城物流园区合理规模与选址研究(附件)【字数：13101】
随着电商的迅速崛起，物流已成为人们日常生活中不可缺少的一部分。物流这一行业也被越来越多的人所重视，全国各地都掀起了修建城市物流园区的热潮，但是城市物流园区的问题也日益显现出来园区空置率高、环境污染、阻塞交通、利润过低等一系列问题。针对一系列问题，本文立足于从城市物流园区的合理规模和选址两方面进行研究.首先从建设城市物流园区的必要性进行论证,其次寻找物流园区规模与第三方物流在物流园的工作量占比的关系，阐述物流园区合理规模的实质，为建设科学、合理、规范的城市物流园区提供理论依据,再次使用重心法研究城市物流园区选址,最后将选址和合理规模的方法相互结合展望未来城市物流园区建设。关键词城市物流园区；合理规模；选址
目录
0引言 1
1城市物流园区的相关理论 1
1.1城市物流园区的概念及历史 1
1.2我国城市物流园区的现状及与外国物流园区对比 2
1.3建设城市物流园区的重要性 4
2城市物流园区的合理规模 5
2.1合理规模的定义 5
2.2合理规模的用地规模预测方法—参数法 6
2.3对苏州的城市物流园区进行合理规模的方法评价 7
3城市物流园区的选址 8
3.1城市物流园区选址的概述、重要性和影响因素 8
3.2运用重心法进行城市物流园区的选址——以苏州为例 11
3.3选址与合理规模相结合——以苏州为例 13
结论 16
致谢 18
参考文献 19
城市物流园区合理规模和选址研究
0引言
随着世界一体化和经济全球化的不断深入，同时电商集聚的爆发与互联网的快速发展，使得物流这个古老却又新兴的行业与我们的生活越来越息息相关、密不可分。物流的崛起让人们看到了新的商机，于是一股兴建城市物流园区的热潮兴起，城市物流园的初衷是非常美好和先进的，将物流过程中仓储、包装、加工、配送等各个环节组合在一起，使得物流过程一体化操作，创造出利润。部分城市物流园确实起到了作用，但通过统计有接近70%的城市物流园不但处于亏损状态，而且还出现了高闲置率、污染严重、功能定位模糊等现象，建设城市物流园本就是一项资金投入巨大、占 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^351916072*
用大量面积土地的巨大工程，建设无用的城市物流园无疑是对资源的浪费。根据2007年的物流环球日报指出：“国内的大多数物流园的建设都是盲从，很多地方政府希望通过物流园来带动当地的GDP,这初衷是好的，但是由于物流园定位不明确，使得物流园区的发展与当初的目标背道而驰。”城市物流园为城市创造利润的潜力是巨大的，但是暴露出的问题却也十分得多。合理地规划物流园势必能拉动城市经济的发展，所以当务之急是找出一套城市物流园区合理规模和选址的方法。
1城市物流园区的相关理论
1.1城市物流园区的概念及历史
城市物流园区的概念到目前为止都是很模糊的概念，无论是我国学者还是国外学者对其都没有很明确的定义[1]。 在2006年新修订的中华人民共和国国家标准《物流术语（GB/T18354）》中，对物流园区的概念做了比较全面的、科学的解释：物流园区是指为了实现物流设施集约化和物流运作共同化，或者出于城市物流设施空间布局合理化的目的而在城市周边等各区域，集中建设的物流设施群与众多物流业者在地域上的物理集结地。世界各国建设物流园区的时间有早有晚，但是建立物流园区的初衷都是相同的：建设者的初衷都是想依靠物流园区来带动国家经济的发展。
众所周知，我们的邻国日本是第一个建设物流园区并且定义物流园区的国家，日本学者称之为“物流团地”（Distribution Park），当时是1965年，日本在二战后经济已开始复苏[2]。但是集聚发展的经济与城市内所拥有的资源容量相冲突：出现了交通系统紊乱，运力严重不足，城市内污染严重，环境日渐衰退等现象，所以修建城市物流园区成为了日本政府当务之急的任务。在这样的背景下，日本第一个物流园同时也是世界上第一个物流园诞生了，这在很大程度上缓解了日本城市的压力，并且带来了城市边缘地区的经济增长，在这之后日本也迎来了19651970年的经济黄金时期，走出了二战带给他们经济的阴霾。
很有意思的是第二个建设物流园区的国家也是二战战败国——德国，这也从侧面展示出物流园区在一个国家经济发展中至关重要的意义。上世纪80年代左右，德国人也开始着手建立物流园区，他们将其称为“货运村”（Freight Village）。在1985年，“不莱梅物流园”诞生了,它是德国历史上第一个物流园区，对于德国具有重要的意义，它地处于东西德国之间，地理位置极佳，而且它将周围的配送中心串联起来，一建设便大获成功，推动了当地工业的发展，使得东西德国的经济贸易往来越来越多，毫不夸张地说，这一物流园为日后德国的统一也打下了基础。
反观我国经济发展虽然很迅猛，但是物流业却不太成熟，整个行业都还处于朦胧阶段，业内水平也层次不齐。国内对物流园区的叫法也不一，有叫“物流基地”的，也有叫“物流中心”，还有叫“物流园区”的，但是大体意思基本差不多。位于深圳的平湖物流园区是我国第一个物流园区，它诞生于1999年，它在深圳市的经济运作中有举足轻重的作用，它为我国物流园区的发展开了一个好头[3]。
城市物流园是有多家物流公司（3PL物流公司）为主，同时配有仓库，运输设备，配载中心等设备，它是物流基础设施积聚而成的场所，很多都是政府鼓励建造的。在实习期间，我有幸参观了苏州市传化物流基地，在这个物流园内有1020家物流公司，它们有自己的车队，自己的仓库，它们有各自的运输路线，比如有江苏线路的，有深圳线路的，有北京天津线路的，相互间不冲突，发往各地形成苏州向全国的物流路线辐射。
1.2我国城市物流园区的现状及与外国物流园区对比
我国的物流行业现处于萌芽阶段，缺乏专业人才，管理混乱，与欧美的运输行业相差甚远。尽管如此，物流的热潮却没有停止，很多的学者、创业家都达成了一个共识：物流能够创造财富。在如今这样一个信息爆炸、交通方便的社会，自然而然孕育出了物流这么一个新兴的行业。现在我们都离不开网购，而电商的基础无非是“互联网+物流”，缺一不可。当你在线买肯德基的时候，“宅急送”便会来到你的身边；当你用饿了么点一些小吃的时候，“蜂鸟配送”会准时送达; 当你网购的时候，顺丰、“四通一达” 会敲响你的电话然而这些还只是物流环节中的快递配送环节，仅仅是很小的一部分。我国的城市物流园就在这样的背景中兴建起来了，一个个物流园如雨后春笋般的搭建起来了，但是问题却也日益显现出来。主要有以下几点问题：
目录
0引言 1
1城市物流园区的相关理论 1
1.1城市物流园区的概念及历史 1
1.2我国城市物流园区的现状及与外国物流园区对比 2
1.3建设城市物流园区的重要性 4
2城市物流园区的合理规模 5
2.1合理规模的定义 5
2.2合理规模的用地规模预测方法—参数法 6
2.3对苏州的城市物流园区进行合理规模的方法评价 7
3城市物流园区的选址 8
3.1城市物流园区选址的概述、重要性和影响因素 8
3.2运用重心法进行城市物流园区的选址——以苏州为例 11
3.3选址与合理规模相结合——以苏州为例 13
结论 16
致谢 18
参考文献 19
城市物流园区合理规模和选址研究
0引言
随着世界一体化和经济全球化的不断深入，同时电商集聚的爆发与互联网的快速发展，使得物流这个古老却又新兴的行业与我们的生活越来越息息相关、密不可分。物流的崛起让人们看到了新的商机，于是一股兴建城市物流园区的热潮兴起，城市物流园的初衷是非常美好和先进的，将物流过程中仓储、包装、加工、配送等各个环节组合在一起，使得物流过程一体化操作，创造出利润。部分城市物流园确实起到了作用，但通过统计有接近70%的城市物流园不但处于亏损状态，而且还出现了高闲置率、污染严重、功能定位模糊等现象，建设城市物流园本就是一项资金投入巨大、占 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^351916072*
用大量面积土地的巨大工程，建设无用的城市物流园无疑是对资源的浪费。根据2007年的物流环球日报指出：“国内的大多数物流园的建设都是盲从，很多地方政府希望通过物流园来带动当地的GDP,这初衷是好的，但是由于物流园定位不明确，使得物流园区的发展与当初的目标背道而驰。”城市物流园为城市创造利润的潜力是巨大的，但是暴露出的问题却也十分得多。合理地规划物流园势必能拉动城市经济的发展，所以当务之急是找出一套城市物流园区合理规模和选址的方法。
1城市物流园区的相关理论
1.1城市物流园区的概念及历史
城市物流园区的概念到目前为止都是很模糊的概念，无论是我国学者还是国外学者对其都没有很明确的定义[1]。 在2006年新修订的中华人民共和国国家标准《物流术语（GB/T18354）》中，对物流园区的概念做了比较全面的、科学的解释：物流园区是指为了实现物流设施集约化和物流运作共同化，或者出于城市物流设施空间布局合理化的目的而在城市周边等各区域，集中建设的物流设施群与众多物流业者在地域上的物理集结地。世界各国建设物流园区的时间有早有晚，但是建立物流园区的初衷都是相同的：建设者的初衷都是想依靠物流园区来带动国家经济的发展。
众所周知，我们的邻国日本是第一个建设物流园区并且定义物流园区的国家，日本学者称之为“物流团地”（Distribution Park），当时是1965年，日本在二战后经济已开始复苏[2]。但是集聚发展的经济与城市内所拥有的资源容量相冲突：出现了交通系统紊乱，运力严重不足，城市内污染严重，环境日渐衰退等现象，所以修建城市物流园区成为了日本政府当务之急的任务。在这样的背景下，日本第一个物流园同时也是世界上第一个物流园诞生了，这在很大程度上缓解了日本城市的压力，并且带来了城市边缘地区的经济增长，在这之后日本也迎来了19651970年的经济黄金时期，走出了二战带给他们经济的阴霾。
很有意思的是第二个建设物流园区的国家也是二战战败国——德国，这也从侧面展示出物流园区在一个国家经济发展中至关重要的意义。上世纪80年代左右，德国人也开始着手建立物流园区，他们将其称为“货运村”（Freight Village）。在1985年，“不莱梅物流园”诞生了,它是德国历史上第一个物流园区，对于德国具有重要的意义，它地处于东西德国之间，地理位置极佳，而且它将周围的配送中心串联起来，一建设便大获成功，推动了当地工业的发展，使得东西德国的经济贸易往来越来越多，毫不夸张地说，这一物流园为日后德国的统一也打下了基础。
反观我国经济发展虽然很迅猛，但是物流业却不太成熟，整个行业都还处于朦胧阶段，业内水平也层次不齐。国内对物流园区的叫法也不一，有叫“物流基地”的，也有叫“物流中心”，还有叫“物流园区”的，但是大体意思基本差不多。位于深圳的平湖物流园区是我国第一个物流园区，它诞生于1999年，它在深圳市的经济运作中有举足轻重的作用，它为我国物流园区的发展开了一个好头[3]。
城市物流园是有多家物流公司（3PL物流公司）为主，同时配有仓库，运输设备，配载中心等设备，它是物流基础设施积聚而成的场所，很多都是政府鼓励建造的。在实习期间，我有幸参观了苏州市传化物流基地，在这个物流园内有1020家物流公司，它们有自己的车队，自己的仓库，它们有各自的运输路线，比如有江苏线路的，有深圳线路的，有北京天津线路的，相互间不冲突，发往各地形成苏州向全国的物流路线辐射。
1.2我国城市物流园区的现状及与外国物流园区对比
我国的物流行业现处于萌芽阶段，缺乏专业人才，管理混乱，与欧美的运输行业相差甚远。尽管如此，物流的热潮却没有停止，很多的学者、创业家都达成了一个共识：物流能够创造财富。在如今这样一个信息爆炸、交通方便的社会，自然而然孕育出了物流这么一个新兴的行业。现在我们都离不开网购，而电商的基础无非是“互联网+物流”，缺一不可。当你在线买肯德基的时候，“宅急送”便会来到你的身边；当你用饿了么点一些小吃的时候，“蜂鸟配送”会准时送达; 当你网购的时候，顺丰、“四通一达” 会敲响你的电话然而这些还只是物流环节中的快递配送环节，仅仅是很小的一部分。我国的城市物流园就在这样的背景中兴建起来了，一个个物流园如雨后春笋般的搭建起来了，但是问题却也日益显现出来。主要有以下几点问题：
版权保护: 本文由 hbsrm.com编辑，转载请保留链接: www.hbsrm.com/jmgl/wlgc/140.html
