南京铁路货运设施物流化改造方案设计
目录
1引言 1
2南京铁路货运站物流发展现状分析 2
2.1中国铁路物流及货运站发展分析 2
2.2南京铁路货运站概况 4
2.3南京铁路物流发展现状分析 5
3南京铁路货运站物流化改造方案设计 9
3.1南京铁路货运站发展目标及定位 9
3.2南京铁路货运改造存在的问题 12
3.3南京铁路货运设施改造方案 12
4南京铁路货运站设施布置设计(SLP)——以新建尧化门铁路物流中心为例 19
4.1新建铁路货运站改造背景 19
4.2平面布局方法选择 20
4.3尧化门铁路物流中心规划改造 21
4.4南京西站货场的区域布局与规划总结 28
5南京铁路货运站物流化改造保障措施 30
5.1加强“前店与后厂”之间的衔接 30
5.2保障货物运到期限 31
5.3推进信息管理技术的应用 31
5.4加强物流营销网络建设 32
5.5建立供应链体系 32
5.6加强物流专业人才的培养 33
结 论 34
致 谢 35
参 考 文 献 36
1引言
在经济全球化的今天，现代物流已逐渐成为企业核心竞争力之一和主要利润源之一，是国民经济系统中重要组成部分。在现代化的物流系统中，运输是重要的物流资源和关键要素，是物流系统运转的基础。运输不仅在物流系统中的功能不可或缺，也是物流总成本的主要组成部分。铁路运输作为世界地面运输的历史，已达百年之久，它最适宜承担中长距离，且运量大的货运任务。它具有不可替代的优点：运输能力大、安全程度 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ￥351916072￥
高、可以有效使用土地、污染小能耗低、受气候影响小、适应性强等。铁路运输是我国交通运输系统中最基础也是最主要的运输方式之一，承担着我国经济命脉与社会物资输送的重任。凭其运量大，成本低，运输能力强，抗干扰能力强等优点，在重型远途物资运输中占有重要地位，承担着国家资源平衡的物资输送的重要任务，担负着各种社会经济发展所需的运输任务。铁路运输由于受气候和自然条件影响小，且运输能力强、运量大，在运输的经常性和低成本性占据了优势。铁路运输装备种类繁多，使它几乎能承运任何商品，较强的承载能力可以化解重要和容积的限制，而公路和航空运输方式因装备限制就无法做到这一点。
铁路物流是依托铁路的点、线集合，发挥基础设施和生产运营两个层面的网络经济特征，联结承运方和托运方，根据铁路资源配置和运营制度，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能的有机结合，实现货物实体流动的计划、实施与控制的过程[1]。与现代物流企业相比，铁路物流运输业存在以下差距。我国经济持续快速增长，而铁路发展速度较缓慢。受我国传统的计划经济体制的影响，和物流运输业起步晚发展慢的现状，铁路物流发展较不成熟，铁路运输长期垄断局面也阻碍了其竞争性发展。面对市场经济，铁路运输已无法满足市场需求，物流意识的薄弱，货运站设施的落后，物流信息的迟缓与失真，显然已经不能适应新经济形势发展的需要，铁路运输紧张问题十分突出。铁路货运能力的不足，难以满足市场需求，因此加快发展现代化物流中心成立当务之急。
而如今，随着公路、水运、航空等运输方式的兴起和发展，铁路运输面临着严峻挑战，其不利因素也愈加突出。铁路货运的单一性，速度慢，服务差，时间的不确定性等特点在竞争下已呈弱势。尤其是传统的铁路货运站只考虑运输这一环节，而忽略运输前后的更多的物流环节。导致铁路运输货物量呈下降趋势。从中国数据统计中可以看出，2011年铁路货运量393263万吨，2012年390438万吨，较之前有明显下降，在2013年321614万吨，铁路货运量持续下降，其竞争力远不如公路运输。
南京地处经济发达的长江三角洲的核心地段，南京铁路是华东地区重要的交通枢纽，连接东西，贯彻南北，拥有着覆盖全国的铁路交通网络。南京铁路拥有着优越的地理位置优势，道路网优势和基础设施优势，为铁路货运站物流化改造提供了基础条件。南京拥有较多中小型铁路货运集散地，也有南京西站，南京北站等铁路货运站，铁路物流发展有相当好的基础设施条件。在中国经济快速发展，物流行业突飞猛进的大环境下，南京铁路物流业在积极随着社会的发展而不断改进。然而在现代物流中心规划发展中还存在不容忽视的问题，固有的结构不合理、物流服务水平低、运输行业竞争力不强、物流设施装备落后、各类节点物流发展缓慢、既有布局与城市功能空间扩展不适应、市场服务需求与货场功能设置不和谐等问题，严重制约了南京铁路现代化物流的发展，难以适应社会经济的发展和满足市场的需求[2]。如今的市场竞争激烈，服务需求却越来越高。而南京的货运站仍局限于传统的物流服务水平，物流功能不完善，显然已不适应当今社会发展的需要。
因此，本文主要研究南京铁路货运发展的现状和策略，为铁路货运站的物流化改造提供科学依据。以南京西站货场搬迁为背景，新建尧化门铁路物流中心为例，研究传统的铁路货运站与现代铁路物流中心的联系和差距，以及当前铁路物流所应具备的条件。系统地为打造尧化门铁路物流中心提供研究方法和进行规范设计，使其适应现代物流企业的需要，寻找新的经济增长点，也为以后的铁路货运物流化改造提供一定的借鉴意义。
2南京铁路货运站物流发展现状分析
2.1中国铁路物流及货运站发展分析
中国铁路始建于1876年到1949年大陆共建有铁路27000余公里，实际运营里程21800余公里，平均每千平方公里仅拥有1.4-2.6公里，起步晚，技术条件水平低，发展缓慢，且政局动荡，战争频繁，远远低于亚洲乃至欧美国家的平均水平。直至如今，我国铁路营运里程达到10.31万公里，全国路网密度从1949年的0.23公里每平方公里增加到2012年的101.7万公里每平方公里,居世界第二位。西部地区经营里程达到3.3万公里，且每年还在增长。随着铁路营业里程的增长，全国铁路路网密度也日益增加，近年来年均增长4.1公里/万平方公里[3]。近年来铁路建设的投入，“五纵三横”等主要铁路主干线、复线铁路也投入运营，包括“五纵”京沪线、京九线、京广线、焦柳线、宝成-成昆线和“三横”京包-包兰线、陇海-兰新线、沪杭-浙赣-湘黔-贵昆线等中国主要铁路干线。铁路运输网的发展已日益完善发达。
2013年，全国铁路货运总量达321614万吨，比去年减少732万吨，减少0.227%.货物周转量2670285万吨，平均运距830公里。劳动生产率稳步提高。国家铁路运输业从业人员达到1796382人，劳动生产率分别完成每人25.4万元，每人每千米208.5万吨，比去年增长5.5%、0.4%。为了适应市场，铁路运输开展了货物运输“五定班列”。班列运输按照运输内容分为集装箱班列、鲜活货物班列、普通货物班列。目前班列运行线中有集装箱班列26条、普通班列70条[3]。
公路? 万吨公里? 1778491.00? 11.6?
水运? 万吨公里? 52367755.00? 9.8?
铁路? 万吨公里? 865216.70? -7.3?
（2）变货场为流通加工中心等。铁路货场目前的功能过于单一，从生产地到销售地之间的供销过程中需要大批量的定点、直达的远距离物资输送，这就需要货运站提供流通加工、分拣包装的服务功能来保障物资的及时供应。货场可以通过增加简单的流通加工装备和分拣装备，如灌装机械、捆扎机械，自动分拣机等，并培养技术人员，来拓展包装、加工等物流功能。如粮食等散装货物，通过整箱集装箱运输到达货运站，无包装的情况下无法直接流入市场。货运站提供了包装服务，运用灌装和封口等包装机械就可进行包装，为客户提供了方便，提高了货运站的服务质量。
1引言 1
2南京铁路货运站物流发展现状分析 2
2.1中国铁路物流及货运站发展分析 2
2.2南京铁路货运站概况 4
2.3南京铁路物流发展现状分析 5
3南京铁路货运站物流化改造方案设计 9
3.1南京铁路货运站发展目标及定位 9
3.2南京铁路货运改造存在的问题 12
3.3南京铁路货运设施改造方案 12
4南京铁路货运站设施布置设计(SLP)——以新建尧化门铁路物流中心为例 19
4.1新建铁路货运站改造背景 19
4.2平面布局方法选择 20
4.3尧化门铁路物流中心规划改造 21
4.4南京西站货场的区域布局与规划总结 28
5南京铁路货运站物流化改造保障措施 30
5.1加强“前店与后厂”之间的衔接 30
5.2保障货物运到期限 31
5.3推进信息管理技术的应用 31
5.4加强物流营销网络建设 32
5.5建立供应链体系 32
5.6加强物流专业人才的培养 33
结 论 34
致 谢 35
参 考 文 献 36
1引言
在经济全球化的今天，现代物流已逐渐成为企业核心竞争力之一和主要利润源之一，是国民经济系统中重要组成部分。在现代化的物流系统中，运输是重要的物流资源和关键要素，是物流系统运转的基础。运输不仅在物流系统中的功能不可或缺，也是物流总成本的主要组成部分。铁路运输作为世界地面运输的历史，已达百年之久，它最适宜承担中长距离，且运量大的货运任务。它具有不可替代的优点：运输能力大、安全程度 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ￥351916072￥
高、可以有效使用土地、污染小能耗低、受气候影响小、适应性强等。铁路运输是我国交通运输系统中最基础也是最主要的运输方式之一，承担着我国经济命脉与社会物资输送的重任。凭其运量大，成本低，运输能力强，抗干扰能力强等优点，在重型远途物资运输中占有重要地位，承担着国家资源平衡的物资输送的重要任务，担负着各种社会经济发展所需的运输任务。铁路运输由于受气候和自然条件影响小，且运输能力强、运量大，在运输的经常性和低成本性占据了优势。铁路运输装备种类繁多，使它几乎能承运任何商品，较强的承载能力可以化解重要和容积的限制，而公路和航空运输方式因装备限制就无法做到这一点。
铁路物流是依托铁路的点、线集合，发挥基础设施和生产运营两个层面的网络经济特征，联结承运方和托运方，根据铁路资源配置和运营制度，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能的有机结合，实现货物实体流动的计划、实施与控制的过程[1]。与现代物流企业相比，铁路物流运输业存在以下差距。我国经济持续快速增长，而铁路发展速度较缓慢。受我国传统的计划经济体制的影响，和物流运输业起步晚发展慢的现状，铁路物流发展较不成熟，铁路运输长期垄断局面也阻碍了其竞争性发展。面对市场经济，铁路运输已无法满足市场需求，物流意识的薄弱，货运站设施的落后，物流信息的迟缓与失真，显然已经不能适应新经济形势发展的需要，铁路运输紧张问题十分突出。铁路货运能力的不足，难以满足市场需求，因此加快发展现代化物流中心成立当务之急。
而如今，随着公路、水运、航空等运输方式的兴起和发展，铁路运输面临着严峻挑战，其不利因素也愈加突出。铁路货运的单一性，速度慢，服务差，时间的不确定性等特点在竞争下已呈弱势。尤其是传统的铁路货运站只考虑运输这一环节，而忽略运输前后的更多的物流环节。导致铁路运输货物量呈下降趋势。从中国数据统计中可以看出，2011年铁路货运量393263万吨，2012年390438万吨，较之前有明显下降，在2013年321614万吨，铁路货运量持续下降，其竞争力远不如公路运输。
南京地处经济发达的长江三角洲的核心地段，南京铁路是华东地区重要的交通枢纽，连接东西，贯彻南北，拥有着覆盖全国的铁路交通网络。南京铁路拥有着优越的地理位置优势，道路网优势和基础设施优势，为铁路货运站物流化改造提供了基础条件。南京拥有较多中小型铁路货运集散地，也有南京西站，南京北站等铁路货运站，铁路物流发展有相当好的基础设施条件。在中国经济快速发展，物流行业突飞猛进的大环境下，南京铁路物流业在积极随着社会的发展而不断改进。然而在现代物流中心规划发展中还存在不容忽视的问题，固有的结构不合理、物流服务水平低、运输行业竞争力不强、物流设施装备落后、各类节点物流发展缓慢、既有布局与城市功能空间扩展不适应、市场服务需求与货场功能设置不和谐等问题，严重制约了南京铁路现代化物流的发展，难以适应社会经济的发展和满足市场的需求[2]。如今的市场竞争激烈，服务需求却越来越高。而南京的货运站仍局限于传统的物流服务水平，物流功能不完善，显然已不适应当今社会发展的需要。
因此，本文主要研究南京铁路货运发展的现状和策略，为铁路货运站的物流化改造提供科学依据。以南京西站货场搬迁为背景，新建尧化门铁路物流中心为例，研究传统的铁路货运站与现代铁路物流中心的联系和差距，以及当前铁路物流所应具备的条件。系统地为打造尧化门铁路物流中心提供研究方法和进行规范设计，使其适应现代物流企业的需要，寻找新的经济增长点，也为以后的铁路货运物流化改造提供一定的借鉴意义。
2南京铁路货运站物流发展现状分析
2.1中国铁路物流及货运站发展分析
中国铁路始建于1876年到1949年大陆共建有铁路27000余公里，实际运营里程21800余公里，平均每千平方公里仅拥有1.4-2.6公里，起步晚，技术条件水平低，发展缓慢，且政局动荡，战争频繁，远远低于亚洲乃至欧美国家的平均水平。直至如今，我国铁路营运里程达到10.31万公里，全国路网密度从1949年的0.23公里每平方公里增加到2012年的101.7万公里每平方公里,居世界第二位。西部地区经营里程达到3.3万公里，且每年还在增长。随着铁路营业里程的增长，全国铁路路网密度也日益增加，近年来年均增长4.1公里/万平方公里[3]。近年来铁路建设的投入，“五纵三横”等主要铁路主干线、复线铁路也投入运营，包括“五纵”京沪线、京九线、京广线、焦柳线、宝成-成昆线和“三横”京包-包兰线、陇海-兰新线、沪杭-浙赣-湘黔-贵昆线等中国主要铁路干线。铁路运输网的发展已日益完善发达。
2013年，全国铁路货运总量达321614万吨，比去年减少732万吨，减少0.227%.货物周转量2670285万吨，平均运距830公里。劳动生产率稳步提高。国家铁路运输业从业人员达到1796382人，劳动生产率分别完成每人25.4万元，每人每千米208.5万吨，比去年增长5.5%、0.4%。为了适应市场，铁路运输开展了货物运输“五定班列”。班列运输按照运输内容分为集装箱班列、鲜活货物班列、普通货物班列。目前班列运行线中有集装箱班列26条、普通班列70条[3]。
公路? 万吨公里? 1778491.00? 11.6?
水运? 万吨公里? 52367755.00? 9.8?
铁路? 万吨公里? 865216.70? -7.3?
（2）变货场为流通加工中心等。铁路货场目前的功能过于单一，从生产地到销售地之间的供销过程中需要大批量的定点、直达的远距离物资输送，这就需要货运站提供流通加工、分拣包装的服务功能来保障物资的及时供应。货场可以通过增加简单的流通加工装备和分拣装备，如灌装机械、捆扎机械，自动分拣机等，并培养技术人员，来拓展包装、加工等物流功能。如粮食等散装货物，通过整箱集装箱运输到达货运站，无包装的情况下无法直接流入市场。货运站提供了包装服务，运用灌装和封口等包装机械就可进行包装，为客户提供了方便，提高了货运站的服务质量。
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