南通港港口物流竞争力分析与评价
目 录
1 引言 1
1.1研究背景和意义 1
1.2研究内容和方法 1
2 文献综述 2
2.1 国外的相关研究 2
2.2国内相关研究 3
3．南通港港口物流现状介绍 4
4 南通港港口物流发展前景分析 6
5. 南通港物流竞争力实证研究 7
6.提升南通港口物流市场竞争力的对策与建议 12
结 论 15
致 谢 16
参考文献 17
1 引言
1.1研究背景和意义
随着现代物流理论研究的不断深化，物流学术界、产业界已经对港口物流领域越来越重视，港口不仅是货物运输时中转站，而且更为转口贸易、自由港和自由贸易区的发展提供了机遇。港口物流在现代国际物流中处于十分重要的战略地位，其作用也日益重要。
港口物流在国际物流的发展过程中的作用不断突出，港口也将进一步向商业化靠拢，其发展水平已经成为衡量一个地区或国家整体物流水平的重要标志，正受到越来越多的重视。近几年来，快速发展的经济水平对港口物流提出了更高要求，同时又反推着其现代物流的发展。为此通过对港口物流的发展现状，面临的机遇与挑战等方面的分析，提出一些有利于港口物流发展的建议显得非常重要。对于南通港港口物流的深入研究，不仅对南通港港口物流的发展有着较高的理论意义和现实价值，而且对于整个全球港口物流的未来发展也有着重要的意义。港口物流近年来发展很快，同时也是学术界近期研究的热点问题之一。
本文研究目的在于通过研究南通港现阶段港口物流发展水平，所创造的经济效益的差异，讨论其结果与模式之间的联系。分析造成这些差异的主要因素，并在此基础上，提出如何促进南通港港口物流更加优化发展的方 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: %3^5`1^9`1^6^0`7^2#
案。
1.2研究内容和方法
本文选取南通港2003年-2014年的年吞吐量进行分析，运用图表对数据进行分析，并对论题予以支持。
本文包括四个方面：
第一部分：引言。本部分是描述论文的研究背景、目的、意义、内容及方法。
第二部分：文献综述。本部分主要介绍国内外学者对物流以及顺丰发展的理论研究，为本文研究提供理论支持，通过梳理分析前人文献进而找到合理研究本文的切入点。
第三部分：南通港简介。
第四部分：南通港港口物流发展前景。
第五部分：南通港港口物流竞争力实证研究。
第六部分：提升南通港口物流竞争力的对策与建议。
本文的研究方法主要是认真阅读国内外对于港口物流的相关文献，归纳总结国内外各学者对于物流发展的研究结论。截取2003年-2014年之间的年吞吐量数据，以此为研究的基础和论证的依据。借助Excel软件对数据进行处理和分析，得出有数据支持的结论。
2 文献综述
2.1 国外的相关研究
国外的港口物流主要分为四阶段。第一个阶段主要是物流行业发展初期，属于传统物流阶段；第二阶段则在传统物流阶段的基础上有了相应的改进，即配送物流阶段；接着第三阶段的物流行业主要是综合性的发展，该时期属于综合物流阶段；第四个阶段就是当前时期的港口供应链物流阶段。国外港口发展十分迅速，尤其在物流建设方面取得了傲人的成绩，居于世界港口物流业发展的领先位置。他们发展港口物流的主要方式有：
建立诸如 “配送园区”、“分拨中心”等大型的物流基础设施。较为著名且众人知晓的就有荷兰的鹿特丹港，其物流设施在全球遥遥领先；其次就是比利时的安特卫普，在港口设施建设方面，可谓是斥巨资打造，无论是金钱方面还是土地资源上，十分注重于各项配送设施的基本建设；还有在法国的哈佛尔、马赛，西班牙的巴塞罗那以及美国的诸多港口和意大利等城市的重要港口等纷纷建立了相关的物流中心以及物流园区，值得一提的是新加坡在物流建设这一方面，20世纪90年代时期，该国家极其重视物流行业的发展，最终建成了东南亚商品销售与分配中心。
这些国家除了最基本的装卸业务外，还积极的向外开拓其他相关业务，尤其重视对内陆运输的不断扩大。鹿特丹不仅海上贸易发达，而且在铁路运输和内陆码头方面的建设极其重视；汉堡在bocige铁路公司拥有高达40%的股份，并且和匈牙利的铁路公司合资经营，加快对其内陆运站的建设。
第三方物流企业合资组建。如由中、新两国相关公司共同成立的“招商新加坡港务物流有限公司”，无论从最初的仓库管理还是到后面的配送，都能够满足其需求，并且物流服务全面，在中国也已成功的组建了地区性的配送中心。
所谓的“大物流”具有“三化”，即国际化、规模化和系统化，在拓展服务方面的增值性、使其技术密集的智能性和发展“发展虚拟物流链控制中心”等是当代港口物流建设的最为明显的特点，也是其目标。港口进入物流业的主要目标在于增强竞争能力，保护已有业务，巩固和扩大现有供应源并挖掘新供应源。港口不仅要注重其主营业务的发展，更要积极参与、拓宽非装卸领域业务的渠道，可以通过合资的方式，对内陆运输业务进行深加工包装、经营存储以及配送等全方位的服务，还可以与其他企业合资组建第三方物流公司，提供全程物流服务，将 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: %3^5`1^9`1^6^0`7^2#
港口传统业务整合到现代物流业务中去。
2.2国内相关研究
我国是一个濒江临海的大国，海岸线长达1.8万公里，内河航道更是高达11万公里，小部分的国内贸易运输和大部分外贸货物的运输都靠这些来实现。据相关数据统计，截止2015年底，就我国而言，已有31259个投入生产用码头泊位的港口，其中千万吨级别的泊位有2221个。仅2015年，我国所有港口完成货物量就多达127050亿吨，同比增长2.4%，还有上海港、宁波港、广州港、深圳港等多达14吨的大港。到目前为止，在世界排名前20 的国际性港口中，我国占据了一半的位置，拥有10个席位。集装箱吞吐是我国港口经济最为突出，发展速度最为明显的优势，根据2015年相关数据统计得知，我国集装箱吞吐量已经达到12075.25万TEU的标准箱，同比增长5.8%，居世界第一位。我国已经成为世界上港口吞吐量和集装箱吞吐量最大的国家。
国内外学者把关注的焦点越来越集中在港口物流的发展上，对其发展趋势也愈发关注，并不断的进行相关课题的研究和深入分析。联合国相关会议报告指出，港口物流是发展区域经济和促进产业发展的有力支撑，其经济地位不断提升，是国家贸易物流中心。国外某学者在1990年时，曾对港口地域系统中，货物流的变化趋势所依附的内在机制做了经济学解释，这主要以集装箱多式联运为背景，其中转战的变化发展为基础进行的。1995年，他指出，港口是货物海上、陆地运输这两部分的最为基础的运输结点，最关键因素就是对货物运输方式安排间的有效转换。[1]
《保税港区物流业发展影响因素研究》是国内学者王元忠所编著，在该文中，他提出，在海运货物的运输和流动转移中，港口就相当于其“车站”，与此同时，它还扮演着货物集散地和运输载体的装换点的角色。经济发展程度和物流服务具有一定联系，即经济发展程度越高，对港口相应的物流服务的要求也会更高。同时董志俊在《杭州港萧山港区物流发展构想》中也指出，萧山港口必须抓住当前的发展机遇，一方面，这需要政府的大力扶持，在借助所建立的物流园区，利用港口所独有的优势，如人流、信息流以及物流和庞大的资金流等等，再把港口物流当作整个物流产业的综合平台，在此基础上，大力发展水路、公路和铁路的联合运输网络，进而加快萧山港口物流业的向前发展。
1 引言 1
1.1研究背景和意义 1
1.2研究内容和方法 1
2 文献综述 2
2.1 国外的相关研究 2
2.2国内相关研究 3
3．南通港港口物流现状介绍 4
4 南通港港口物流发展前景分析 6
5. 南通港物流竞争力实证研究 7
6.提升南通港口物流市场竞争力的对策与建议 12
结 论 15
致 谢 16
参考文献 17
1 引言
1.1研究背景和意义
随着现代物流理论研究的不断深化，物流学术界、产业界已经对港口物流领域越来越重视，港口不仅是货物运输时中转站，而且更为转口贸易、自由港和自由贸易区的发展提供了机遇。港口物流在现代国际物流中处于十分重要的战略地位，其作用也日益重要。
港口物流在国际物流的发展过程中的作用不断突出，港口也将进一步向商业化靠拢，其发展水平已经成为衡量一个地区或国家整体物流水平的重要标志，正受到越来越多的重视。近几年来，快速发展的经济水平对港口物流提出了更高要求，同时又反推着其现代物流的发展。为此通过对港口物流的发展现状，面临的机遇与挑战等方面的分析，提出一些有利于港口物流发展的建议显得非常重要。对于南通港港口物流的深入研究，不仅对南通港港口物流的发展有着较高的理论意义和现实价值，而且对于整个全球港口物流的未来发展也有着重要的意义。港口物流近年来发展很快，同时也是学术界近期研究的热点问题之一。
本文研究目的在于通过研究南通港现阶段港口物流发展水平，所创造的经济效益的差异，讨论其结果与模式之间的联系。分析造成这些差异的主要因素，并在此基础上，提出如何促进南通港港口物流更加优化发展的方 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: %3^5`1^9`1^6^0`7^2#
案。
1.2研究内容和方法
本文选取南通港2003年-2014年的年吞吐量进行分析，运用图表对数据进行分析，并对论题予以支持。
本文包括四个方面：
第一部分：引言。本部分是描述论文的研究背景、目的、意义、内容及方法。
第二部分：文献综述。本部分主要介绍国内外学者对物流以及顺丰发展的理论研究，为本文研究提供理论支持，通过梳理分析前人文献进而找到合理研究本文的切入点。
第三部分：南通港简介。
第四部分：南通港港口物流发展前景。
第五部分：南通港港口物流竞争力实证研究。
第六部分：提升南通港口物流竞争力的对策与建议。
本文的研究方法主要是认真阅读国内外对于港口物流的相关文献，归纳总结国内外各学者对于物流发展的研究结论。截取2003年-2014年之间的年吞吐量数据，以此为研究的基础和论证的依据。借助Excel软件对数据进行处理和分析，得出有数据支持的结论。
2 文献综述
2.1 国外的相关研究
国外的港口物流主要分为四阶段。第一个阶段主要是物流行业发展初期，属于传统物流阶段；第二阶段则在传统物流阶段的基础上有了相应的改进，即配送物流阶段；接着第三阶段的物流行业主要是综合性的发展，该时期属于综合物流阶段；第四个阶段就是当前时期的港口供应链物流阶段。国外港口发展十分迅速，尤其在物流建设方面取得了傲人的成绩，居于世界港口物流业发展的领先位置。他们发展港口物流的主要方式有：
建立诸如 “配送园区”、“分拨中心”等大型的物流基础设施。较为著名且众人知晓的就有荷兰的鹿特丹港，其物流设施在全球遥遥领先；其次就是比利时的安特卫普，在港口设施建设方面，可谓是斥巨资打造，无论是金钱方面还是土地资源上，十分注重于各项配送设施的基本建设；还有在法国的哈佛尔、马赛，西班牙的巴塞罗那以及美国的诸多港口和意大利等城市的重要港口等纷纷建立了相关的物流中心以及物流园区，值得一提的是新加坡在物流建设这一方面，20世纪90年代时期，该国家极其重视物流行业的发展，最终建成了东南亚商品销售与分配中心。
这些国家除了最基本的装卸业务外，还积极的向外开拓其他相关业务，尤其重视对内陆运输的不断扩大。鹿特丹不仅海上贸易发达，而且在铁路运输和内陆码头方面的建设极其重视；汉堡在bocige铁路公司拥有高达40%的股份，并且和匈牙利的铁路公司合资经营，加快对其内陆运站的建设。
第三方物流企业合资组建。如由中、新两国相关公司共同成立的“招商新加坡港务物流有限公司”，无论从最初的仓库管理还是到后面的配送，都能够满足其需求，并且物流服务全面，在中国也已成功的组建了地区性的配送中心。
所谓的“大物流”具有“三化”，即国际化、规模化和系统化，在拓展服务方面的增值性、使其技术密集的智能性和发展“发展虚拟物流链控制中心”等是当代港口物流建设的最为明显的特点，也是其目标。港口进入物流业的主要目标在于增强竞争能力，保护已有业务，巩固和扩大现有供应源并挖掘新供应源。港口不仅要注重其主营业务的发展，更要积极参与、拓宽非装卸领域业务的渠道，可以通过合资的方式，对内陆运输业务进行深加工包装、经营存储以及配送等全方位的服务，还可以与其他企业合资组建第三方物流公司，提供全程物流服务，将 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: %3^5`1^9`1^6^0`7^2#
港口传统业务整合到现代物流业务中去。
2.2国内相关研究
我国是一个濒江临海的大国，海岸线长达1.8万公里，内河航道更是高达11万公里，小部分的国内贸易运输和大部分外贸货物的运输都靠这些来实现。据相关数据统计，截止2015年底，就我国而言，已有31259个投入生产用码头泊位的港口，其中千万吨级别的泊位有2221个。仅2015年，我国所有港口完成货物量就多达127050亿吨，同比增长2.4%，还有上海港、宁波港、广州港、深圳港等多达14吨的大港。到目前为止，在世界排名前20 的国际性港口中，我国占据了一半的位置，拥有10个席位。集装箱吞吐是我国港口经济最为突出，发展速度最为明显的优势，根据2015年相关数据统计得知，我国集装箱吞吐量已经达到12075.25万TEU的标准箱，同比增长5.8%，居世界第一位。我国已经成为世界上港口吞吐量和集装箱吞吐量最大的国家。
国内外学者把关注的焦点越来越集中在港口物流的发展上，对其发展趋势也愈发关注，并不断的进行相关课题的研究和深入分析。联合国相关会议报告指出，港口物流是发展区域经济和促进产业发展的有力支撑，其经济地位不断提升，是国家贸易物流中心。国外某学者在1990年时，曾对港口地域系统中，货物流的变化趋势所依附的内在机制做了经济学解释，这主要以集装箱多式联运为背景，其中转战的变化发展为基础进行的。1995年，他指出，港口是货物海上、陆地运输这两部分的最为基础的运输结点，最关键因素就是对货物运输方式安排间的有效转换。[1]
《保税港区物流业发展影响因素研究》是国内学者王元忠所编著，在该文中，他提出，在海运货物的运输和流动转移中，港口就相当于其“车站”，与此同时，它还扮演着货物集散地和运输载体的装换点的角色。经济发展程度和物流服务具有一定联系，即经济发展程度越高，对港口相应的物流服务的要求也会更高。同时董志俊在《杭州港萧山港区物流发展构想》中也指出，萧山港口必须抓住当前的发展机遇，一方面，这需要政府的大力扶持，在借助所建立的物流园区，利用港口所独有的优势，如人流、信息流以及物流和庞大的资金流等等，再把港口物流当作整个物流产业的综合平台，在此基础上，大力发展水路、公路和铁路的联合运输网络，进而加快萧山港口物流业的向前发展。
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