游憩业相结合
在城市轨道交通与游憩业的结合方面尤以东京最为出名。新宿枢纽是东京最重要的商业中心，在新宿的附近汇集了许许多多的著名的百货商店、商业娱乐区以及其他的商业区，它周围也有许多以商务办公为首的大厦、酒店等等。新宿站每天的客流量远远要高于附近站点的客流量，城市轨道交通给新宿周边带来了大批的客流量，从而很好的体现了城市轨道交通大容量的特点。
1.2.2国内研究综述
（1）城市轨道交通
沈苏彦（2013）等人就南京地铁1、2号线的站点，基于威尔逊模式探讨了3A级以上的旅游景区，作者对站点以及旅游景区的空间关联度进行了探讨，分析得出了南京自助游的的网络中心点。就地铁站点与旅游点关联度之间的分析，确定了如新街口、鼓楼、珠江路等关联度较高的点[11]。周梦玮对南京的轨道交通的发展进行了阐述，对南京的居住、商业等空间结构基于轨道交通方面的影响作了阐释[12]。魏金丽（2006）基于国内外的就站点分布的经验探讨了城市轨道交通的站点设置问题。通过举例分析西安地铁二号线的站点设置，阐释说明了她的观点[13]。王可等人探讨了南京旅游与地铁经济之间的关系，以江宁区为例，基于特定空间将经济与旅游结合起来，力争设计出一条南京地铁特有的经济系统，为南京旅游业的发展作出贡献[14]。李志（2014）等人基于地铁1、2号线，探讨有了地铁与没有地铁的交通便利度，分析出地铁对城市土地的作用并对地铁的通达度作了深刻的研究[15]。
（2）游憩业
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