车联网环境下货车拼货及私家车合乘影响因素研究
目 录
1引言 1
1.1选题背景 1
1.2研究意义 3
2. 国内外私家车合乘及货车拼货发展状况 4
2.1.1德国PTV Rideshare 合乘项目 4
2.1.2瑞士的CARLOS（无需驾车）合乘示范项目 5
2.2美国 6
2.2.1美国西雅图的STAR合乘项目 6
2.2.2明尼苏达州的101合乘项目 7
2.3 中国 8
2.3.1 AA拼车网 8
2.3.2 武汉“邻里合乘” 9
2.4国内外学者研究成果概述 10
3. 私家车合乘影响因素分析 11
3.1出行成本对私家车合乘的影响分析 11
3.2出行时间对私家车合乘的影响分析 12
3.3安全因素对私家车合乘的影响分析 13
4.货车拼货影响因素分析 14
4.1 出行成本对货车拼货的影响 15
4.1.1能耗对货车拼货的影响 15
4.1.2 出行时间的变化对货车拼货的影响 15
4.1.3 其它因素对货车拼货的影响 15
4.2 安全可靠性对货车拼货的影响 16
总结 17
致 谢 18
参考文献 19
1引言
1.1选题背景
随着我国经济的快速发展，我国私家车的拥有数量急剧增加，据统计，截止到2010年初，我国民用汽车保有量达到了6288万辆，比上年增长了17.8%。其中私有轿车2605万辆，增长33.8%。多家研究机构和汽车制造商联合发布的研究报告证明我国已经进入汽车社会。尤其是最近几年 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ￥351916072￥
，随着我国的私家车数量的迅猛增长，小汽车的空载情况日益加剧，从而带来了许许多多社会问题及城市交通问题。
表1-1 我国部分城市小汽车空载率情况；
城市 小汽车空驶率
郑州 63%
厦门 40%~60%
贵阳 68%
北京 78%（高峰时段）
从上表可以看出，我国小汽车空载现象存在严重的资源浪费问题，同时也加剧了城市的交通拥挤，大大增加了社会的负担，需要得到及时有效地解决。
最近几年，随着车联网技术的迅速发展，随着国民经济总值的不断提高，城镇化水平的明显加快以及民众市场经济意识的提高，越来越多的人体验到了合乘给我们带来的好处。私家车乘客现象和货车拉货行为在一些方面有了比较明显的变化。在当今社会大力提倡节能减排，缓解城市交通压力的情况下，有很多的私家车主积极自愿地组成了一些有关拼车拼客的活动组织，如我国北京市的顺丰车俱乐部。此外，还有一些存在社区间的搭乘便车行为，具体的表现为在我国武汉市的邻里之间的合乘活动，该活动由常青花园社区第一次倡导的。随着社会的不断发展与进步，社区居民拥有的机动车数量不断增加，各个出入口的道路交通十分拥挤，给社区居民的正常生活带来了巨大的困扰。为了缓解交通拥挤的压力，当地社区的管委会通过多个方面的调查分析，积极动员常青花园社区的广大居民在外出时尽量选择合乘拼车的方式，减少自驾车出行的次数，从而选择另外一种新的出行方式，即选择多人合乘拼车的出行方式，从而来缓解社区的交通压力。在我国一些大的城市，如“北上广”，由于私家车数量的迅猛提高，不得不采取一定的措施来规范城市的交通行为，缓解交通压力。于是就出现了“汽车单双号限行”的措施。在当时，有很多的小区居民为了方便快捷出行，与他人预定时间与地点，拼车去上班或者接送孩子上下学等等。社区拼车活动的出现，有效地解决了“限行”所带来的一系列困扰，收到了很好的效果。
通过调查发现，人们对拼车合乘普遍保持比较乐观的态度，愿意接受合乘活动。如下表（1-1）所示；
表（1-1）；合乘意愿调查结果
调查时间 地点 样本 合乘意愿 其它
2004 上海 319通勤者 80%车主，40%乘客 女性更愿意接受
2006 北京 619家庭 11% 28%条件较好的人更愿意
2009 武汉 863居民 66%愿意+10%可以考虑 77.6%认为政府应该解禁拼车
2012 北京 210 62.9% 不认同的12.4%，无所谓的24.8%
- 台湾 109 90% 不认同的3%，无所谓的7%
此外，随着合乘拼车行为的出现，一些关于发布私家车载客信息与货车拼车拉货的网站也渐渐走进我们的视野，刊登了大量的有关拼车拼货的内容，最让我们熟知的“AA拼车网”上的有一些关于拼车载客的信息，（1）“本人驾驶一辆富康，上午7点整准时从浦东陆家嘴出发，首先经过延安东路的隧道，然后沿经延安路、西藏路、复兴路、后到文化广场，下午6点30分准时沿原路返回，如果有拼车意向或搭便车者可直接与本人联系，价格面议”（2）“本人有一辆广州发往北京的挂车，每周一从广州出发，周四从北京返回，返回期间由于货物较少，可以顺便装一些散货，如有需要，请于本人联系，价格面议”由以上例子可以看出，我国私家车载客现象出 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ￥351916072￥
现了的新变化，从原来的单人单个用户变为多个用户合乘的方式出行。即两个及两个以上的人共同使用同一车辆出行，上班，载货。不再是原来的那种传统意义上的由单人或者单个用户使用一辆车的行为。从而有效的缓解了城市的交通压力，提高了车辆的利用率，降低了由于车辆使用带来的费用。
车辆合乘主要可分为以下几种类别；小客车合乘(Van-pool)、私家车合乘(Car-pool )、出租车合乘(Taxi-pool)以及交通车合乘(Omnibus-pool)。货车拼货（Truck Carpooling）一般指的就是大型拉货车辆的拼乘行为。除此之外，合乘还有动态合乘与静态合乘之分。动态合乘(Dynanuc-pool)是通过利用手机智能和互联网技术，按照个人的当前状况和出行信息通过互联网进行实时匹配，从而为需要服务的客户提供及时有效地服务，动态合乘更加强调即时性。静态合乘(Captive-pool )指拥有固定的出行规律，然后通过网络、电话预约等方式提前数天甚至数月的时间就对自己的合乘目的做出自己的规划。由于出行的路线和时间在合乘以前就已确定，因此合乘者之间的选择与匹配就显得更加自由，可由乘客自发组织进行。此外，静态合乘同常基于固定的路线和时间，大多具有规律性。
私家车合乘行为有许多特点，主要表现为以下几个:
(1)合乘使用的车辆为私家车，即以个人名义注册登记使用的车辆。
(2)合乘双方都是按自愿原则，并且双方都同意合乘活动。即车主愿意搭载乘客，同时乘客也乐意搭乘车主的车。
该项目的核心技术是建立在Kiosk概念的 招呼站所形成的合乘网络上。参与使用者可在任意一个合乘候车亭等待合乘出行、合乘候车亭设有影像监控器、保险登录与女性专用按键。具体操作流程如下:
(1)使用者可以在铁路车站或者市中心附近的CARLOS（无需驾车）合乘候车亭输入自己想要到达的目的地，随后显示屏将会显示该目的地，截止目前位置，一次最多可同时显示三个不同目的地。
设 为乘客合乘时所支付的乘车费用，则有以下关系；
1引言 1
1.1选题背景 1
1.2研究意义 3
2. 国内外私家车合乘及货车拼货发展状况 4
2.1.1德国PTV Rideshare 合乘项目 4
2.1.2瑞士的CARLOS（无需驾车）合乘示范项目 5
2.2美国 6
2.2.1美国西雅图的STAR合乘项目 6
2.2.2明尼苏达州的101合乘项目 7
2.3 中国 8
2.3.1 AA拼车网 8
2.3.2 武汉“邻里合乘” 9
2.4国内外学者研究成果概述 10
3. 私家车合乘影响因素分析 11
3.1出行成本对私家车合乘的影响分析 11
3.2出行时间对私家车合乘的影响分析 12
3.3安全因素对私家车合乘的影响分析 13
4.货车拼货影响因素分析 14
4.1 出行成本对货车拼货的影响 15
4.1.1能耗对货车拼货的影响 15
4.1.2 出行时间的变化对货车拼货的影响 15
4.1.3 其它因素对货车拼货的影响 15
4.2 安全可靠性对货车拼货的影响 16
总结 17
致 谢 18
参考文献 19
1引言
1.1选题背景
随着我国经济的快速发展，我国私家车的拥有数量急剧增加，据统计，截止到2010年初，我国民用汽车保有量达到了6288万辆，比上年增长了17.8%。其中私有轿车2605万辆，增长33.8%。多家研究机构和汽车制造商联合发布的研究报告证明我国已经进入汽车社会。尤其是最近几年 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ￥351916072￥
，随着我国的私家车数量的迅猛增长，小汽车的空载情况日益加剧，从而带来了许许多多社会问题及城市交通问题。
表1-1 我国部分城市小汽车空载率情况；
城市 小汽车空驶率
郑州 63%
厦门 40%~60%
贵阳 68%
北京 78%（高峰时段）
从上表可以看出，我国小汽车空载现象存在严重的资源浪费问题，同时也加剧了城市的交通拥挤，大大增加了社会的负担，需要得到及时有效地解决。
最近几年，随着车联网技术的迅速发展，随着国民经济总值的不断提高，城镇化水平的明显加快以及民众市场经济意识的提高，越来越多的人体验到了合乘给我们带来的好处。私家车乘客现象和货车拉货行为在一些方面有了比较明显的变化。在当今社会大力提倡节能减排，缓解城市交通压力的情况下，有很多的私家车主积极自愿地组成了一些有关拼车拼客的活动组织，如我国北京市的顺丰车俱乐部。此外，还有一些存在社区间的搭乘便车行为，具体的表现为在我国武汉市的邻里之间的合乘活动，该活动由常青花园社区第一次倡导的。随着社会的不断发展与进步，社区居民拥有的机动车数量不断增加，各个出入口的道路交通十分拥挤，给社区居民的正常生活带来了巨大的困扰。为了缓解交通拥挤的压力，当地社区的管委会通过多个方面的调查分析，积极动员常青花园社区的广大居民在外出时尽量选择合乘拼车的方式，减少自驾车出行的次数，从而选择另外一种新的出行方式，即选择多人合乘拼车的出行方式，从而来缓解社区的交通压力。在我国一些大的城市，如“北上广”，由于私家车数量的迅猛提高，不得不采取一定的措施来规范城市的交通行为，缓解交通压力。于是就出现了“汽车单双号限行”的措施。在当时，有很多的小区居民为了方便快捷出行，与他人预定时间与地点，拼车去上班或者接送孩子上下学等等。社区拼车活动的出现，有效地解决了“限行”所带来的一系列困扰，收到了很好的效果。
通过调查发现，人们对拼车合乘普遍保持比较乐观的态度，愿意接受合乘活动。如下表（1-1）所示；
表（1-1）；合乘意愿调查结果
调查时间 地点 样本 合乘意愿 其它
2004 上海 319通勤者 80%车主，40%乘客 女性更愿意接受
2006 北京 619家庭 11% 28%条件较好的人更愿意
2009 武汉 863居民 66%愿意+10%可以考虑 77.6%认为政府应该解禁拼车
2012 北京 210 62.9% 不认同的12.4%，无所谓的24.8%
- 台湾 109 90% 不认同的3%，无所谓的7%
此外，随着合乘拼车行为的出现，一些关于发布私家车载客信息与货车拼车拉货的网站也渐渐走进我们的视野，刊登了大量的有关拼车拼货的内容，最让我们熟知的“AA拼车网”上的有一些关于拼车载客的信息，（1）“本人驾驶一辆富康，上午7点整准时从浦东陆家嘴出发，首先经过延安东路的隧道，然后沿经延安路、西藏路、复兴路、后到文化广场，下午6点30分准时沿原路返回，如果有拼车意向或搭便车者可直接与本人联系，价格面议”（2）“本人有一辆广州发往北京的挂车，每周一从广州出发，周四从北京返回，返回期间由于货物较少，可以顺便装一些散货，如有需要，请于本人联系，价格面议”由以上例子可以看出，我国私家车载客现象出 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ￥351916072￥
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车辆合乘主要可分为以下几种类别；小客车合乘(Van-pool)、私家车合乘(Car-pool )、出租车合乘(Taxi-pool)以及交通车合乘(Omnibus-pool)。货车拼货（Truck Carpooling）一般指的就是大型拉货车辆的拼乘行为。除此之外，合乘还有动态合乘与静态合乘之分。动态合乘(Dynanuc-pool)是通过利用手机智能和互联网技术，按照个人的当前状况和出行信息通过互联网进行实时匹配，从而为需要服务的客户提供及时有效地服务，动态合乘更加强调即时性。静态合乘(Captive-pool )指拥有固定的出行规律，然后通过网络、电话预约等方式提前数天甚至数月的时间就对自己的合乘目的做出自己的规划。由于出行的路线和时间在合乘以前就已确定，因此合乘者之间的选择与匹配就显得更加自由，可由乘客自发组织进行。此外，静态合乘同常基于固定的路线和时间，大多具有规律性。
私家车合乘行为有许多特点，主要表现为以下几个:
(1)合乘使用的车辆为私家车，即以个人名义注册登记使用的车辆。
(2)合乘双方都是按自愿原则，并且双方都同意合乘活动。即车主愿意搭载乘客，同时乘客也乐意搭乘车主的车。
该项目的核心技术是建立在Kiosk概念的 招呼站所形成的合乘网络上。参与使用者可在任意一个合乘候车亭等待合乘出行、合乘候车亭设有影像监控器、保险登录与女性专用按键。具体操作流程如下:
(1)使用者可以在铁路车站或者市中心附近的CARLOS（无需驾车）合乘候车亭输入自己想要到达的目的地，随后显示屏将会显示该目的地，截止目前位置，一次最多可同时显示三个不同目的地。
设 为乘客合乘时所支付的乘车费用，则有以下关系；
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