南京铁路白货物流拓展模式与方案设计
目 录
绪论 1
1.1 课题研究的背景及意义 1
1.2 国内外研究现状 2
1.3 研究目标.内容 4
1.4 研究的方法 6
2 南京铁路白货物流发展现状分析 6
2.1 南京铁路基础设施 6
2.2 南京白货品类与运量 8
2.3 铁路白货物流的发展分析 9
3 南京铁路白货物流的需求量分析 16
3.1 需求量概述 16
3.2 预测方法选择 16
3.3 模型原理 17
3.4 建模计算 18
4 南京铁路白货物流发展战略 24
4.1 战略思路 24
4.2 战略定位 24
4.3 战略措施 25
5 南京铁路分类型白货物流拓展模式与方案设计 29
5.1 零担白货—快运班列 30
5.2 批量白货—承揽物流外包 35
5.3 大宗白货—直达运输 39
5.4 快件白货—高铁快运 41
结 论 44
致 谢 45
参 考 文 献 46
附录A 利用灰色预测模型编写的程序 48
绪论
1.1 课题研究的背景及意义
1.1.1 课题研究的背景
自2013年原 “铁道部”的牌子被摘下后，铁路就开始了新的改革征程，为了适应市场竞争的环境，铁路在制度上进行了巨大的变革，以往我国铁路由于体制的问题，在市场竞争过程中，不具备竞争优势，没有充分发挥铁路在整个交通系统中的协调合作的作业，铁路在货运市场中所处的位置一直被认为是煤炭，焦炭等“黑货”的运 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: 3 5 1 9 1 6 0 7 2
输者，而不是高附加值服务的提供者，白货在运输过程中，具有运输要求高，时效性强，服务多样化需求明显等特点，因此以往的铁路货运方式，服务理念都不具备提供白货物流的能力。同时，各种运输方式迅猛发展，以至于物流市场竞争日趋激烈，在这样的方式下，为了顺应现代物流发展的需求，以及更好的服务于顾客的货运新需求，铁路必须对传统的货运方式，营销形式，以及物流模式进行改革，主动延伸物流服务链，迅速占领白货市场。
从南京统计局公布的各种运输方式在2014年底货物运输量的数据显示，货运市场中铁路，公路，水运的市场份额分别为4.78%，38.1%，47.3% [1]，而在铁路仅有的4.78%里面绝大多数货运量来至于“黑货”，但由于国家对环境可持续化发展的追求，以及科学发展观的认识，“黑货”市场已经开始慢慢萎缩，国家对于煤，石油等的控制，将大大降低市场上“黑货”流通的数量，这给一直依赖黑货运输的铁路货运发展带来了巨大的威胁，在这样的情况下，铁路必须想办法转型，想办法抢占白货市场。而在这大形势下，各个地方铁路货场都进行了全面的整改，南京在这个抢占白货市场的形势下，也积极参与其中。
本文以南京铁路为例，系统的分析研究了南京铁路货运发展的现状，在分析的过程中，提出南京铁路拓展白货市场的模式，这些模式的拓展可以推动南京铁路货运向现代化，全方位，多层次的物流体系改革。
1.1.2 课题研究的意义
铁路运输在各种运输中具有不可替代的地位，在交通运输系统之中，主要承担货物运输任务的是公路，铁路和海运，而在这三个中，铁路是公路和海运最好的衔接方式，因此铁路运输应该作为优先发展的运输方式。并且铁路具有很多公路和海运不能比拟的优势，例如，铁路的运价，对气候的要求低，铁路网络的发达等等。
但铁路在我国一直没有发展的相当好，很多是因为铁路计划经济体制的问题，我国铁路一直是有政府控制的，因此在经营过程中，并不能很好的适应市场竞争的需要，在经济不发达时期，我们并不能看出来铁路货运存在的诸多问题，铁路也没有担心过货运量的情况，但随着经济的快速发展，铁路的发展已经不再适应这个社会的需要，计划的车皮，低质量的服务已经不能满足顾客的需求[2]。铁路也开始了改革之路，随着可持续社会的发展，随着电商的进步，大宗物资煤炭，石油已经不再是运输利润的主要来源了，而铁路一直未过多涉及的白货已经成为新的利润点。南京铁路作为上海监督管理局下的一个比较典型的分局，在改革之后，也积极寻求新的发展途径。
本文研究南京铁路白货物流的拓展模式主要为了铁路能抓住新的改革契机，迅速顺应白货物流发展的需要，找到新的增长点。主要意义有以下几点：
1) 对白货物流模式研究是推动铁路向现代物流改革的必经道路；
2) 对南京白货物流拓展模式研究可以为整个国家的铁路改革提供一定借鉴作用；
3) 有利于南京铁路明确改革的目标，加快改革的进程；
4) 有利于南京铁路发展真正的现代物流，迅速占领白货市场；
5) 有利于铁路适应市场竞争的环境，实现铁路综合竞争力的增强。
1.2 国内外研究现状
1.2.1 国内研究现状
近年来，国内外很多专家、学者致力于铁路白货物流拓展模式与方案的研究。在国外，白货物流市场运用铁路进行现代物流的快速运输已经发展的较为成熟，而且，国外的专家学者对于铁路来参与现代化物流的运作模式，改革也比国内的研究学者更详细、深入得多，通过参阅国内外的文献，发现有部分专家、学者涉及到了相关方面的研究策略和方法。
铁道部研究员洪燕，郭春江在对铁路发展白货物流拓展模式研究时，提出了铁路开展快捷运输的模式，指出快捷货运的服务对象是具有高附加值的，以及顾客对于货物运输的时间，服务要求苛刻的货物，运用了系统分析的方法对铁路发展快捷运输的问题及建议方面提出了见解[2]。
姜庆国研究我国铁路向现代物流拓展的过程，在研究过程中运用了SWOT分析的方法对铁路发展货运的内外部环境做出了详细分析，并运用年增长率法对未来五年内的货运量走势做了预测，证明了铁路向现代化物流发展的可行性和必要性，并且构建了一种物流服务模式：第三方物流指导下的物流中心[3]。
丁贵玲在对货运站向物流中心转变的方法研究中，通过运用企业流程的再造的方式对现有的铁路货运站的作业进行了改造[4]，解决了组织结构的重叠，使铁路的货运站适应白货物流的需要。
兰州交通大学的王攀在对铁路货运信息平台研究中，指出铁路在对货运的营销中，应该以互联网的信息平台为基础，这样有利于顾客对货物运输信息的追踪，也使得铁路货运更加快捷方便[5]，只有这样，铁路才可以更好的适应白货市场的需求。
吉林工商学院的张向君在对第三方物流的探讨中主张，我国铁路发展第三方物流具体的对策是加快集装箱基础设施建设，全面发展货运代理的业务，加快开展多式联运服务[6]。
可见，我国铁路在拓展白货市场，向现代物流拓展的过程中，正积极的运用各种办法抢占市场，例如：通过加快铁路的快捷货运，加速发展多式联运等。但在这个过程中，我们也认识到了固有铁路的政策也使铁路拓展白货物流市场难以找到突破点。
1.2.2 国外研究现状
铁路拓展白货市场模式研究是最近几年才开始提出的，目前，铁路货运形式向现代物流进行转变，铁路货源的结构向白货市场发展，已经成为国内外共同研究的话题，在美国对于白货物流的大小路桥运输，在日本对于白货物流的特快专列等等，都为南京铁路白货物流拓展模式与方案设计提供了参考依据。
绪论 1
1.1 课题研究的背景及意义 1
1.2 国内外研究现状 2
1.3 研究目标.内容 4
1.4 研究的方法 6
2 南京铁路白货物流发展现状分析 6
2.1 南京铁路基础设施 6
2.2 南京白货品类与运量 8
2.3 铁路白货物流的发展分析 9
3 南京铁路白货物流的需求量分析 16
3.1 需求量概述 16
3.2 预测方法选择 16
3.3 模型原理 17
3.4 建模计算 18
4 南京铁路白货物流发展战略 24
4.1 战略思路 24
4.2 战略定位 24
4.3 战略措施 25
5 南京铁路分类型白货物流拓展模式与方案设计 29
5.1 零担白货—快运班列 30
5.2 批量白货—承揽物流外包 35
5.3 大宗白货—直达运输 39
5.4 快件白货—高铁快运 41
结 论 44
致 谢 45
参 考 文 献 46
附录A 利用灰色预测模型编写的程序 48
绪论
1.1 课题研究的背景及意义
1.1.1 课题研究的背景
自2013年原 “铁道部”的牌子被摘下后，铁路就开始了新的改革征程，为了适应市场竞争的环境，铁路在制度上进行了巨大的变革，以往我国铁路由于体制的问题，在市场竞争过程中，不具备竞争优势，没有充分发挥铁路在整个交通系统中的协调合作的作业，铁路在货运市场中所处的位置一直被认为是煤炭，焦炭等“黑货”的运 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: 3 5 1 9 1 6 0 7 2
输者，而不是高附加值服务的提供者，白货在运输过程中，具有运输要求高，时效性强，服务多样化需求明显等特点，因此以往的铁路货运方式，服务理念都不具备提供白货物流的能力。同时，各种运输方式迅猛发展，以至于物流市场竞争日趋激烈，在这样的方式下，为了顺应现代物流发展的需求，以及更好的服务于顾客的货运新需求，铁路必须对传统的货运方式，营销形式，以及物流模式进行改革，主动延伸物流服务链，迅速占领白货市场。
从南京统计局公布的各种运输方式在2014年底货物运输量的数据显示，货运市场中铁路，公路，水运的市场份额分别为4.78%，38.1%，47.3% [1]，而在铁路仅有的4.78%里面绝大多数货运量来至于“黑货”，但由于国家对环境可持续化发展的追求，以及科学发展观的认识，“黑货”市场已经开始慢慢萎缩，国家对于煤，石油等的控制，将大大降低市场上“黑货”流通的数量，这给一直依赖黑货运输的铁路货运发展带来了巨大的威胁，在这样的情况下，铁路必须想办法转型，想办法抢占白货市场。而在这大形势下，各个地方铁路货场都进行了全面的整改，南京在这个抢占白货市场的形势下，也积极参与其中。
本文以南京铁路为例，系统的分析研究了南京铁路货运发展的现状，在分析的过程中，提出南京铁路拓展白货市场的模式，这些模式的拓展可以推动南京铁路货运向现代化，全方位，多层次的物流体系改革。
1.1.2 课题研究的意义
铁路运输在各种运输中具有不可替代的地位，在交通运输系统之中，主要承担货物运输任务的是公路，铁路和海运，而在这三个中，铁路是公路和海运最好的衔接方式，因此铁路运输应该作为优先发展的运输方式。并且铁路具有很多公路和海运不能比拟的优势，例如，铁路的运价，对气候的要求低，铁路网络的发达等等。
但铁路在我国一直没有发展的相当好，很多是因为铁路计划经济体制的问题，我国铁路一直是有政府控制的，因此在经营过程中，并不能很好的适应市场竞争的需要，在经济不发达时期，我们并不能看出来铁路货运存在的诸多问题，铁路也没有担心过货运量的情况，但随着经济的快速发展，铁路的发展已经不再适应这个社会的需要，计划的车皮，低质量的服务已经不能满足顾客的需求[2]。铁路也开始了改革之路，随着可持续社会的发展，随着电商的进步，大宗物资煤炭，石油已经不再是运输利润的主要来源了，而铁路一直未过多涉及的白货已经成为新的利润点。南京铁路作为上海监督管理局下的一个比较典型的分局，在改革之后，也积极寻求新的发展途径。
本文研究南京铁路白货物流的拓展模式主要为了铁路能抓住新的改革契机，迅速顺应白货物流发展的需要，找到新的增长点。主要意义有以下几点：
1) 对白货物流模式研究是推动铁路向现代物流改革的必经道路；
2) 对南京白货物流拓展模式研究可以为整个国家的铁路改革提供一定借鉴作用；
3) 有利于南京铁路明确改革的目标，加快改革的进程；
4) 有利于南京铁路发展真正的现代物流，迅速占领白货市场；
5) 有利于铁路适应市场竞争的环境，实现铁路综合竞争力的增强。
1.2 国内外研究现状
1.2.1 国内研究现状
近年来，国内外很多专家、学者致力于铁路白货物流拓展模式与方案的研究。在国外，白货物流市场运用铁路进行现代物流的快速运输已经发展的较为成熟，而且，国外的专家学者对于铁路来参与现代化物流的运作模式，改革也比国内的研究学者更详细、深入得多，通过参阅国内外的文献，发现有部分专家、学者涉及到了相关方面的研究策略和方法。
铁道部研究员洪燕，郭春江在对铁路发展白货物流拓展模式研究时，提出了铁路开展快捷运输的模式，指出快捷货运的服务对象是具有高附加值的，以及顾客对于货物运输的时间，服务要求苛刻的货物，运用了系统分析的方法对铁路发展快捷运输的问题及建议方面提出了见解[2]。
姜庆国研究我国铁路向现代物流拓展的过程，在研究过程中运用了SWOT分析的方法对铁路发展货运的内外部环境做出了详细分析，并运用年增长率法对未来五年内的货运量走势做了预测，证明了铁路向现代化物流发展的可行性和必要性，并且构建了一种物流服务模式：第三方物流指导下的物流中心[3]。
丁贵玲在对货运站向物流中心转变的方法研究中，通过运用企业流程的再造的方式对现有的铁路货运站的作业进行了改造[4]，解决了组织结构的重叠，使铁路的货运站适应白货物流的需要。
兰州交通大学的王攀在对铁路货运信息平台研究中，指出铁路在对货运的营销中，应该以互联网的信息平台为基础，这样有利于顾客对货物运输信息的追踪，也使得铁路货运更加快捷方便[5]，只有这样，铁路才可以更好的适应白货市场的需求。
吉林工商学院的张向君在对第三方物流的探讨中主张，我国铁路发展第三方物流具体的对策是加快集装箱基础设施建设，全面发展货运代理的业务，加快开展多式联运服务[6]。
可见，我国铁路在拓展白货市场，向现代物流拓展的过程中，正积极的运用各种办法抢占市场，例如：通过加快铁路的快捷货运，加速发展多式联运等。但在这个过程中，我们也认识到了固有铁路的政策也使铁路拓展白货物流市场难以找到突破点。
1.2.2 国外研究现状
铁路拓展白货市场模式研究是最近几年才开始提出的，目前，铁路货运形式向现代物流进行转变，铁路货源的结构向白货市场发展，已经成为国内外共同研究的话题，在美国对于白货物流的大小路桥运输，在日本对于白货物流的特快专列等等，都为南京铁路白货物流拓展模式与方案设计提供了参考依据。
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