枚乘路校区机动车交通方案设计与优化
一直以来呈现的是多校区办学、开放式办学模式，使得穿梭于校园的各种机动车辆越来越多，校园交通方式的多样化决定了校园交通系统的复杂性，步行、非机动车与机动车三者构成了交通系统的主体。尤其是枚乘路校区的北苑，由于该处也是逸夫楼的所在地，人流量以及车流量都比较大，所以本文以枚乘路校区北园为主要研究对象。在校园中道路交通系统并未采取分级建设，也没有实现有效的交通分流，行人、自行车与汽车同时通行于相同的道路断面上，有限的空间决定了多种交通方式混行，必然产生彼此的干扰，从而引发一系列的交通安全、交通冲突、道路拥挤、停车空间不足等问题，在现有的交通条件下对本校道路交通组织进行优化方案设计，对校园的交通进行有效的组织，使得机动车能更好的在校园内通行以及停放，并保障校园内的交通安全。毕业设计说明书（论文）外文Title Optimal design of vehicle traffic scheme in the Road campus of Huaiyin Institute of Technology AbstractThe Huaiyin Institute of Technology has been presenting a multi-campus, open School model, making the shuttle on campus more and more motor vehicles, the diversity of campus traffic determines the complexity of the campus traffic system, walking, non-motorized vehicles and motor vehicles constitute the main body of the transportation system of Huaiyin Institute of Technology. In particular, the Huaiyin Institute of Technology on the Road campus of the North Court, because the p *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ￥351916072￥
lace is also Shaw House, people and traffic flow is relatively large, so this article to take the Road campus North Park as the main research object.In the campus, the road transportation system does not take the grading construction, also did not achieve effective traffic diversion, pedestrians, bicycles and cars at the same time in the same road section, limited space to determine a variety of modes of transport mixed, must produce mutual interference, thus triggering a series of traffic safety, traffic conflict, road congestion, Lack of parking space and other problems, in the existing traffic conditions for the schools Road traffic organization to optimize the design, the campus traffic effective organization, so that the motor vehicle can be better in the campus and parking, and to ensure that the campus traffic safety. the design, the campus traffic effective organization, so that the motor vehicle can be better in the campus and parking, and to ensure that the campus traffic safety.Keywords campus traffic, traffic conflict, road congestion, optimization scheme目 录1引言 11.1研究背景及意义 11.2国内外研究现状 11.3研究目标与内容 22 枚乘路校区机动车交通现状以及存在问题 32.1枚乘路校区校园概况 32.2枚乘路校区交通设施现状 42.3枚乘路校区交通管理现状 52.4枚乘路校区交通现状分析 53 校园机动车动态交通系统设计与优化 83.1校园机动车动态交通系统设计内容 83.2校园机动车动态交通系统设计原则 83.3枚乘路校区机动车动态交通调查 93.4枚乘路校区机动车动态交通预测 103.5枚乘路校区机动车动态交通系统设计优化方案 104基于动态交通条件下的校园机动车静态交通系统设计与优化 134.1校园机动车静态交通系统设计内容 134.2.校园机动车静态交通系统设计原则 134.3枚乘路校区机动车停车需求分析 144.4枚乘路校区机动车停车布局分析 154.5枚乘路校区机动车停车方式分析 174.6枚乘路校区停车优化与设计 174.7校园机动车静态交通政策与管理优化 20结 论 22致 谢 23参 考 文 献 241引言1.1研究背景及意义随着社会的不断发展，校园的出行方式不仅仅局限于步行和自行车，电瓶车以及机动车也在不断地进入校园。并且随着在校人数的逐年增长，学生使用步行以及非机动车，而教职工多驾驶机动车，致使校园交通系统日趋复杂。步行、机动车、非机动车这三大主体逐渐构成了校园的交通体系。在上下课高峰期，行人以及非机动车不断往返于教学楼、宿舍楼还有食堂，而教职工的机动车规模也迅速增长，这就致使校园交通变得十分拥挤，容易引起交通事故，同时也会影响到校园景观。而且在校园内没有实现有效的交通分流，行人、机动车、非机动车同一时间通过同一路段，在交叉路口以及主要建筑物前经常发生交通冲突，对彼此的出行造成了一定的干扰，成为校园交通安全的一大隐患。是开放式校园，校园交通不再仅仅局限于校园交通，尤其是随着的招生人数不断增长，校区不断扩建，校园的不断发展[1]，使得与校外的联系更为紧密，特别是在举办各种大型节日活动或者社会考试时，大量的校外车辆涌入，校园内与校园外的交通同时存在，如何有效地组织建设校园交通是必须要解决的问题。的道路建设、校园交通管理滞后于高校的发展速度，由于枚乘路校区多为路边停车，使得校园道路变得更为狭窄，而学校里的学生以及教职工都住得比较集中，上下课时间容易形成高峰，但是学校的交叉路口既没有信号灯管制，也缺少专职人员的管理，致使学校内的交通环境日趋复杂，交通道路不慎安全。1.2国内外研究现状1.2.1国内研究现状对于校园机动车交通方案国内有众多学者提出了优化策略。裴文祥通过实地调研以及资料搜集对华南理工大学北校区校园交通进行深入的研究，分析该校园的现状并发现问题，在此基础上提出合理的交通优化策略[2]。华南理工大学北校区是一所拥有六十年历史的老校区，这次研究不仅很好的完善了该校区的交通道路，以及对华南理工大学北校区的校园交通一定的现实意义，而且国内老校区也可以通过这次研究发现更好的方案策略，改造自己的学校。卢晓晨从交通的角度并考虑大学新校区交通出行特征,重点从步行交通、非机动车交通、道路网以及静态交通设施等方面对大学新校区的交通特性进行分析，提出与新校区功能布局模式相对应的四种路网布局模式:环形、棋盘形、鱼骨形、自由形。崔欢欢通过对渭水校区交通环境空间的初步调研，并了解该小区的基本概况之后，尝试使用POE的技术方法和体系[3]，在该方法的基础下，确定了他后续所需使用到的评价对象、方法以及程序。然后构建一个交通空间和评价体系，交通空间是针对于渭水校区的，而评价体系主要是模糊综合评价和行为测量评价，其中模糊综合评价由客观评价和主观评价构成。万瑞俊发现并分析浙江大学紫金港校区的校园交通问题，并通过分析研究提出该校区的交通优化策略。万瑞俊的这次研究很好的将国内校园交通优化的理论丰富和完善了，并且大学校园交通规划设计与优化也能借鉴这次研究内容，同时也能为浙大紫金港校区及其他高等院校的校园交通系统优化提供参考。1.2.2国外研究现状不仅国内，国外的校园交通存在诸多问题。法蒂赫?科金，菲尔德斯?伊尼米兹，米那?科尔克，伊佩克?亚沃泽，H。Sebnem Duzgun进行METU校园交通事故分析[4]。Xiaohan Yu Shengwu Xiong,Ying He,W.Eric Wong,Yang Zhao进行基于BP神经网络和马尔科夫模型的校园交通拥堵检测的研究[5]。Shirin Vosoughi,Mohd Johari Mohd Yusof,Nasir Baharuddin研究了高校校园交通运输系统的变化及其对社会文化特征的影响。
目 录
1引言 1
1.1研究背景及意义 1
1.2国内外研究现状 1
1.3研究目标与内容 2
2 枚乘路校区机动车交通现状以及存在问题 3
2.1枚乘路校区校园概况 3
2.2枚乘路校区交通设施现状 4
2.3枚乘路校区交通管理现状 5
2.4枚乘路校区交通现状分析 5
3 校园机动车动态交通系统设计与优化 8
3.1校园机动车动态交通系统设计内容 8
3.2校园机动车动态交通系统设计原则 8
3.3枚乘路校区机动车动态交通调查 9
3.4枚乘路校区机动车动态交通预测 10
3.5枚乘路校区机动车动态交通系统设计优化方案 10
4基于动态交通条件下的校园机动车静态交通系统设计与优化 13
4.1校园机动车静态交通系统设计内容 13
4.2.校园机动车静态交通系统设计原则 13
4.3枚乘路校区机动车停车需求分析 14
4.4枚乘路校区机动车停车布局分析 15
4.5枚乘路校区机动车停车方式分析 17
4.6枚乘路校区停车优化与设计 17
4.7校园机动车静态交通政策与管理优化 20
结 论 22
致 谢 23
参 考 文 献 24
1引言
1.1研究背景及意义
随着社会的不断发展，校园的出行方式不仅仅局限于步行和自行车，电瓶车以及机动车也在不断地进入校园。并且随着在校人数的逐年增长，学生使用步行以及非机动车，而教职工多驾驶机动车，致使校园交通系统日趋复杂。步行、机动车、非机动车这三大主体逐渐构成了校园的交通体系。在上下课高峰期，行人以及非机动车不断往返于教学楼、宿舍楼还有食堂，而教职工的机动车规模也迅速增长，这就致使校园交通变得十分拥挤，容易引起交通事故，同时也会影响到校园景观。而且在校园内没有实现有效的交通分流，行人、机动车、非机动车同一时间通过同一路段，在交叉路口以及主要建筑物前经常发生交通冲突，对彼此的出行造成了一定的干扰，成为校园交通安全的一大隐患。
是开放式校园，校园交通不再仅仅局限于校园交通，尤其是随着的招生人数不断增长，校区不断扩建，校园的不断发展[1]，使得与校外的联系更为紧密，特别是在举办各种大型节日活动或者社会考试时，大量的校外车辆涌入，校园内与校园外的交通同时存在，如何有效地组织建设校园交通是必须要解决的问题。的道路建设、校园交通管理滞后于高校的发展速度，由于枚乘路校区多为路边停车，使得校园道路变得更为狭窄，而学校里的学生以及教职工都住得比较集中，上下课时间容易形成高峰，但是学校的交叉路口既没有信号灯管制，也缺少专职人员的管理，致使学校内的交通环境日趋复杂，交通道路不慎安全。
1.2国内外研究现状
1.2.1国内研究现状
对于校园机动车交通方案国内有众多学者提出了优化策略。裴文祥通过实地调研以及资料搜集对华南理工大学北校区校园交通进行深入的研究，分析该校园的现状并发现问题，在此基础上提出合理的交通优化策略[2]。华南理工大学北校区是一所拥有六十年历史的老校区，这次研究不仅很好的完善了该校区的交通道路，以及对华南理工大学北校区的校园交通一定的现实意义，而且国内老校区也可以通过这次研究发现更好的方案策略，改造自己的学校。
卢晓晨从交通的角度并考虑大学新校区交通出行特征,重点从步行交通、非机动车交通、道路网以及静态交通设施等方面对大学新校区的交通特性进行分析，提出与新校区功能布局模式相对应的四种路网布局模式:环形、棋盘形、鱼骨形、自由形。
崔欢欢通过对渭水校区交通环境空间的初步调研，并了解该小区的基本概况之后，尝试使用POE的技术方法和体系[3]，在该方法的基础下，确定了他后续所需使用到的评价对象、方法以及程序。然后构建一个交通空间和评价体系，交通空间是针对于渭水校区的，而评价体系主要是模糊综合评价和行为测量评价，其中模糊综合评价由客观评价和主观评价构成。
万瑞俊发现并分析浙江大学紫金港校区的校园交通问题，并通过分析研究提出该校区的交通优化策略。万瑞俊的这次研究很好的将国内校园交通优化的理论丰富和完善了，并且大学校园交通规划设计与优化也能借鉴这次研究内容，同时也能为浙大紫金港校区及其他高等院校的校园交通系统优化提供参考。
1.2.2国外研究现状
不仅国内，国外的校园交通存在诸多问题。法蒂赫?科金，菲尔德斯?伊尼米兹，米那?科尔克，伊佩克?亚沃泽，H。Sebnem Duzgun进行METU校园交通事故分析[4]。
Xiaohan Yu Shengwu Xiong,Ying He,W.Eric Wong,Yang Zhao进行基于BP神经网络和马尔科夫模型的校园交通拥堵检测的研究[5]。
Shirin Vosoughi,Mohd Johari Mohd Yusof,Nasir Baharuddin研究了高校校园交通运输系统的变化及其对社会文化特征的影响。
lace is also Shaw House, people and traffic flow is relatively large, so this article to take the Road campus North Park as the main research object.In the campus, the road transportation system does not take the grading construction, also did not achieve effective traffic diversion, pedestrians, bicycles and cars at the same time in the same road section, limited space to determine a variety of modes of transport mixed, must produce mutual interference, thus triggering a series of traffic safety, traffic conflict, road congestion, Lack of parking space and other problems, in the existing traffic conditions for the schools Road traffic organization to optimize the design, the campus traffic effective organization, so that the motor vehicle can be better in the campus and parking, and to ensure that the campus traffic safety. the design, the campus traffic effective organization, so that the motor vehicle can be better in the campus and parking, and to ensure that the campus traffic safety.Keywords campus traffic, traffic conflict, road congestion, optimization scheme目 录1引言 11.1研究背景及意义 11.2国内外研究现状 11.3研究目标与内容 22 枚乘路校区机动车交通现状以及存在问题 32.1枚乘路校区校园概况 32.2枚乘路校区交通设施现状 42.3枚乘路校区交通管理现状 52.4枚乘路校区交通现状分析 53 校园机动车动态交通系统设计与优化 83.1校园机动车动态交通系统设计内容 83.2校园机动车动态交通系统设计原则 83.3枚乘路校区机动车动态交通调查 93.4枚乘路校区机动车动态交通预测 103.5枚乘路校区机动车动态交通系统设计优化方案 104基于动态交通条件下的校园机动车静态交通系统设计与优化 134.1校园机动车静态交通系统设计内容 134.2.校园机动车静态交通系统设计原则 134.3枚乘路校区机动车停车需求分析 144.4枚乘路校区机动车停车布局分析 154.5枚乘路校区机动车停车方式分析 174.6枚乘路校区停车优化与设计 174.7校园机动车静态交通政策与管理优化 20结 论 22致 谢 23参 考 文 献 241引言1.1研究背景及意义随着社会的不断发展，校园的出行方式不仅仅局限于步行和自行车，电瓶车以及机动车也在不断地进入校园。并且随着在校人数的逐年增长，学生使用步行以及非机动车，而教职工多驾驶机动车，致使校园交通系统日趋复杂。步行、机动车、非机动车这三大主体逐渐构成了校园的交通体系。在上下课高峰期，行人以及非机动车不断往返于教学楼、宿舍楼还有食堂，而教职工的机动车规模也迅速增长，这就致使校园交通变得十分拥挤，容易引起交通事故，同时也会影响到校园景观。而且在校园内没有实现有效的交通分流，行人、机动车、非机动车同一时间通过同一路段，在交叉路口以及主要建筑物前经常发生交通冲突，对彼此的出行造成了一定的干扰，成为校园交通安全的一大隐患。是开放式校园，校园交通不再仅仅局限于校园交通，尤其是随着的招生人数不断增长，校区不断扩建，校园的不断发展[1]，使得与校外的联系更为紧密，特别是在举办各种大型节日活动或者社会考试时，大量的校外车辆涌入，校园内与校园外的交通同时存在，如何有效地组织建设校园交通是必须要解决的问题。的道路建设、校园交通管理滞后于高校的发展速度，由于枚乘路校区多为路边停车，使得校园道路变得更为狭窄，而学校里的学生以及教职工都住得比较集中，上下课时间容易形成高峰，但是学校的交叉路口既没有信号灯管制，也缺少专职人员的管理，致使学校内的交通环境日趋复杂，交通道路不慎安全。1.2国内外研究现状1.2.1国内研究现状对于校园机动车交通方案国内有众多学者提出了优化策略。裴文祥通过实地调研以及资料搜集对华南理工大学北校区校园交通进行深入的研究，分析该校园的现状并发现问题，在此基础上提出合理的交通优化策略[2]。华南理工大学北校区是一所拥有六十年历史的老校区，这次研究不仅很好的完善了该校区的交通道路，以及对华南理工大学北校区的校园交通一定的现实意义，而且国内老校区也可以通过这次研究发现更好的方案策略，改造自己的学校。卢晓晨从交通的角度并考虑大学新校区交通出行特征,重点从步行交通、非机动车交通、道路网以及静态交通设施等方面对大学新校区的交通特性进行分析，提出与新校区功能布局模式相对应的四种路网布局模式:环形、棋盘形、鱼骨形、自由形。崔欢欢通过对渭水校区交通环境空间的初步调研，并了解该小区的基本概况之后，尝试使用POE的技术方法和体系[3]，在该方法的基础下，确定了他后续所需使用到的评价对象、方法以及程序。然后构建一个交通空间和评价体系，交通空间是针对于渭水校区的，而评价体系主要是模糊综合评价和行为测量评价，其中模糊综合评价由客观评价和主观评价构成。万瑞俊发现并分析浙江大学紫金港校区的校园交通问题，并通过分析研究提出该校区的交通优化策略。万瑞俊的这次研究很好的将国内校园交通优化的理论丰富和完善了，并且大学校园交通规划设计与优化也能借鉴这次研究内容，同时也能为浙大紫金港校区及其他高等院校的校园交通系统优化提供参考。1.2.2国外研究现状不仅国内，国外的校园交通存在诸多问题。法蒂赫?科金，菲尔德斯?伊尼米兹，米那?科尔克，伊佩克?亚沃泽，H。Sebnem Duzgun进行METU校园交通事故分析[4]。Xiaohan Yu Shengwu Xiong,Ying He,W.Eric Wong,Yang Zhao进行基于BP神经网络和马尔科夫模型的校园交通拥堵检测的研究[5]。Shirin Vosoughi,Mohd Johari Mohd Yusof,Nasir Baharuddin研究了高校校园交通运输系统的变化及其对社会文化特征的影响。
目 录
1引言 1
1.1研究背景及意义 1
1.2国内外研究现状 1
1.3研究目标与内容 2
2 枚乘路校区机动车交通现状以及存在问题 3
2.1枚乘路校区校园概况 3
2.2枚乘路校区交通设施现状 4
2.3枚乘路校区交通管理现状 5
2.4枚乘路校区交通现状分析 5
3 校园机动车动态交通系统设计与优化 8
3.1校园机动车动态交通系统设计内容 8
3.2校园机动车动态交通系统设计原则 8
3.3枚乘路校区机动车动态交通调查 9
3.4枚乘路校区机动车动态交通预测 10
3.5枚乘路校区机动车动态交通系统设计优化方案 10
4基于动态交通条件下的校园机动车静态交通系统设计与优化 13
4.1校园机动车静态交通系统设计内容 13
4.2.校园机动车静态交通系统设计原则 13
4.3枚乘路校区机动车停车需求分析 14
4.4枚乘路校区机动车停车布局分析 15
4.5枚乘路校区机动车停车方式分析 17
4.6枚乘路校区停车优化与设计 17
4.7校园机动车静态交通政策与管理优化 20
结 论 22
致 谢 23
参 考 文 献 24
1引言
1.1研究背景及意义
随着社会的不断发展，校园的出行方式不仅仅局限于步行和自行车，电瓶车以及机动车也在不断地进入校园。并且随着在校人数的逐年增长，学生使用步行以及非机动车，而教职工多驾驶机动车，致使校园交通系统日趋复杂。步行、机动车、非机动车这三大主体逐渐构成了校园的交通体系。在上下课高峰期，行人以及非机动车不断往返于教学楼、宿舍楼还有食堂，而教职工的机动车规模也迅速增长，这就致使校园交通变得十分拥挤，容易引起交通事故，同时也会影响到校园景观。而且在校园内没有实现有效的交通分流，行人、机动车、非机动车同一时间通过同一路段，在交叉路口以及主要建筑物前经常发生交通冲突，对彼此的出行造成了一定的干扰，成为校园交通安全的一大隐患。
是开放式校园，校园交通不再仅仅局限于校园交通，尤其是随着的招生人数不断增长，校区不断扩建，校园的不断发展[1]，使得与校外的联系更为紧密，特别是在举办各种大型节日活动或者社会考试时，大量的校外车辆涌入，校园内与校园外的交通同时存在，如何有效地组织建设校园交通是必须要解决的问题。的道路建设、校园交通管理滞后于高校的发展速度，由于枚乘路校区多为路边停车，使得校园道路变得更为狭窄，而学校里的学生以及教职工都住得比较集中，上下课时间容易形成高峰，但是学校的交叉路口既没有信号灯管制，也缺少专职人员的管理，致使学校内的交通环境日趋复杂，交通道路不慎安全。
1.2国内外研究现状
1.2.1国内研究现状
对于校园机动车交通方案国内有众多学者提出了优化策略。裴文祥通过实地调研以及资料搜集对华南理工大学北校区校园交通进行深入的研究，分析该校园的现状并发现问题，在此基础上提出合理的交通优化策略[2]。华南理工大学北校区是一所拥有六十年历史的老校区，这次研究不仅很好的完善了该校区的交通道路，以及对华南理工大学北校区的校园交通一定的现实意义，而且国内老校区也可以通过这次研究发现更好的方案策略，改造自己的学校。
卢晓晨从交通的角度并考虑大学新校区交通出行特征,重点从步行交通、非机动车交通、道路网以及静态交通设施等方面对大学新校区的交通特性进行分析，提出与新校区功能布局模式相对应的四种路网布局模式:环形、棋盘形、鱼骨形、自由形。
崔欢欢通过对渭水校区交通环境空间的初步调研，并了解该小区的基本概况之后，尝试使用POE的技术方法和体系[3]，在该方法的基础下，确定了他后续所需使用到的评价对象、方法以及程序。然后构建一个交通空间和评价体系，交通空间是针对于渭水校区的，而评价体系主要是模糊综合评价和行为测量评价，其中模糊综合评价由客观评价和主观评价构成。
万瑞俊发现并分析浙江大学紫金港校区的校园交通问题，并通过分析研究提出该校区的交通优化策略。万瑞俊的这次研究很好的将国内校园交通优化的理论丰富和完善了，并且大学校园交通规划设计与优化也能借鉴这次研究内容，同时也能为浙大紫金港校区及其他高等院校的校园交通系统优化提供参考。
1.2.2国外研究现状
不仅国内，国外的校园交通存在诸多问题。法蒂赫?科金，菲尔德斯?伊尼米兹，米那?科尔克，伊佩克?亚沃泽，H。Sebnem Duzgun进行METU校园交通事故分析[4]。
Xiaohan Yu Shengwu Xiong,Ying He,W.Eric Wong,Yang Zhao进行基于BP神经网络和马尔科夫模型的校园交通拥堵检测的研究[5]。
Shirin Vosoughi,Mohd Johari Mohd Yusof,Nasir Baharuddin研究了高校校园交通运输系统的变化及其对社会文化特征的影响。
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