镇江港港口物流中心区域布置方案优化设计
目 录
1 绪论 1
1.1 研究的背景及意义 1
1.2 研究思路 2
2 镇江港及大港港区介绍 3
2.1 镇江港地理位置介绍 3
2.2 镇江港及大港港区发展现状 3
2.3 发展特点 6
2.4 存在的问题 10
2.5 优化的必要性 11
3 港口物流中心功能区域布置方案 11
3.1 物流中心功能区域布置概述 11
3.2 物流中心功能区域布置资料分析 13
4 港口物流中心优化布局分析 19
4.1 规划区域分析 19
4.2 相关性分析 20
4.3 运用遗传算法对模型求解 20
4.4 基于遗传算法的MTALAB布局求解 21
4.4 平面布置调整 22
5 镇江港大港港区物流中心功能区规划 22
5.1 物流关系分析与量化 24
5.2 非物流关系与量化 26
5.3 运用遗传算法求解功能区布局 34
5.4 布置方案调整 36
5.5 方案评价 38
总 结 40
致 谢 41
参 考 文 献 42 1 绪论
1.1 研究的背景及意义
港口是一个国家或者地区对外开放的门户，是重要的战略资源，是国际贸易的窗口，是综合运输的枢纽，但是目前许多港口都存在着一定的问题，如港口对自身功能定位，发展目标不明确，在同一区域内的各个港口对相同货种的竞争相当激烈，没有发掘港口自身的潜力和功能。所以对港口功能优化问 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^351916072*
题的深入研究，对港口未来更快，更协调的方展具有重要的理论意义和现实意义。
镇江市作为一个港口城市，它的战略目标是现代化主枢纽港、长三角深水组合港和长江流域出海基地港，所以镇江市的物流园区是以港口为核心的发展模式。目前现代港口已经发展到了第三代，逐渐转向资源配置中心，而镇江市大部分港口还是传统意义上的装卸港，装卸作业是港口的主营业务，但从现在国内外港口的发展形式来看，传统港口企业的转型迫在眉睫，因为此类港口存在岸线利用功能布局不合理，集约化程度不高，产业布局上有缺陷，码头建设重复，功能重叠的问题。所以在对镇江港口物流中心布局配置的优化时一定要考虑全面，对目前布局配置存在的问题进行合理的分析，对作业功能区进行合理的划分。
然而物流中心设施的布置设计,关系到物流中心的建设投资、经济效益、运作管理、生产安全等。合理的布置设计能够减少不必要的投资, 减少物料搬运, 减少运营成本,能够提高生产效率, 能够有效地利用空间、设备、人员和能源, 为职工提供方便、舒适、安全的生产条件, 使其较好地发挥经济效益和社会效益。港口物流中心的合理规划和建设，可以减少物流系统对港口发展带来的负面影响，改善环境、优化港口的功能布局、提高港口的综合竞争力；促进第三方物流的发展，推进物流产业的社会化、现代化、集约化和专业化的发展；加快传统储运企业向现代物流企业转型，降低物流成本，提高物流经营规模效益。若布置设计不当, 将会对日后的经营运作产生极其不利的影响。所以对镇江港港口物流中心区域布置优化设计具有很深远的意义，具体意义如下。
（1）镇江港港口功能区域布置优化研究是适应国民经济和地区经济发展的需要。
镇江港是镇江地区经济发展的重要组成部分，镇江港的发展不仅影响着国内生产总值、国民收入，而且还创造了大量就业机会。带动着镇江地区的工业和贸易的发展，对其具有较强的吸引和凝聚作用。同时港口是由于贸易的需求而形成和发展起来的，港口和贸易互相推动和促进，镇江港在经济发展中本应处于前列，但是现在却相对落后。对镇江港港口功能区域布局进行优化就能够充分利用港口的资源，就能跟好的为国民经济和地区经济的发展服务。
（2）镇江港港口功能区域布置优化的研究是综合运输体系协调发展的需要
镇江港作为综合运输的枢纽，是船舶和其他载运工具的物流节点，镇江港运转效率及功能的发挥直接影响水运和其它各种运输方式的发展。进行港口功能区域布置的优化，明确现阶段存在的问题，进行专业化改造可以极大地提高港口作业效率，从而降低货物运输流程的时间，更有利于综合运输体系的协调发展。
（3）镇江港港口功能区域布置优化的研究是港口自身发展的需要
随着我国经济持续不断的快速增长，货物运输需求的不断加大，港口在物流服务中的地位越来越显著，但是同时各个港口间的竞争也不断加剧，对于相同货源的争夺更加激烈，镇江港为谋求未来的发展，必须考虑对自身区域进行优化，以满足日益增长的需要，使自身更好的适应国家经济和地区经济的发展，为客户提供跟优质，高效，快捷的服务，让自身在激烈的竞争中处于前列，所以镇江港港口区域布置优化的研究具有很现实的意义，是港口在面对未来发展时急需解决的重要问题。
1.2 研究思路
目前，很多的港口对自身功能定位不明确，港口之间的分工也不是非常合理，存在重复建设的问题，并且此问题还相当的严重，这个问题在一定程度上制约了港口的发展，导致港口间的发展参差不齐，有的港口发展速度相当落后，在国内外的竞争中处于不利的地位，并且港口群内各个港口间的无序的竞争，相互之间的不和谐导致港口群的区位优势无法充分的发挥出来。针对这个问题本文决定从镇江港发展角度出发，首先概述镇江港的现状，分析镇江港存在的问题，提出港口物流中心布局优化的必要性，然后论述镇江港港口物流中心的功能定位与布局的原则和影响的因素，提出港口功能布局优化的方法，然后再综合长三角港口群的发展现状，根据镇江港的吞吐量情况对未来吞吐量进行预测，结合系统工程学，港口规划理论等知识，运用遗传算法对港口物流中心进行布局优化设计，并结合镇江港的实际情况进行布局。
2 镇江港及大港港区介绍
2.1 镇江港地理位置介绍
镇江港位于长江下游南岸，地理位置优越。南京以下长江河段-10米深水航道可常年通航3万吨级海轮，是长江中上游地区大宗物资江海中转效益最佳区段，具有江海直达和海江河转运的区位优势。镇江港与京沪铁路、沪宁高速公路和312国道等连接，港区内有润扬长江大桥、泰州长江大桥和金山、大港轮渡等南北贯通，具有铁公水联运的综合优势，集疏运条件畅通便捷，是多种运输方式骨干线网交汇的中转枢纽。
图2-1 镇江港地理位置图
2.2 镇江港及大港港区发展现状
镇江工位于长江三角洲暨江苏省中部的镇江市，地处京杭大运河与长江十字交汇处。上距南京87公里，下距长江入海口 279公里。铁路以镇（江）大（港）地方铁路将港区与沪宁线相连。公路以沪宁高速、104国道为公路主骨架，以润扬大桥为过江通道，贯通苏南、苏北公路网。航空东距常州机场 70公里，西距南京禄口国际机场 90公里，均有高等级公路直达。是长江B级航区最接近出海口的对外贸开放港口。镇江市水资源丰富，河流众多，包括人工运河在内约有60余条，其中长江流经境内全长103.7公里；京杭大运河流经境内全长42.6公里，水上中转运输繁忙。境内内河航道里程597公里，港口功能完善，航道条件较好，为本地区以及长江中上游地区提供大宗货物运输服务。公路网较为发达，主要承担短途客货运输。镇江市正在逐步形成“四横两纵”的高速公路网结构和“三横九纵、十字双环甲字型”的城市路网结构。镇江市境内公路网密度已达到159公里/百平方公里，公路线路总里程6109公里。已建成通车的润扬长江公路大桥方便的沟通了镇江市与长江以北地区的联系。铁路通过沪宁线与全国铁路网相通。镇江市已经形成了由公路、铁路、水运组成的综合运输体系。
1 绪论 1
1.1 研究的背景及意义 1
1.2 研究思路 2
2 镇江港及大港港区介绍 3
2.1 镇江港地理位置介绍 3
2.2 镇江港及大港港区发展现状 3
2.3 发展特点 6
2.4 存在的问题 10
2.5 优化的必要性 11
3 港口物流中心功能区域布置方案 11
3.1 物流中心功能区域布置概述 11
3.2 物流中心功能区域布置资料分析 13
4 港口物流中心优化布局分析 19
4.1 规划区域分析 19
4.2 相关性分析 20
4.3 运用遗传算法对模型求解 20
4.4 基于遗传算法的MTALAB布局求解 21
4.4 平面布置调整 22
5 镇江港大港港区物流中心功能区规划 22
5.1 物流关系分析与量化 24
5.2 非物流关系与量化 26
5.3 运用遗传算法求解功能区布局 34
5.4 布置方案调整 36
5.5 方案评价 38
总 结 40
致 谢 41
参 考 文 献 42 1 绪论
1.1 研究的背景及意义
港口是一个国家或者地区对外开放的门户，是重要的战略资源，是国际贸易的窗口，是综合运输的枢纽，但是目前许多港口都存在着一定的问题，如港口对自身功能定位，发展目标不明确，在同一区域内的各个港口对相同货种的竞争相当激烈，没有发掘港口自身的潜力和功能。所以对港口功能优化问 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^351916072*
题的深入研究，对港口未来更快，更协调的方展具有重要的理论意义和现实意义。
镇江市作为一个港口城市，它的战略目标是现代化主枢纽港、长三角深水组合港和长江流域出海基地港，所以镇江市的物流园区是以港口为核心的发展模式。目前现代港口已经发展到了第三代，逐渐转向资源配置中心，而镇江市大部分港口还是传统意义上的装卸港，装卸作业是港口的主营业务，但从现在国内外港口的发展形式来看，传统港口企业的转型迫在眉睫，因为此类港口存在岸线利用功能布局不合理，集约化程度不高，产业布局上有缺陷，码头建设重复，功能重叠的问题。所以在对镇江港口物流中心布局配置的优化时一定要考虑全面，对目前布局配置存在的问题进行合理的分析，对作业功能区进行合理的划分。
然而物流中心设施的布置设计,关系到物流中心的建设投资、经济效益、运作管理、生产安全等。合理的布置设计能够减少不必要的投资, 减少物料搬运, 减少运营成本,能够提高生产效率, 能够有效地利用空间、设备、人员和能源, 为职工提供方便、舒适、安全的生产条件, 使其较好地发挥经济效益和社会效益。港口物流中心的合理规划和建设，可以减少物流系统对港口发展带来的负面影响，改善环境、优化港口的功能布局、提高港口的综合竞争力；促进第三方物流的发展，推进物流产业的社会化、现代化、集约化和专业化的发展；加快传统储运企业向现代物流企业转型，降低物流成本，提高物流经营规模效益。若布置设计不当, 将会对日后的经营运作产生极其不利的影响。所以对镇江港港口物流中心区域布置优化设计具有很深远的意义，具体意义如下。
（1）镇江港港口功能区域布置优化研究是适应国民经济和地区经济发展的需要。
镇江港是镇江地区经济发展的重要组成部分，镇江港的发展不仅影响着国内生产总值、国民收入，而且还创造了大量就业机会。带动着镇江地区的工业和贸易的发展，对其具有较强的吸引和凝聚作用。同时港口是由于贸易的需求而形成和发展起来的，港口和贸易互相推动和促进，镇江港在经济发展中本应处于前列，但是现在却相对落后。对镇江港港口功能区域布局进行优化就能够充分利用港口的资源，就能跟好的为国民经济和地区经济的发展服务。
（2）镇江港港口功能区域布置优化的研究是综合运输体系协调发展的需要
镇江港作为综合运输的枢纽，是船舶和其他载运工具的物流节点，镇江港运转效率及功能的发挥直接影响水运和其它各种运输方式的发展。进行港口功能区域布置的优化，明确现阶段存在的问题，进行专业化改造可以极大地提高港口作业效率，从而降低货物运输流程的时间，更有利于综合运输体系的协调发展。
（3）镇江港港口功能区域布置优化的研究是港口自身发展的需要
随着我国经济持续不断的快速增长，货物运输需求的不断加大，港口在物流服务中的地位越来越显著，但是同时各个港口间的竞争也不断加剧，对于相同货源的争夺更加激烈，镇江港为谋求未来的发展，必须考虑对自身区域进行优化，以满足日益增长的需要，使自身更好的适应国家经济和地区经济的发展，为客户提供跟优质，高效，快捷的服务，让自身在激烈的竞争中处于前列，所以镇江港港口区域布置优化的研究具有很现实的意义，是港口在面对未来发展时急需解决的重要问题。
1.2 研究思路
目前，很多的港口对自身功能定位不明确，港口之间的分工也不是非常合理，存在重复建设的问题，并且此问题还相当的严重，这个问题在一定程度上制约了港口的发展，导致港口间的发展参差不齐，有的港口发展速度相当落后，在国内外的竞争中处于不利的地位，并且港口群内各个港口间的无序的竞争，相互之间的不和谐导致港口群的区位优势无法充分的发挥出来。针对这个问题本文决定从镇江港发展角度出发，首先概述镇江港的现状，分析镇江港存在的问题，提出港口物流中心布局优化的必要性，然后论述镇江港港口物流中心的功能定位与布局的原则和影响的因素，提出港口功能布局优化的方法，然后再综合长三角港口群的发展现状，根据镇江港的吞吐量情况对未来吞吐量进行预测，结合系统工程学，港口规划理论等知识，运用遗传算法对港口物流中心进行布局优化设计，并结合镇江港的实际情况进行布局。
2 镇江港及大港港区介绍
2.1 镇江港地理位置介绍
镇江港位于长江下游南岸，地理位置优越。南京以下长江河段-10米深水航道可常年通航3万吨级海轮，是长江中上游地区大宗物资江海中转效益最佳区段，具有江海直达和海江河转运的区位优势。镇江港与京沪铁路、沪宁高速公路和312国道等连接，港区内有润扬长江大桥、泰州长江大桥和金山、大港轮渡等南北贯通，具有铁公水联运的综合优势，集疏运条件畅通便捷，是多种运输方式骨干线网交汇的中转枢纽。
图2-1 镇江港地理位置图
2.2 镇江港及大港港区发展现状
镇江工位于长江三角洲暨江苏省中部的镇江市，地处京杭大运河与长江十字交汇处。上距南京87公里，下距长江入海口 279公里。铁路以镇（江）大（港）地方铁路将港区与沪宁线相连。公路以沪宁高速、104国道为公路主骨架，以润扬大桥为过江通道，贯通苏南、苏北公路网。航空东距常州机场 70公里，西距南京禄口国际机场 90公里，均有高等级公路直达。是长江B级航区最接近出海口的对外贸开放港口。镇江市水资源丰富，河流众多，包括人工运河在内约有60余条，其中长江流经境内全长103.7公里；京杭大运河流经境内全长42.6公里，水上中转运输繁忙。境内内河航道里程597公里，港口功能完善，航道条件较好，为本地区以及长江中上游地区提供大宗货物运输服务。公路网较为发达，主要承担短途客货运输。镇江市正在逐步形成“四横两纵”的高速公路网结构和“三横九纵、十字双环甲字型”的城市路网结构。镇江市境内公路网密度已达到159公里/百平方公里，公路线路总里程6109公里。已建成通车的润扬长江公路大桥方便的沟通了镇江市与长江以北地区的联系。铁路通过沪宁线与全国铁路网相通。镇江市已经形成了由公路、铁路、水运组成的综合运输体系。
版权保护: 本文由 hbsrm.com编辑，转载请保留链接: www.hbsrm.com/jmgl/wlgc/1316.html
