中小型企业车队调度管理水平提升策略研究以瀚宇物流为例
【】 随着经济发展物流企业快速成长，车辆时物流企业发展的载体，所涉及的车辆调度问题却没有相关重视。车辆调度问题不仅仅是调车的问题，其中还涉及到车辆维修油量管理报关高速费装卸货报销等方方面面，当这些细节问题得到合理改善时，调车才能做到效率高，成本低，并且掌控车辆及司机的动态。否则在货物运输配送过程中出现对车辆失控的问题，导致货物无法到达，影响公司声誉。针对这些问题制定相关规定进行问题改善
目录
一、引言 1
二、昆山瀚宇物流公司车队调度管理现状分析 1
（一）瀚宇国际物流服务有限公司简介 1
（二）车辆调度管理现状描述 1
三、 企业车辆调度管理问题分析 2
（一）用油分析 2
（二）维修年检年审分析 3
（三）调度信息不对称分析 3
（四）ETC费用支出分析 3
（五）外调车和自有车辆矛盾分析 3
四、企业车辆调度问题解决的管理办法 4
（一）用油管理 4
（二）维修年检年审管理 4
（三）调度信息不对称管理 5
（四）ETC费用支出管理 5
（五）外调车和自有车辆矛盾管理 5
五、总结 6
六、致谢 6
七、参考文献 6
一、引言
车辆调度部门是一个物流公司的重要部门，车辆部所拥有的车辆资源是一个物流企业的重要资产，也是象征企业规模的大小，体现企业的资本和实力，任何一家物流公司离开车辆将无法正常运作，成本问题将无法得到控制。但是由于车辆部门属于资金输出部门，所服务的对象是企业自身，企业对其得过且过的态度，以及物流环节出现问题直接忽略车辆部缘故，导致车辆部得不到企业的重视，企业成本也大大增加，利润率降低。资料显示国内物流企业的利润率只有1020%，甚至更低，相较于外企至少50%的利润率相形见绌。当然我国作为20世纪初才发展物流行业能做到这样的利润率已经令人欣慰，如此大的发展空间物流企业还能继续发挥。希望各大物流企业不要被各种电商发展的新闻所误导，安于现状，沾沾自喜，毕竟物流行业不止快递行业。车辆部作为有肉眼可见的发展空间要首当其冲为企业节约成本进行管理上的改制，本文 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^351916072#
将在在油耗油量管理，维修成本管理，过路费管理，车辆运输路线规划等方面进行现状分析给出合理建议。
二、昆山瀚宇物流公司车队调度管理现状分析
（一）瀚宇国际物流服务有限公司简介
昆山瀚宇国际服务有限公司于2006年2008年获取行业资质，货运物流起步，2008年2010年货运物流迅速发展，20102012巩固货代物流服务竞争优势，积极拓展综合物流服务，2012年至今设计并提供一体化供应链管理解决方案。与全国近三十个省份的代理签订配送协议，实现门到门服务，自有资源包括海关监管车辆70辆，集装箱卡车90辆，托板70部，中港运输车20辆，外部资源拥有海外监管车辆300辆，集装箱卡车480辆，托板200部，中港运输车150辆。在瀚宇集团的发展中获得一系列奖项荣誉，2011年被授予重合同守信用企业，2012年获得中国国际货代物流最具成长型企业奖，2013年江苏快货品牌路线（昆山宁波），2013年被授予“最佳新秀奖”2014年被供应商授予“最佳合作伙伴奖”全国制造业与物流业联动发展示范企业，中国质量诚信企业ISO9001:2008认证AA级物流企业（昆山宏宇货运）AAAA级物流企业（昆山瀚宇物流）江苏省质量诚信企业江苏省物流示范企业江苏省高新技术企业等荣誉。
（二）车辆调度管理现状描述
1.出车油量不检查，多次使用油卡加油，油费支出巨大
物流公司车辆所需柴油市场价格为7元/升，正常物流公司所拥有的货车规格为4.2，6.8,7.6,9.6,14.5,17.5等，最小油箱规格为200升，最大油箱规格为800升，根据市场价格7元/升，一辆车加满最少需要1400元，最多需要5600元，按照一家中小型物流企业自有车辆3050台算，排除雇佣私人用油罐车的情况，至少需要60万的柴油费用。直至10月份公司才正式发行油耗管理通知，但是一直未实行，公司雇佣单价5元/升的私人柴油，司机出车之前不检查油量，途中加油站加油7元/升，增加成本。油耗不加强管理，对于个别司机存在偷油卖油现象无法得到控制，管理存在隐患。已经证实司机存在倒卖公司财务情况已有几起。
2.出车途中经常出现车辆故障，货物运输效率低；年检年审时间拖延，车辆闲置降低车辆产值
车辆送货途中车辆故障，公司无自有维修人员以及设备零件，签约车辆维修商。当出车之后车辆出现故障需维修商出车抢修，抢修费用正常夜间为300元，若在高速则需非合作维修商，拖车费用200元，维修费用视车况而定。分公司车辆年检年审由昆山总部公司统一处理违章，统一保养维修，需耗费23天时间，若遇上双休则需34天。车辆从分公司出发来回需1.5天，故车辆涉及审车正常需一周左右，这一周无法出车
3.车辆调度员与货物操作员合作度低
信息匹配度当公司操作员在系统上发出用车需求时，调度员根据提货点送货点货物重量托数规格提供相对应的车辆。由于操作员疏忽经常出现提货点错误，货物重量托数等各种信息问题。当客户对操作员提出提送货需求时，且货物有报关以及装卸车流程时，未告知调度员，调度员按照正常程序派车，司机接到派车指示按照规定去提货，过海关时报关单还未完成；装卸车缓慢耗时长；调度安排出的外调车车辆不能及时使用，公司需支付一定的放空费。
4.ETC费用支出较大
瀚宇集团总部30辆车关于ETC消费月总计约为25万左右，现阶段长途运输大部分由外调车承运，过路费包含在一趟运输的费用中。自有车辆在保证回货率的情况下安排，所以长途运输并不多，但是ETC费用支出仍居高不下。
5.外调车与自有车辆的业务矛盾
2016年瀚宇集团开始与台光公司合作，签约两年的23车辆使用短驳协议，2019年正式解约，因两年该车辆用于短驳，当签约车辆用于其他业务调度时，司机明显出现业务短板，无法胜任报关等有流程的业务，而外调车司机除签约瀚宇集团，其他物流公司也有合作，对于运输货物报关装卸货等问题极其熟练，而自有车辆司机服务能力相较于外调车司机有明显差距。因此原台光司机无法接受现公司的大部分业务，车辆闲置无产值，
企业车辆调度管理问题分析
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一、引言 1
二、昆山瀚宇物流公司车队调度管理现状分析 1
（一）瀚宇国际物流服务有限公司简介 1
（二）车辆调度管理现状描述 1
三、 企业车辆调度管理问题分析 2
（一）用油分析 2
（二）维修年检年审分析 3
（三）调度信息不对称分析 3
（四）ETC费用支出分析 3
（五）外调车和自有车辆矛盾分析 3
四、企业车辆调度问题解决的管理办法 4
（一）用油管理 4
（二）维修年检年审管理 4
（三）调度信息不对称管理 5
（四）ETC费用支出管理 5
（五）外调车和自有车辆矛盾管理 5
五、总结 6
六、致谢 6
七、参考文献 6
一、引言
车辆调度部门是一个物流公司的重要部门，车辆部所拥有的车辆资源是一个物流企业的重要资产，也是象征企业规模的大小，体现企业的资本和实力，任何一家物流公司离开车辆将无法正常运作，成本问题将无法得到控制。但是由于车辆部门属于资金输出部门，所服务的对象是企业自身，企业对其得过且过的态度，以及物流环节出现问题直接忽略车辆部缘故，导致车辆部得不到企业的重视，企业成本也大大增加，利润率降低。资料显示国内物流企业的利润率只有1020%，甚至更低，相较于外企至少50%的利润率相形见绌。当然我国作为20世纪初才发展物流行业能做到这样的利润率已经令人欣慰，如此大的发展空间物流企业还能继续发挥。希望各大物流企业不要被各种电商发展的新闻所误导，安于现状，沾沾自喜，毕竟物流行业不止快递行业。车辆部作为有肉眼可见的发展空间要首当其冲为企业节约成本进行管理上的改制，本文 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^351916072#
将在在油耗油量管理，维修成本管理，过路费管理，车辆运输路线规划等方面进行现状分析给出合理建议。
二、昆山瀚宇物流公司车队调度管理现状分析
（一）瀚宇国际物流服务有限公司简介
昆山瀚宇国际服务有限公司于2006年2008年获取行业资质，货运物流起步，2008年2010年货运物流迅速发展，20102012巩固货代物流服务竞争优势，积极拓展综合物流服务，2012年至今设计并提供一体化供应链管理解决方案。与全国近三十个省份的代理签订配送协议，实现门到门服务，自有资源包括海关监管车辆70辆，集装箱卡车90辆，托板70部，中港运输车20辆，外部资源拥有海外监管车辆300辆，集装箱卡车480辆，托板200部，中港运输车150辆。在瀚宇集团的发展中获得一系列奖项荣誉，2011年被授予重合同守信用企业，2012年获得中国国际货代物流最具成长型企业奖，2013年江苏快货品牌路线（昆山宁波），2013年被授予“最佳新秀奖”2014年被供应商授予“最佳合作伙伴奖”全国制造业与物流业联动发展示范企业，中国质量诚信企业ISO9001:2008认证AA级物流企业（昆山宏宇货运）AAAA级物流企业（昆山瀚宇物流）江苏省质量诚信企业江苏省物流示范企业江苏省高新技术企业等荣誉。
（二）车辆调度管理现状描述
1.出车油量不检查，多次使用油卡加油，油费支出巨大
物流公司车辆所需柴油市场价格为7元/升，正常物流公司所拥有的货车规格为4.2，6.8,7.6,9.6,14.5,17.5等，最小油箱规格为200升，最大油箱规格为800升，根据市场价格7元/升，一辆车加满最少需要1400元，最多需要5600元，按照一家中小型物流企业自有车辆3050台算，排除雇佣私人用油罐车的情况，至少需要60万的柴油费用。直至10月份公司才正式发行油耗管理通知，但是一直未实行，公司雇佣单价5元/升的私人柴油，司机出车之前不检查油量，途中加油站加油7元/升，增加成本。油耗不加强管理，对于个别司机存在偷油卖油现象无法得到控制，管理存在隐患。已经证实司机存在倒卖公司财务情况已有几起。
2.出车途中经常出现车辆故障，货物运输效率低；年检年审时间拖延，车辆闲置降低车辆产值
车辆送货途中车辆故障，公司无自有维修人员以及设备零件，签约车辆维修商。当出车之后车辆出现故障需维修商出车抢修，抢修费用正常夜间为300元，若在高速则需非合作维修商，拖车费用200元，维修费用视车况而定。分公司车辆年检年审由昆山总部公司统一处理违章，统一保养维修，需耗费23天时间，若遇上双休则需34天。车辆从分公司出发来回需1.5天，故车辆涉及审车正常需一周左右，这一周无法出车
3.车辆调度员与货物操作员合作度低
信息匹配度当公司操作员在系统上发出用车需求时，调度员根据提货点送货点货物重量托数规格提供相对应的车辆。由于操作员疏忽经常出现提货点错误，货物重量托数等各种信息问题。当客户对操作员提出提送货需求时，且货物有报关以及装卸车流程时，未告知调度员，调度员按照正常程序派车，司机接到派车指示按照规定去提货，过海关时报关单还未完成；装卸车缓慢耗时长；调度安排出的外调车车辆不能及时使用，公司需支付一定的放空费。
4.ETC费用支出较大
瀚宇集团总部30辆车关于ETC消费月总计约为25万左右，现阶段长途运输大部分由外调车承运，过路费包含在一趟运输的费用中。自有车辆在保证回货率的情况下安排，所以长途运输并不多，但是ETC费用支出仍居高不下。
5.外调车与自有车辆的业务矛盾
2016年瀚宇集团开始与台光公司合作，签约两年的23车辆使用短驳协议，2019年正式解约，因两年该车辆用于短驳，当签约车辆用于其他业务调度时，司机明显出现业务短板，无法胜任报关等有流程的业务，而外调车司机除签约瀚宇集团，其他物流公司也有合作，对于运输货物报关装卸货等问题极其熟练，而自有车辆司机服务能力相较于外调车司机有明显差距。因此原台光司机无法接受现公司的大部分业务，车辆闲置无产值，
企业车辆调度管理问题分析
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