空港物流园区道路交通系统优化设计
毕业设计说明书（论文）外文目录1引言 11.1研究背景 11.2 大连市空港物流园的基本概况 21.3论文整体思路 42空港物流园交通系统优化理论概述 42.1空港物流园与物流园的相关概念 42.2空港物流园的基本特性及其相关功能 52.2.1 空港物流园区的基本特性 52.2.2空港物流园的基本功能 62.3空港物流园的交通系统规划理论概述 72.3.1交通系统规划的指导思想 72.3.2空港物流园交通系统规划的规则 83大连市空港物流园未来交通需求量测算 103.1空港物流园内物流流通量的测算 103.1.2航空货运流量的测算 133.1.3模型输出结果分析 163.2 空港物流园区货物交通流量估算 183.3空港物流园人员流量的模拟估算 184空港物流园内围区域交通系统规划 194.1总体设计 194.1.1交通路网的具体设计形式 194.1.2内围路网系统道路等级及其道路宽度 214.2 空港物流园区出入口设计 214.3物流园出入口衔接道路的交通组织 224.4交叉口设计 244.5空港物流园内围区交通优化方案 265空港物流园外围交通系统规划 315.1空港物流园与大连机场通道的衔接 315.2空港物流园出入口与机场腹地区的连接 34结 论 36致 谢 37参 考 文 献 381 引言1.1 研究背景 自上世纪80年代之后，全球航空物流规模以每8年翻倍的速度迅猛提升。进入新世纪后，全球航空物流货运量需求更加提升，其货运的增长幅度为客运量的2.5倍。根据最新统计，今后30年，全球航空物流货运量以年均7%幅度增长。作为驱动世界经济新动力的亚太地区，其航空市场增长幅度更高。2016年，亚太的航空市场占世界航空的比例已经远超过50%。中国已经成为全球航空货运市场增长最快的国家，预计接下来15年间，航空货运量会以12%-14%的幅度快速增长，届时中国的航空运输规模将会是亚太地区最庞大的。 随着全球航空产业的快速发展，众多国家和地区已经着手规划和开发航空物流园区，以此来升航空物流的服务水准，带动机场周围经济发展。英国希斯罗机场专门开发了两大货运城为自身物流发展作基础铺垫。新加坡于2000年建成樟宜航空物流园区，位于机场及高速附近，占地超过25公顷，最大可供30多个物流服务商。国内，北京、上海、天津、南京等城市的航空物流园区已规模并部分投入使用。 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: *351916072*
空港物流园的效率与交通有着不可划分的关系，物流园的交通系统规划设计是空港物流园设计中的重要方面。因此，开展好空港物流园交通系统规划才能使其更好的为周边地区服务，此外与现有的公共交通系统也应当衔接恰当。航空物流对运输服务有很高标准，对集疏运方面要求苛刻，使其具有较高的运输时效性，以此来保证其运输优势。而且有些交通设施及交通网络还不能够形成成熟的运输网络，应当采取快速，安全的交通组织方案，所以，合理的交通系统衔接和规划对空港物流园的发展起到至关重要的作用。1.2 大连市空港物流园的基本概况伴随着新兴产业的快速崛起，如何打造质优快捷的空港物流便成为热点，富士康电子零配件、电脑芯片等高附加值产品对新的物流模式提出了更高的要求，大连市决定对原有的航空物流园进行集中的整合，由以往分散的部分合并成功能集中效率更高的空港物流园。下图为物流园周边实际情况/ 图1-1 物流园周边实际图示 现已对旧的物流园进行了合并改造，位置位于大连市机场的外贸经济腹地处，规划的新空港物流园面积为5.9平方公里，规划后整体的形状近似为矩形，长约3km，宽约2km，预计新的空港物流园内部总规划道路里程为17km该物流园东面2km为新建的机场高速，南面3.5km左右是省级车道，为该市重要经济产业道路网。/图1-2 未整合前的空港物流园/图1-3 整合后的空港物流园 图1-2为过去物流园的布局，可见分散，不合理的位置关系。图1-3为整合后的物流园布局。各个数字代表是 1配套服务 2储藏配送区 3:国内货物区 4国际货件区 5保税区（含保税监管及保税加工） 6商业交易区 7急件区 该市新的空港物流园区将高时效性、国际性、高效率性放在首位，力图打造该市新的物流枢纽点，依靠最新的物联网技术，集航空货代、包装功能、仓储功能、配送功能、保税服务等为一体，打造高价值物流为主，为检疫、清关、金融等部门提供一套试服务的国际化现代空港物流园。该项目现已完成整体的布局模式，如何依据现有状况科学合理地规划其内围外围的交通系统，发挥该区域最佳的资源配置，带动机场腹地物流相关产业的发展是急需解决的问题。
目录
1引言 1
1.1研究背景 1
1.2 大连市空港物流园的基本概况 2
1.3论文整体思路 4
2空港物流园交通系统优化理论概述 4
2.1空港物流园与物流园的相关概念 4
2.2空港物流园的基本特性及其相关功能 5
2.2.1 空港物流园区的基本特性 5
2.2.2空港物流园的基本功能 6
2.3空港物流园的交通系统规划理论概述 7
2.3.1交通系统规划的指导思想 7
2.3.2空港物流园交通系统规划的规则 8
3大连市空港物流园未来交通需求量测算 10
3.1空港物流园内物流流通量的测算 10
3.1.2航空货运流量的测算 13
3.1.3模型输出结果分析 16
3.2 空港物流园区货物交通流量估算 18
3.3空港物流园人员流量的模拟估算 18
4空港物流园内围区域交通系统规划 19
4.1总体设计 19
4.1.1交通路网的具体设计形式 19
4.1.2内围路网系统道路等级及其道路宽度 21
4.2 空港物流园区出入口设计 21
4.3物流园出入口衔接道路的交通组织 22
4.4交叉口设计 24
4.5空港物流园内围区交通优化方案 26
5空港物流园外围交通系统规划 31
5.1空港物流园与大连机场通道的衔接 31
5.2空港物流园出入口与机场腹地区的连接 34
结 论 36
致 谢 37
参 考 文 献 38
1 引言
1.1 研究背景
自上世纪80年代之后，全球航空物流规模以每8年翻倍的速度迅猛提升。进入新世纪后，全球航空物流货运量需求更加提升，其货运的增长幅度为客运量的2.5倍。根据最新统计，今后30年，全球航空物流货运量以年均7%幅度增长。作为驱动世界经济新动力的亚太地区，其航空市场增长幅度更高。2016年，亚太的航空市场占世界航空的比例已经远超过50%。中国已经成为全球航空货运市场增长最快的国家，预计接下来15年间，航空货运量会以12%14%的幅度快速增长，届时中国的航空运输规模将会是亚太地区最庞大的。
随着全球航空产业的快速发展，众多国家和地区已经着手规划和开发航空物流园区，以此来升航空物流的服务水准，带动机场周围经济发展。英国希斯罗机场专门开发了两大货运城为自身物流发展作基础铺垫。新加坡于2000年建成樟宜航空物流园区，位于机场及高速附近，占地超过25公顷，最大可供30多个物流服务商。国内，北京、上海、天津、南京等城市的航空物流园区已规模并部分投入使用。
空港物流园的效率与交通有着不可划分的关系，物流园的交通系统规划设计是空港物流园设计中的重要方面。因此，开展好空港物流园交通系统规划才能使其更好的为周边地区服务，此外与现有的公共交通系统也应当衔接恰当。航空物流对运输服务有很高标准，对集疏运方面要求苛刻，使其具有较高的运输时效性，以此来保证其运输优势。而且有些交通设施及交通网络还不能够形成成熟的运输网络，应当采取快速，安全的交通组织方案，所以，合理的交通系统衔接和规划对空港物流园的发展起到至关重要的作用。
1.2 大连市空港物流园的基本概况
伴随着新兴产业的快速崛起，如何打造质优快捷的空港物流便成为热点，富士康电子零配件、电脑芯片等高附加值产品对新的物流模式提出了更高的要求，大连市决定对原有的航空物流园进行集中的整合，由以往分散的部分合并成功能集中效率更高的空港物流园。下图为物流园周边实际情况：
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图11 物流园周边实际图示
现已对旧的物流园进行了合并改造，位置位于大连市机场的外贸经济腹地处，规划的新空港物流园面积为5.9平方公里，规划后整体的形状近似为矩形，长约3km，宽约2km，预计新的空港物流园内部总规划道路里程为17km该物流园东面2km为新建的机场高速，南面3.5km左右是省级车道，为该市重要经济产业道路网。
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图12 未整合前的空港物流园
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图13 整合后的空港物流园
图12为过去物流园的布局，可见分散，不合理的位置关系。图13为整合后的物流园布局。各个数字代表是：
1：配套服务 2：储藏配送区 3:国内货物区 4：国际货件区 5：保税区（含保税监管及保税加工） 6：商业交易区 7：急件区
该市新的空港物流园区将高时效性、国际性、高效率性放在首位，力图打造该市新的物流枢纽点，依靠最新的物联网技术，集航空货代、包装功能、仓储功能、配送功能、保税服务等为一体，打造高价值物流为主，为检疫、清关、金融等部门提供一套试服务的国际化现代空港物流园。
该项目现已完成整体的布局模式，如何依据现有状况科学合理地规划其内围外围的交通系统，发挥该区域最佳的资源配置，带动机场腹地物流相关产业的发展是急需解决的问题。
空港物流园的效率与交通有着不可划分的关系，物流园的交通系统规划设计是空港物流园设计中的重要方面。因此，开展好空港物流园交通系统规划才能使其更好的为周边地区服务，此外与现有的公共交通系统也应当衔接恰当。航空物流对运输服务有很高标准，对集疏运方面要求苛刻，使其具有较高的运输时效性，以此来保证其运输优势。而且有些交通设施及交通网络还不能够形成成熟的运输网络，应当采取快速，安全的交通组织方案，所以，合理的交通系统衔接和规划对空港物流园的发展起到至关重要的作用。1.2 大连市空港物流园的基本概况伴随着新兴产业的快速崛起，如何打造质优快捷的空港物流便成为热点，富士康电子零配件、电脑芯片等高附加值产品对新的物流模式提出了更高的要求，大连市决定对原有的航空物流园进行集中的整合，由以往分散的部分合并成功能集中效率更高的空港物流园。下图为物流园周边实际情况/ 图1-1 物流园周边实际图示 现已对旧的物流园进行了合并改造，位置位于大连市机场的外贸经济腹地处，规划的新空港物流园面积为5.9平方公里，规划后整体的形状近似为矩形，长约3km，宽约2km，预计新的空港物流园内部总规划道路里程为17km该物流园东面2km为新建的机场高速，南面3.5km左右是省级车道，为该市重要经济产业道路网。/图1-2 未整合前的空港物流园/图1-3 整合后的空港物流园 图1-2为过去物流园的布局，可见分散，不合理的位置关系。图1-3为整合后的物流园布局。各个数字代表是 1配套服务 2储藏配送区 3:国内货物区 4国际货件区 5保税区（含保税监管及保税加工） 6商业交易区 7急件区 该市新的空港物流园区将高时效性、国际性、高效率性放在首位，力图打造该市新的物流枢纽点，依靠最新的物联网技术，集航空货代、包装功能、仓储功能、配送功能、保税服务等为一体，打造高价值物流为主，为检疫、清关、金融等部门提供一套试服务的国际化现代空港物流园。该项目现已完成整体的布局模式，如何依据现有状况科学合理地规划其内围外围的交通系统，发挥该区域最佳的资源配置，带动机场腹地物流相关产业的发展是急需解决的问题。
目录
1引言 1
1.1研究背景 1
1.2 大连市空港物流园的基本概况 2
1.3论文整体思路 4
2空港物流园交通系统优化理论概述 4
2.1空港物流园与物流园的相关概念 4
2.2空港物流园的基本特性及其相关功能 5
2.2.1 空港物流园区的基本特性 5
2.2.2空港物流园的基本功能 6
2.3空港物流园的交通系统规划理论概述 7
2.3.1交通系统规划的指导思想 7
2.3.2空港物流园交通系统规划的规则 8
3大连市空港物流园未来交通需求量测算 10
3.1空港物流园内物流流通量的测算 10
3.1.2航空货运流量的测算 13
3.1.3模型输出结果分析 16
3.2 空港物流园区货物交通流量估算 18
3.3空港物流园人员流量的模拟估算 18
4空港物流园内围区域交通系统规划 19
4.1总体设计 19
4.1.1交通路网的具体设计形式 19
4.1.2内围路网系统道路等级及其道路宽度 21
4.2 空港物流园区出入口设计 21
4.3物流园出入口衔接道路的交通组织 22
4.4交叉口设计 24
4.5空港物流园内围区交通优化方案 26
5空港物流园外围交通系统规划 31
5.1空港物流园与大连机场通道的衔接 31
5.2空港物流园出入口与机场腹地区的连接 34
结 论 36
致 谢 37
参 考 文 献 38
1 引言
1.1 研究背景
自上世纪80年代之后，全球航空物流规模以每8年翻倍的速度迅猛提升。进入新世纪后，全球航空物流货运量需求更加提升，其货运的增长幅度为客运量的2.5倍。根据最新统计，今后30年，全球航空物流货运量以年均7%幅度增长。作为驱动世界经济新动力的亚太地区，其航空市场增长幅度更高。2016年，亚太的航空市场占世界航空的比例已经远超过50%。中国已经成为全球航空货运市场增长最快的国家，预计接下来15年间，航空货运量会以12%14%的幅度快速增长，届时中国的航空运输规模将会是亚太地区最庞大的。
随着全球航空产业的快速发展，众多国家和地区已经着手规划和开发航空物流园区，以此来升航空物流的服务水准，带动机场周围经济发展。英国希斯罗机场专门开发了两大货运城为自身物流发展作基础铺垫。新加坡于2000年建成樟宜航空物流园区，位于机场及高速附近，占地超过25公顷，最大可供30多个物流服务商。国内，北京、上海、天津、南京等城市的航空物流园区已规模并部分投入使用。
空港物流园的效率与交通有着不可划分的关系，物流园的交通系统规划设计是空港物流园设计中的重要方面。因此，开展好空港物流园交通系统规划才能使其更好的为周边地区服务，此外与现有的公共交通系统也应当衔接恰当。航空物流对运输服务有很高标准，对集疏运方面要求苛刻，使其具有较高的运输时效性，以此来保证其运输优势。而且有些交通设施及交通网络还不能够形成成熟的运输网络，应当采取快速，安全的交通组织方案，所以，合理的交通系统衔接和规划对空港物流园的发展起到至关重要的作用。
1.2 大连市空港物流园的基本概况
伴随着新兴产业的快速崛起，如何打造质优快捷的空港物流便成为热点，富士康电子零配件、电脑芯片等高附加值产品对新的物流模式提出了更高的要求，大连市决定对原有的航空物流园进行集中的整合，由以往分散的部分合并成功能集中效率更高的空港物流园。下图为物流园周边实际情况：
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图11 物流园周边实际图示
现已对旧的物流园进行了合并改造，位置位于大连市机场的外贸经济腹地处，规划的新空港物流园面积为5.9平方公里，规划后整体的形状近似为矩形，长约3km，宽约2km，预计新的空港物流园内部总规划道路里程为17km该物流园东面2km为新建的机场高速，南面3.5km左右是省级车道，为该市重要经济产业道路网。
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图12 未整合前的空港物流园
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图13 整合后的空港物流园
图12为过去物流园的布局，可见分散，不合理的位置关系。图13为整合后的物流园布局。各个数字代表是：
1：配套服务 2：储藏配送区 3:国内货物区 4：国际货件区 5：保税区（含保税监管及保税加工） 6：商业交易区 7：急件区
该市新的空港物流园区将高时效性、国际性、高效率性放在首位，力图打造该市新的物流枢纽点，依靠最新的物联网技术，集航空货代、包装功能、仓储功能、配送功能、保税服务等为一体，打造高价值物流为主，为检疫、清关、金融等部门提供一套试服务的国际化现代空港物流园。
该项目现已完成整体的布局模式，如何依据现有状况科学合理地规划其内围外围的交通系统，发挥该区域最佳的资源配置，带动机场腹地物流相关产业的发展是急需解决的问题。
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