钟山风景区内部可达性研究
运用可达性方法定量分析钟山风景区旅游交通可达性水平，以加权平均时间距离评价指标为基础，结合空间结构和交通方式建立钟山风景区可达性评价模型，对钟山风景区的可进入性、内部景区相互通达性、自驾车可达性和公共交通可达性以及综合可达性进行分析，研究表明钟山风景区综合可达性较优，可进入性强，各核心景区交通联系较为紧密，旅游者所需要花费的行程时间较短；景区可达性呈现空间距离衰减性、交通指向性和高等级路网指向性；自驾车可达性优于公共交通可达性。在此基础上，提出了可达性优化建议。
目录
摘要1
关键词1
Abstract1
Key words1
一、研究区域概况2
二、可达性评价模型构建与数据获取3
（一）现有可达性模型和计算方法3
（二）钟山风景区可达性模型选择和优化3
（三）数据获取和处理5
1．数据来源 5
2．节点选择 6
3．节点权重设置 6
三、钟山风景区内部可达性计算结果及分析7
（一）计算结果7
（二）可达性分析8
1．可进入性 8
2．相互通达性 8
3．综合可达性 9
4．不同交通方式可达性 9
四、结论与优化建议9
（一）结论9
（二）优化建议9
1．可进入性优化建议10
2．相互通达性优化建议10
致谢11
参考文献11
钟山风景区内部可达性研究
引言
旅游交通是一种为旅游者提供直接或间接交通运输服务所产生的社会和经济活动，是为旅游者由客源地到旅游目的地的往返，以及在旅游目的地各处的旅游活动而提供的交通设施及服务。[1]旅游业是我国国民经济重要的战略性支柱产业，交通运输作为旅游业的载体，既是旅游业发展的基础支撑和先决条件，对旅游资源开发、旅游经济发展和旅游地形象有重要影响，同时也是影响旅游者出行决策的重要因素。旅游交通的便利程度和联系能力成为衡量旅游景区建设质量和评价旅游景区等级的重要依据。
可达性作 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ￥351916072￥
为衡量交通网络各节点之间相互作用机会潜力的指标，由Hansen（1959）首次提出。在国外研究中，可达性概念广泛用于运输地理、交通规划和旅游学等学科,分析旅游资源、旅游收入与可达性的关系。［2］［3］近年来，国外对残疾弱势群体、新兴旅游方式（如徒步旅行和登山运动）、短距离出行和慢出行交通方式（如步行）等领域的旅游交通可达性研究在增加。［4］国内对旅游交通可达性的研究起步比较晚，相关研究成果还不够丰富，主要集中在旅游城市和旅游景区可达性评价和对比、旅游交通方式对旅游目的地可达性的影响两方面。前一类研究多是通过对某一区域的可达性进行研究，分析区域可达性空间格局的特点和其中显现的不足，并就此提出区域可达性优化建议。［5］［12］后一类研究主要基于航空、铁路、公路等交通方式，对旅游区整体和局部地区进行可达性测量，分析不同旅游交通模式对区域旅游市场的影响力。［13］［14］综合来看，目前旅游交通可达性研究较多集中在全国、跨省区域和省市等宏观和中观尺度范围，对独立旅游景区的可达性研究还较为缺乏。由于微观尺度的独立旅游景区在景点空间分布、旅游交通系统建设和交通发展水平等方面存在一定差异，因此对旅游景区可达性研究应当从景区自身特点出发构建评价模型。
本文结合国内外旅游交通可达性研究成果，运用可达性方法定量分析钟山风景区旅游交通可达性水平，以加权平均时间距离评价指标为基础，结合空间结构和交通方式建立钟山风景区内部可达性分析模型，对钟山风景区内部可达性水平进行研究和分析，并就研究结果对该景区旅游交通的建设和发展提供优化建议。
一、研究区域概况
钟山风景区隶属于江苏省南京市玄武区，其山体是江苏南部茅山山脉的余脉——宁镇山脉的最高峰。钟山风景区于1982年被国务院列为首批国家级风景名胜区，同时也是国家5A级旅游景区和国家森林公园。景区面积31平方公里，其间分布着异常丰富的自然景观和人文景观，涵盖各类名胜古迹200多处。2018年2月，南京市规划局公示的钟山风景区总体规划（20172035）将钟山风景区分为玄武湖景区、山北景区、山岳景区、陵园景区和山南景区。而本文研究内容为狭义的钟山风景区的内部可达性，即陵园景区内部可达性，研究范围包括中山陵、灵谷寺、明孝陵三大核心景区。
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图1 钟山风景区道路交通图
随着景区规划建设和经营管理的进一步完善，钟山风景区的交通条件得到了较为完善的发展，在外部公路连接、公共交通站点和线路设计、景区绿道等方面有着突出的建设成就。受景区内部景点分布影响，钟山风景区与外界联系的出入口主要分布在景区南部。可进入景区的主要干道有太平门路、明陵路、陵园路、博爱路、灵谷寺路和紫金山东路等，这些主要干道与沪蓉高速、宁杭公路、宁洛高速和其他城市道路交通体系相连。景区核心区域内有中山陵停车场、明孝陵石柱子停车场和海底世界停车场等20个停车场，外围区域有体育运动公园停车场等19个停车场，总计5088个停车位。在公共交通建设方面，地铁2号线经过钟山风景区南麓，设置有苜蓿园、下马坊、孝陵卫、钟灵街和马群5个地铁站与主要出入口相邻。同时，在主要出入口设置有20路、203路和315路等多条公交线路和景区内旅游专线以及多个观光车接驳点。为与公交、地铁等城市交通实现无缝连接，景区南部和东部还建设有长22.9公里的环紫金山绿道。随着居民收入水平的提高和旅游需求的增长，加之中山陵景区自2010年底开始实行免门票政策，钟山风景区的游客接待数量也在不断增加。同时由于景点分布不均和部分景点旅游交通尚不够完善等限制性因素，钟山风景区的部分区域在旅游旺季出现了较为严重的交通拥堵现象。而一些旅游价值较高的景点却由于知名度不够、地处偏远而游客稀少。
目录
摘要1
关键词1
Abstract1
Key words1
一、研究区域概况2
二、可达性评价模型构建与数据获取3
（一）现有可达性模型和计算方法3
（二）钟山风景区可达性模型选择和优化3
（三）数据获取和处理5
1．数据来源 5
2．节点选择 6
3．节点权重设置 6
三、钟山风景区内部可达性计算结果及分析7
（一）计算结果7
（二）可达性分析8
1．可进入性 8
2．相互通达性 8
3．综合可达性 9
4．不同交通方式可达性 9
四、结论与优化建议9
（一）结论9
（二）优化建议9
1．可进入性优化建议10
2．相互通达性优化建议10
致谢11
参考文献11
钟山风景区内部可达性研究
引言
旅游交通是一种为旅游者提供直接或间接交通运输服务所产生的社会和经济活动，是为旅游者由客源地到旅游目的地的往返，以及在旅游目的地各处的旅游活动而提供的交通设施及服务。[1]旅游业是我国国民经济重要的战略性支柱产业，交通运输作为旅游业的载体，既是旅游业发展的基础支撑和先决条件，对旅游资源开发、旅游经济发展和旅游地形象有重要影响，同时也是影响旅游者出行决策的重要因素。旅游交通的便利程度和联系能力成为衡量旅游景区建设质量和评价旅游景区等级的重要依据。
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为衡量交通网络各节点之间相互作用机会潜力的指标，由Hansen（1959）首次提出。在国外研究中，可达性概念广泛用于运输地理、交通规划和旅游学等学科,分析旅游资源、旅游收入与可达性的关系。［2］［3］近年来，国外对残疾弱势群体、新兴旅游方式（如徒步旅行和登山运动）、短距离出行和慢出行交通方式（如步行）等领域的旅游交通可达性研究在增加。［4］国内对旅游交通可达性的研究起步比较晚，相关研究成果还不够丰富，主要集中在旅游城市和旅游景区可达性评价和对比、旅游交通方式对旅游目的地可达性的影响两方面。前一类研究多是通过对某一区域的可达性进行研究，分析区域可达性空间格局的特点和其中显现的不足，并就此提出区域可达性优化建议。［5］［12］后一类研究主要基于航空、铁路、公路等交通方式，对旅游区整体和局部地区进行可达性测量，分析不同旅游交通模式对区域旅游市场的影响力。［13］［14］综合来看，目前旅游交通可达性研究较多集中在全国、跨省区域和省市等宏观和中观尺度范围，对独立旅游景区的可达性研究还较为缺乏。由于微观尺度的独立旅游景区在景点空间分布、旅游交通系统建设和交通发展水平等方面存在一定差异，因此对旅游景区可达性研究应当从景区自身特点出发构建评价模型。
本文结合国内外旅游交通可达性研究成果，运用可达性方法定量分析钟山风景区旅游交通可达性水平，以加权平均时间距离评价指标为基础，结合空间结构和交通方式建立钟山风景区内部可达性分析模型，对钟山风景区内部可达性水平进行研究和分析，并就研究结果对该景区旅游交通的建设和发展提供优化建议。
一、研究区域概况
钟山风景区隶属于江苏省南京市玄武区，其山体是江苏南部茅山山脉的余脉——宁镇山脉的最高峰。钟山风景区于1982年被国务院列为首批国家级风景名胜区，同时也是国家5A级旅游景区和国家森林公园。景区面积31平方公里，其间分布着异常丰富的自然景观和人文景观，涵盖各类名胜古迹200多处。2018年2月，南京市规划局公示的钟山风景区总体规划（20172035）将钟山风景区分为玄武湖景区、山北景区、山岳景区、陵园景区和山南景区。而本文研究内容为狭义的钟山风景区的内部可达性，即陵园景区内部可达性，研究范围包括中山陵、灵谷寺、明孝陵三大核心景区。
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图1 钟山风景区道路交通图
随着景区规划建设和经营管理的进一步完善，钟山风景区的交通条件得到了较为完善的发展，在外部公路连接、公共交通站点和线路设计、景区绿道等方面有着突出的建设成就。受景区内部景点分布影响，钟山风景区与外界联系的出入口主要分布在景区南部。可进入景区的主要干道有太平门路、明陵路、陵园路、博爱路、灵谷寺路和紫金山东路等，这些主要干道与沪蓉高速、宁杭公路、宁洛高速和其他城市道路交通体系相连。景区核心区域内有中山陵停车场、明孝陵石柱子停车场和海底世界停车场等20个停车场，外围区域有体育运动公园停车场等19个停车场，总计5088个停车位。在公共交通建设方面，地铁2号线经过钟山风景区南麓，设置有苜蓿园、下马坊、孝陵卫、钟灵街和马群5个地铁站与主要出入口相邻。同时，在主要出入口设置有20路、203路和315路等多条公交线路和景区内旅游专线以及多个观光车接驳点。为与公交、地铁等城市交通实现无缝连接，景区南部和东部还建设有长22.9公里的环紫金山绿道。随着居民收入水平的提高和旅游需求的增长，加之中山陵景区自2010年底开始实行免门票政策，钟山风景区的游客接待数量也在不断增加。同时由于景点分布不均和部分景点旅游交通尚不够完善等限制性因素，钟山风景区的部分区域在旅游旺季出现了较为严重的交通拥堵现象。而一些旅游价值较高的景点却由于知名度不够、地处偏远而游客稀少。
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