高承载车道的定时、定线路上下班拼车方案设计
目 录
1 引言 1
1.1 研究背景 1
1.2 国内外HOV车道和拼车的发展研究现状 3
1.3 研究技术路线图 6
1.4 小结 7
2 推行基于HOV车道的上下班拼车方案的可行性和必要性 7
2.1 我国现阶段车道的设置和拼车存在的问题 7
2.2 基于HOV车道的定时、定线路上下班拼车方案的可行性分析 9
2.3 提出基于高承载车道的定时、定线路上下班拼车方案及其推行的必要性分析 12
2.4 小结 14
3 基于高承载车道的定时、定线路的上下班拼车方案设计 14
3.1 拼车公司的成立 14
3.2 基于HOV车道的定时、定线路上下班拼车系统设计 17
3.3 HOV车道的设计 27
3.4 后期组织管理 27
3.5 小结 28
4 以淮安为例，基于HOV车道的定时、定线路上下班拼车方案的初步实现 28
4.1 以淮安为试点的背景介绍 28
4.2 以淮安为试点，成立拼车公司 29
4.3 基于HOV车道的定时、定线路上下班拼车系统的实现 29
4.4 以淮安淮海南路为例，HOV车道设置方案的实现 29
4.5 基于HOV车道的定时、定线路拼车的VISSIM模型仿真 45
4.6 小结 51
5 基于HOV车道的上下班拼车的政策建议 52
5.1 法律法规上的政策建议 52
5.2 经济措施上的政策建议 52
5.3 社会舆论方面的政 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^351916072*
策建议 52
5.4 技术方面的政策建议 52
5.5 小结 53
结 论 54
致 谢 55
参考文献 56
附录 58
1 引言
1.1 研究背景
随着时代的进步和社会的飞速发展 ，人们私有财产不断增加以及盈余，以致私家车保有量迅速增长，城市交通已经进入快速发展阶段。据有关数据统计，全世界的汽车保有量以每年3000万辆的速度增长，预测到2015年全球汽车数量将增到14亿辆[1]。如图1.1，中国的私人汽车保有量已超过10000万辆，并以每年10%的数量增加。如图1.2，公路里程的增长速度远不及私人汽车保有量的增长。
图1.1 近十年私家车汽车保有量数据图
图1.2 近十年国内公路里程数量图
根据相关资料表明，当人们的年人均收入超过人民币10000元时，人们的购买欲望会大幅上升，私家车汽车的保有量会迅速增长。如图1.3，为近十年来我国城镇居民可支配收入分布图。当然随着近年来人们收入的飞速增长，居民出行方式的构成也发生了很大的变化，对出行交通工具的选择也随之变化。在收入比较低的年代，公共交通和自行车是主要的交通工具，而现在的交通工具则主要是私家车。私家车的快捷性、舒适性和灵活性的优势，使人们会选择私家车出行代替公共交通。随着城市化水平的不断提高，涌入城市的人口暴增，城市居住用地面积占据了大部分的城市用地面积，这就造成城市交通用地面积资源的紧张有限。私家车数量的增长，带来了交通拥堵的问题，而且是越来越严重，对道路设施的适应性就提出了更高的要求。尽管近些年，城市平面交通网络有一定的扩大，但增长的幅度是很有限的。增加城市快速路的面积和里程，虽然短时间内有限的缓解了交通拥挤的现象，但从长远来看，城市内有私家车增长带来的拥堵问题会越来越严重。这种现象的出现，一方面说明私家车的应用构成存在很大的问题，城市交通系统的出行方式构成还有待于进一步的优化，另一方面就是现有的城市道路系统的设置和规划不够完善，不能够较好的与城市交通进行匹配。
图1.3 近十年城镇居民人均收入数量图
当前社会的口号就是建设资源节约型和环境友好型社会，很明显，建设资源节约型和环境友好型社会的意思就是社会的经济发展是建立在节约资源的基础上的，人与自然的相处状态是和谐的。而交通运输业的发展，不然会消耗大量的资源，同时车辆尾气的排放会造成城市空气的污染，也是最近雾霾天气出现的重要原因之一。如果要使城市交通运输系统的发展符合建设两型社会的要求，就要改善现有交通方式的组合构成，而私家车拼车的方案就适应了两型社会的需要。在城市上下班的高峰期，由于道路交通的拥堵，致使出租车和公共交通的运行速度较低，也就增加了它们运送乘客单程服务时间的延长，也不能很好解决上下班出行方便快捷的问题。虽然目前大部分的城市都在提倡“公交优先”，通过一定的措施和手段，其在交通出行方式中的比重有小幅上升。但由于公共交通在管理和运作效率方面还不够完善，其在城市居民上下班出行中的分担率不是很高，我国多数城市的公共交通的分担率不足15%。根据资料显示，私家车出行是城市交通流量的主要构成，但私家车的分担率却是最低的。现阶段，我国已出现公交专用道路，针对私家车数量多和增长快的特性，需要建设与之匹配的HOV车道。高承载车道（High Occupancy Vehicle，简称HOV车道），就是交通管理中将仅供乘坐至少某一规定乘客数的车辆通行的车道称为高容量车道，并规定可以使用“钻石车道”的车辆包括公交车、2人以上的小轿车或货车。HOV车道是美国、加拿大等国家为提高道路使用效率、缓解交通拥堵、促进交通节能减排而采用的交通管理措施[2]。
综上所述，当前道路资源紧张，交通拥堵，环境污染，能源紧张等问题的日益加重，使人们开始探索科学合理的私家车出行方式和道路规划设置。
1.2 国内外HOV车道和拼车的发展研究现状
1.2.1 国内外HOV车道发展研究现状
国外的HOV车道具有悠久的发展历史。至今，在美国、澳大利亚、加拿大、欧洲等发达国家都有建设且已投入运营，如表1.1。
表1.1 HOV车道运行现状表
国家 HOV运行条数 首条开设时间 备注
美国 347 1973年
澳大利亚 30 1992年
加拿大 26 1992年
新西兰 7 ——
英国 8 1998年
挪威 4 2001年
奥地利 2 1998年
西班牙 2 1994年
瑞典 1 2000年
荷兰 1 1993年 第一条在1994年关闭
在欧美这些先进的国家中，美国是最早设置HOV车道的国家。美国的第一条HOV车道建设于雪莉大街，初见成果后，便开始大力鼓励建设HOV车道。接着，在90年代左右其他发达国家也纷纷开始建设HOV车道。加拿大的第一条HOV车道的建设与1990年，位于温哥华；澳大利亚最早的HOV车道建设在墨尔本的高速公路上，时间是1992年；而欧洲则晚一些，最早设置HOV车道的国家是荷兰，后来由于没有达到预期的利用率，在1994年被取消；英国作为交通大国，在1998年于利兹设置了第一条HOV车道，其运行效果良好，至今仍在使用。在接下来的1999年至2000年期间，有这么几个国家先后设置了HOV车道：澳大利亚、瑞士和挪威。
1 引言 1
1.1 研究背景 1
1.2 国内外HOV车道和拼车的发展研究现状 3
1.3 研究技术路线图 6
1.4 小结 7
2 推行基于HOV车道的上下班拼车方案的可行性和必要性 7
2.1 我国现阶段车道的设置和拼车存在的问题 7
2.2 基于HOV车道的定时、定线路上下班拼车方案的可行性分析 9
2.3 提出基于高承载车道的定时、定线路上下班拼车方案及其推行的必要性分析 12
2.4 小结 14
3 基于高承载车道的定时、定线路的上下班拼车方案设计 14
3.1 拼车公司的成立 14
3.2 基于HOV车道的定时、定线路上下班拼车系统设计 17
3.3 HOV车道的设计 27
3.4 后期组织管理 27
3.5 小结 28
4 以淮安为例，基于HOV车道的定时、定线路上下班拼车方案的初步实现 28
4.1 以淮安为试点的背景介绍 28
4.2 以淮安为试点，成立拼车公司 29
4.3 基于HOV车道的定时、定线路上下班拼车系统的实现 29
4.4 以淮安淮海南路为例，HOV车道设置方案的实现 29
4.5 基于HOV车道的定时、定线路拼车的VISSIM模型仿真 45
4.6 小结 51
5 基于HOV车道的上下班拼车的政策建议 52
5.1 法律法规上的政策建议 52
5.2 经济措施上的政策建议 52
5.3 社会舆论方面的政 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^351916072*
策建议 52
5.4 技术方面的政策建议 52
5.5 小结 53
结 论 54
致 谢 55
参考文献 56
附录 58
1 引言
1.1 研究背景
随着时代的进步和社会的飞速发展 ，人们私有财产不断增加以及盈余，以致私家车保有量迅速增长，城市交通已经进入快速发展阶段。据有关数据统计，全世界的汽车保有量以每年3000万辆的速度增长，预测到2015年全球汽车数量将增到14亿辆[1]。如图1.1，中国的私人汽车保有量已超过10000万辆，并以每年10%的数量增加。如图1.2，公路里程的增长速度远不及私人汽车保有量的增长。
图1.1 近十年私家车汽车保有量数据图
图1.2 近十年国内公路里程数量图
根据相关资料表明，当人们的年人均收入超过人民币10000元时，人们的购买欲望会大幅上升，私家车汽车的保有量会迅速增长。如图1.3，为近十年来我国城镇居民可支配收入分布图。当然随着近年来人们收入的飞速增长，居民出行方式的构成也发生了很大的变化，对出行交通工具的选择也随之变化。在收入比较低的年代，公共交通和自行车是主要的交通工具，而现在的交通工具则主要是私家车。私家车的快捷性、舒适性和灵活性的优势，使人们会选择私家车出行代替公共交通。随着城市化水平的不断提高，涌入城市的人口暴增，城市居住用地面积占据了大部分的城市用地面积，这就造成城市交通用地面积资源的紧张有限。私家车数量的增长，带来了交通拥堵的问题，而且是越来越严重，对道路设施的适应性就提出了更高的要求。尽管近些年，城市平面交通网络有一定的扩大，但增长的幅度是很有限的。增加城市快速路的面积和里程，虽然短时间内有限的缓解了交通拥挤的现象，但从长远来看，城市内有私家车增长带来的拥堵问题会越来越严重。这种现象的出现，一方面说明私家车的应用构成存在很大的问题，城市交通系统的出行方式构成还有待于进一步的优化，另一方面就是现有的城市道路系统的设置和规划不够完善，不能够较好的与城市交通进行匹配。
图1.3 近十年城镇居民人均收入数量图
当前社会的口号就是建设资源节约型和环境友好型社会，很明显，建设资源节约型和环境友好型社会的意思就是社会的经济发展是建立在节约资源的基础上的，人与自然的相处状态是和谐的。而交通运输业的发展，不然会消耗大量的资源，同时车辆尾气的排放会造成城市空气的污染，也是最近雾霾天气出现的重要原因之一。如果要使城市交通运输系统的发展符合建设两型社会的要求，就要改善现有交通方式的组合构成，而私家车拼车的方案就适应了两型社会的需要。在城市上下班的高峰期，由于道路交通的拥堵，致使出租车和公共交通的运行速度较低，也就增加了它们运送乘客单程服务时间的延长，也不能很好解决上下班出行方便快捷的问题。虽然目前大部分的城市都在提倡“公交优先”，通过一定的措施和手段，其在交通出行方式中的比重有小幅上升。但由于公共交通在管理和运作效率方面还不够完善，其在城市居民上下班出行中的分担率不是很高，我国多数城市的公共交通的分担率不足15%。根据资料显示，私家车出行是城市交通流量的主要构成，但私家车的分担率却是最低的。现阶段，我国已出现公交专用道路，针对私家车数量多和增长快的特性，需要建设与之匹配的HOV车道。高承载车道（High Occupancy Vehicle，简称HOV车道），就是交通管理中将仅供乘坐至少某一规定乘客数的车辆通行的车道称为高容量车道，并规定可以使用“钻石车道”的车辆包括公交车、2人以上的小轿车或货车。HOV车道是美国、加拿大等国家为提高道路使用效率、缓解交通拥堵、促进交通节能减排而采用的交通管理措施[2]。
综上所述，当前道路资源紧张，交通拥堵，环境污染，能源紧张等问题的日益加重，使人们开始探索科学合理的私家车出行方式和道路规划设置。
1.2 国内外HOV车道和拼车的发展研究现状
1.2.1 国内外HOV车道发展研究现状
国外的HOV车道具有悠久的发展历史。至今，在美国、澳大利亚、加拿大、欧洲等发达国家都有建设且已投入运营，如表1.1。
表1.1 HOV车道运行现状表
国家 HOV运行条数 首条开设时间 备注
美国 347 1973年
澳大利亚 30 1992年
加拿大 26 1992年
新西兰 7 ——
英国 8 1998年
挪威 4 2001年
奥地利 2 1998年
西班牙 2 1994年
瑞典 1 2000年
荷兰 1 1993年 第一条在1994年关闭
在欧美这些先进的国家中，美国是最早设置HOV车道的国家。美国的第一条HOV车道建设于雪莉大街，初见成果后，便开始大力鼓励建设HOV车道。接着，在90年代左右其他发达国家也纷纷开始建设HOV车道。加拿大的第一条HOV车道的建设与1990年，位于温哥华；澳大利亚最早的HOV车道建设在墨尔本的高速公路上，时间是1992年；而欧洲则晚一些，最早设置HOV车道的国家是荷兰，后来由于没有达到预期的利用率，在1994年被取消；英国作为交通大国，在1998年于利兹设置了第一条HOV车道，其运行效果良好，至今仍在使用。在接下来的1999年至2000年期间，有这么几个国家先后设置了HOV车道：澳大利亚、瑞士和挪威。
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