废旧汽车的逆向物流运作模式浅析
【摘要】随着我国经济的不断发展，各行各业都产生了新的需求和问题，而汽车产业作为我国支柱产业之一，亦是如此。出于汽车产业的持续发展要求以及国家本身对生态社会的建设需要，废旧汽车的逆向物流成为了当下的一个研究热点。而本文正是通过对废旧汽车逆向物流模式的探讨以及对苏州废旧汽车逆向物流的现状的分析，以此发现苏州废旧汽车逆向物流模式的现有问题，并从政府、企业、消费者这三个角度对其提出政策和建议，以期对苏州废旧汽车逆向物流模式以后的发展有所帮助。
目 录
引言 1
一、废旧汽车逆向物流概述 1
（一）逆向物流的概述 1
（二）废旧汽车的逆向物流模式基本内涵 1
二、废旧汽车逆向物流系统运营模式分析 2
（一）汽车制造商直接回收处理模式 2
（二）销售商回收转交制造商处理模式 2
（三）联合体负责回收处理模式 2
（四）第三方负责回收处理模式 2
三、苏州市废旧汽车逆向物流运作模式分析 2
（一）苏州市废旧汽车逆向物流基本情况 2
（二）苏州废旧逆向物流模式现状 3
四、苏州市废旧汽车逆向物流模式面临的问题 4
（一）政府未能全力配合企业 4
（二）苏州废旧汽车回收体系不健全，竞争秩序混乱 4
（三）企业物流网络建立不尽合理 4
（四）环保教育不足，群众缺乏明确的环保意识 4
五、关于苏州废旧汽车逆向物流模式的改进建议 5
（一）政府对政策宣传投入的加强 5
（二）企业自身的改变 5
（三）行业市场的调整 5
（四）建设更多种类的逆向物流模式 5
（五）改善物流服务 6
结论 6
参考文献 6
致谢 7
引言
随着我国基础工业和重工业飞速发展，汽车产业在近十年内已经成为支柱产业之一。而苏州市作为江苏省经济实力最为强大的城市，其汽车产量和保有量更是增长飞速。据统计，在2014年苏州汽车保有量高达245万辆，成为了江苏省汽车保有量最高的城市。苏州市汽车保有量的逐年增加一方面为苏
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州汽车产业的发展和苏州市经济的发展带来了益处，一方面也导致了废旧汽车量快速增长，废旧汽车的种类愈发庞大。
苏州废旧汽车在数量和种类的增长使得苏州市在汽车管理、道路管理和环境保护上等各方面都面临着新的挑战。在这样的背景下苏州市首先要做的就是关于废旧汽车的回收处理，即废旧汽车逆向物流模式的建立和完善。特别是在2012年，苏州市提出了建设环保绿色城市的发展目标，这更是增强了苏州市废旧汽车回收处理的必要性，只有在减少废旧汽车的前提下苏州才能真正成为一个环保绿色的城市。
虽然近年来，无论是苏州市政府还是苏州市汽车产业都越来越重视废旧汽车逆向物流，但是苏州市的逆向物流模式仍有着各种问题，留待各方解决。
一、废旧汽车逆向物流概述
（一）逆向物流的概述
逆向物流则包括了两个方面，即“回收物流”和“废弃物物流”。回收物流指当物品低于质量使用指标后，对其进行返修或退货等逆向回收的流动过程。废弃物物流则主要指在经济活动中，将失去原有价值的物品进行收集，并通过分类、加工、包装等一系列过程，再按照社会需求的不同进行重新分配处理的过程。逆向物流的意义不仅在于企业的发展和商业利益的获得，其对环境保护也有着重要的作用。
（二）废旧汽车的逆向物流模式基本内涵
废旧汽车的逆向物流主要是指汽车产品使用时间超过使用的限定时间又或产品本身因为各种原因出现质量问题，在出于资源再利用和保护环境的目的下，对报废汽车进行回收的行为。具体分析的话，我们可以把废旧汽车的逆向物流分为两个个部——退回物流和废弃物流。所谓退回物流是指由于产品低于其质量使用指标而需要从需求方返回到供应方，进行返修或者退货的流动过程，其中还包括包装物的周转使用。而废弃物流则是指在物品流动过程中，当物品丧失其使用价值后，对其进行相关的处理和再利用。
废旧汽车逆向物流并非单独的系统，其是以正向物流系统为基础的，本质上其实是正向物流的逆向运作。在废旧汽车的逆向物流中，主要包括了回收和处理这两个环节，在近几年政府相政策不断推出，物流市场不断得到发展的情况下，逆向物流模式的种类亦与日俱增。
二、废旧汽车逆向物流系统运营模式分析
（一）汽车制造商直接回收处理模式
汽车制造商直接回收处理模式是废旧汽车逆向物流系统运营模式中最常见的一个模式，具体是指由汽车制造企业直接负责自身企业制造的汽车在报废后所有环节的回收和处理工作，并承担相关方面的成本和责任。这样的运营模式优势在于企业能够直接有效管理分配资源，高效率回收自身企业的废旧汽车，且及时获得相关方面的信息反馈，并凭此针对性的改进汽车。缺点在于所需条件较为苛刻，汽车制造企业直接回收汽车无疑需要增设很多部门，在资金和技术都会有较高的要求，只有大型汽车企业才能建立这样的回收模式。
（二）销售商回收转交制造商处理模式
在这一模式中，销售商负责回收，制造商负责处理销售商回收到的废旧汽车，所以销售商在销售汽车产品的同时还要负责对消费者返回产品的回收，可以说这一模式是在利用正向物流渠道来完成逆向物流，达到正向物流和逆向物流整合的目的，而这也是这一模式最大的优势所在。此外，由于制造商并不熟悉消费者的消费网点，所以在对汽车进行回收时会有难度，这不仅会降低制造商的生产效率还会增加制造商的投入成本。而销售商由于直接接触消费者，所以在消费者分散的情况下能较轻松的完成汽车回收工作，这也是此模式的优势之一。
（三）联合体负责回收处理模式
联合体负责回收处理模式的最大特点是其实行主体一般都是各个中小型汽车企业，由于中小型企业本身没有足够的资金和强大的技术去建立一个专门的回收处理部门，于是就互相联手来解决废旧汽车的逆向物流问题。但是这样的模式弊端是非常明显的，各个企业由于各自利益的不同，在合作时一定会产生成本分担上的矛盾和信息流通的问题，所以这样的模式并不多见。
（四）第三方负责回收处理模式
第三方负责回收处理模式是指汽车制造商把废旧汽车的回收处理全权外包给第三方，第三方企业在得到相应报酬的情况下对废旧汽车进行回收拆解后，把汽车零件转交给汽车企业进行再处理。这是现在废旧汽车逆向物流经营模式中最常见的一种，因为其不仅可以降低企业的成本，而且可以让企业有时间和精力集中在自身产品的开发上，获得更大的产业收益。另外通过这样的三方合作，还可以相对降低企业的经营风险，并为社会提供更多的就业机会。
目 录
引言 1
一、废旧汽车逆向物流概述 1
（一）逆向物流的概述 1
（二）废旧汽车的逆向物流模式基本内涵 1
二、废旧汽车逆向物流系统运营模式分析 2
（一）汽车制造商直接回收处理模式 2
（二）销售商回收转交制造商处理模式 2
（三）联合体负责回收处理模式 2
（四）第三方负责回收处理模式 2
三、苏州市废旧汽车逆向物流运作模式分析 2
（一）苏州市废旧汽车逆向物流基本情况 2
（二）苏州废旧逆向物流模式现状 3
四、苏州市废旧汽车逆向物流模式面临的问题 4
（一）政府未能全力配合企业 4
（二）苏州废旧汽车回收体系不健全，竞争秩序混乱 4
（三）企业物流网络建立不尽合理 4
（四）环保教育不足，群众缺乏明确的环保意识 4
五、关于苏州废旧汽车逆向物流模式的改进建议 5
（一）政府对政策宣传投入的加强 5
（二）企业自身的改变 5
（三）行业市场的调整 5
（四）建设更多种类的逆向物流模式 5
（五）改善物流服务 6
结论 6
参考文献 6
致谢 7
引言
随着我国基础工业和重工业飞速发展，汽车产业在近十年内已经成为支柱产业之一。而苏州市作为江苏省经济实力最为强大的城市，其汽车产量和保有量更是增长飞速。据统计，在2014年苏州汽车保有量高达245万辆，成为了江苏省汽车保有量最高的城市。苏州市汽车保有量的逐年增加一方面为苏
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州汽车产业的发展和苏州市经济的发展带来了益处，一方面也导致了废旧汽车量快速增长，废旧汽车的种类愈发庞大。
苏州废旧汽车在数量和种类的增长使得苏州市在汽车管理、道路管理和环境保护上等各方面都面临着新的挑战。在这样的背景下苏州市首先要做的就是关于废旧汽车的回收处理，即废旧汽车逆向物流模式的建立和完善。特别是在2012年，苏州市提出了建设环保绿色城市的发展目标，这更是增强了苏州市废旧汽车回收处理的必要性，只有在减少废旧汽车的前提下苏州才能真正成为一个环保绿色的城市。
虽然近年来，无论是苏州市政府还是苏州市汽车产业都越来越重视废旧汽车逆向物流，但是苏州市的逆向物流模式仍有着各种问题，留待各方解决。
一、废旧汽车逆向物流概述
（一）逆向物流的概述
逆向物流则包括了两个方面，即“回收物流”和“废弃物物流”。回收物流指当物品低于质量使用指标后，对其进行返修或退货等逆向回收的流动过程。废弃物物流则主要指在经济活动中，将失去原有价值的物品进行收集，并通过分类、加工、包装等一系列过程，再按照社会需求的不同进行重新分配处理的过程。逆向物流的意义不仅在于企业的发展和商业利益的获得，其对环境保护也有着重要的作用。
（二）废旧汽车的逆向物流模式基本内涵
废旧汽车的逆向物流主要是指汽车产品使用时间超过使用的限定时间又或产品本身因为各种原因出现质量问题，在出于资源再利用和保护环境的目的下，对报废汽车进行回收的行为。具体分析的话，我们可以把废旧汽车的逆向物流分为两个个部——退回物流和废弃物流。所谓退回物流是指由于产品低于其质量使用指标而需要从需求方返回到供应方，进行返修或者退货的流动过程，其中还包括包装物的周转使用。而废弃物流则是指在物品流动过程中，当物品丧失其使用价值后，对其进行相关的处理和再利用。
废旧汽车逆向物流并非单独的系统，其是以正向物流系统为基础的，本质上其实是正向物流的逆向运作。在废旧汽车的逆向物流中，主要包括了回收和处理这两个环节，在近几年政府相政策不断推出，物流市场不断得到发展的情况下，逆向物流模式的种类亦与日俱增。
二、废旧汽车逆向物流系统运营模式分析
（一）汽车制造商直接回收处理模式
汽车制造商直接回收处理模式是废旧汽车逆向物流系统运营模式中最常见的一个模式，具体是指由汽车制造企业直接负责自身企业制造的汽车在报废后所有环节的回收和处理工作，并承担相关方面的成本和责任。这样的运营模式优势在于企业能够直接有效管理分配资源，高效率回收自身企业的废旧汽车，且及时获得相关方面的信息反馈，并凭此针对性的改进汽车。缺点在于所需条件较为苛刻，汽车制造企业直接回收汽车无疑需要增设很多部门，在资金和技术都会有较高的要求，只有大型汽车企业才能建立这样的回收模式。
（二）销售商回收转交制造商处理模式
在这一模式中，销售商负责回收，制造商负责处理销售商回收到的废旧汽车，所以销售商在销售汽车产品的同时还要负责对消费者返回产品的回收，可以说这一模式是在利用正向物流渠道来完成逆向物流，达到正向物流和逆向物流整合的目的，而这也是这一模式最大的优势所在。此外，由于制造商并不熟悉消费者的消费网点，所以在对汽车进行回收时会有难度，这不仅会降低制造商的生产效率还会增加制造商的投入成本。而销售商由于直接接触消费者，所以在消费者分散的情况下能较轻松的完成汽车回收工作，这也是此模式的优势之一。
（三）联合体负责回收处理模式
联合体负责回收处理模式的最大特点是其实行主体一般都是各个中小型汽车企业，由于中小型企业本身没有足够的资金和强大的技术去建立一个专门的回收处理部门，于是就互相联手来解决废旧汽车的逆向物流问题。但是这样的模式弊端是非常明显的，各个企业由于各自利益的不同，在合作时一定会产生成本分担上的矛盾和信息流通的问题，所以这样的模式并不多见。
（四）第三方负责回收处理模式
第三方负责回收处理模式是指汽车制造商把废旧汽车的回收处理全权外包给第三方，第三方企业在得到相应报酬的情况下对废旧汽车进行回收拆解后，把汽车零件转交给汽车企业进行再处理。这是现在废旧汽车逆向物流经营模式中最常见的一种，因为其不仅可以降低企业的成本，而且可以让企业有时间和精力集中在自身产品的开发上，获得更大的产业收益。另外通过这样的三方合作，还可以相对降低企业的经营风险，并为社会提供更多的就业机会。
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