嘉平科技有限公司义乌市水果(附件)
随着人们健康意识的改变，对水果的需求逐渐扩大,但水果作为生鲜易腐时效性强的商品与一般的商品不同，对温度和湿度要求精细，对时间要求精确到小时等都导致了原有的物流中心没办法适应现在的需求，继续建立合适的，标准化的水果物流中心成为正在面临的重大课题。科学的选址可以降低运输中高昂的额外成本和降低水果损坏率。本文重点对水果物流中心选址进行定性和定量的讨论，以定量为主，定性为辅的方式，综合义乌市交通运输、市场政策、各辖区需求量和运输能力等影响因素，对义乌市水果物流中心的选址进行详细研究和讨论。本文首先阐述了现阶段物流发展的大环境，水果物流产业正在面临的时代背景以及存在的问题。根据水果的特性和水果物流的定义，综合选址需要达到的目标和影响因素对义乌市进行地点选择，主要涉及比较法和P-中值法、重心法。关键词物流中心选址 重心法 P-中值法
目录
1水果行业发展背景 1
1.1 发展水果产业的意义 3
1.2 水果物流的特点 4
1.3 现阶段义乌市水果物流面临的问题 6
2 水果物流中心的提出 7
2.1水果物流中心的功能 8
2.2 物流运作流程 8
2.3水果产业的网络模式 9
2.4水果物流中心与水果批发市场区别 11
3 物流中心选址规划设计 12
3.1选址目标 13
3.2选址要素分析 13
3.3需求预测分析 15
3.4定性分析 16
3.5 定量分析 17
3.5.1重心法 17
3.5.2 P—中值法 23
结论 30
致谢 31
参考文献 32
1水果行业发展背景
我国现已成为世界第一的水果业生产大国,2017年我国的果园面积已占1290万公顷,是世界水果产量的24%,其中苹果产量约为1.5亿吨,世界产量的18.7%.而梨子和橘子作为除了苹果之外的主要生产水果，其产量是我国总水果产量的59%。这些水果不仅供本国人民消费，也会出口到各个国家和地区。2015年，我国总的水果出口量约989.5万吨，出口额约62.8亿。同时，我国也是一个进口大国，进口 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: @351916072@
量约289.75万吨，进口额约39.8亿。由于我国的地理位置优势，纵跨多个温度带，拥有多种不同类型的水果，是水果的“大仓库”。
由于我国的生活水平逐渐提高，人民对于物质的要求更加的精细化，对于生活的质量要求更高。水果作为健康的食物，将会逐渐取代人们的零食消费甚至主餐消费。同时对于水果的种类要求丰富，质量要求更高，一点磕磕碰碰都会影响水果的消费，故此，水果的标准化运输应运而生，对于不同的水果需要不同的运输条件，在运输中也要注意运输的平稳性和迅达性。如苹果和桃子比较坚硬的水果可以适当地放宽水果的运输标准，而香蕉和草莓则需要精心的呵护，一点点碰撞都会影响水果的外观而影响销售，一些热带水果需要从产地运往北方，在长途跋涉的过程中对于水果的温度和湿度需要严格的把握，一些热带水果诸如榴莲、芒果、火龙果、椰子、山竹等，最佳食用期短，这就对运输的道路选择和路况有着很高的要求。不同的水果运输要求，使得水果标准化运输变得困难，行业发展正在遭遇瓶颈。
2017年义乌市完成粮食、油料、蔬菜、水果、肉类、禽蛋等产值30.69亿元，实现总增加值22.17亿元。其中粮食面积为17万亩，收获粮食6.89万吨，同比增长7%和8.2%。同时水果的生产和销售也逐年增加，如季节性水果芒果、草莓、枇杷、葡萄等增产增收，还如全年性水果苹果、香蕉等不仅产量增加，价格降低，水果效益逐渐增强。据统计，2017年义乌市园林水果产量为7.83吨，同比去年增长6.7%。其中，芒果产量2562吨、草莓产量5544吨、枇杷产量2544吨、葡萄产量596吨、苹果产量9852吨、香蕉产量10585吨。投产面积和产量均有所增加。[1]
表1.1 2017年义乌市粮食产品增减情况变化表
产 品 名 称
单 位
绝对值
比上年增减（±%）
粮食
吨
103802
1.76
其中：谷物
吨
72937
2.00
油料
吨
3459
4.31
其中：油菜籽
吨
2146
8.27
花生
吨
1088
0.64
芝麻
吨
225
5.86
蔬菜
吨
167454
+0.14
水果
吨
100480
+1.45
肉类
吨
40563
11.76
禽蛋
吨
3843
25.16
蚕茧
吨
26
13.33
淡水产品
吨
8046
5.42
由图可知，我国的水果产业已经成为仅次于粮食和蔬菜的第三类主要粮食产品，且较上年的产值有较大的增长，生产活力正逐渐提高，但油料和淡水产品的产值仍远远高于水果的产值，这是因为我国目前的主要水果生产方式是小规模且较分散的家庭生产为主，这种模式严重制约着水果市场发展，大规模的市场需求和小规模的供应之间的矛盾、不合理的运输与时效性之间的矛盾，使我国的水果产业的经济效益和规模成本不成正比。从市场上看，由于家庭的规模种植无法形成集群效应，高昂的配送费使得种植成本居高不下，他们无法获得自己应得的收入，放弃事故行业，退出水果种植行业。现阶段我国通常使用的物流为常温类和自然类的物流。这两种物流方式较为粗糙和简陋，很容易造成水果的磕碰和腐烂。每年我国在水果运输上的消耗要占到总成本的60%。而这些消耗完全可以通过前期的准备和标准化抵消。
据调查显示，一些发达国家的水果消耗仅占到总成本的12%15%。他们在前期的运输准备过程中，有着严格的运输标准和先进的运输技术这都是我们需要学习的地方。同时我国水果运输中的采摘、包装、运输、仓储、抵达的过程中一层层的损耗叠加最终达到了惊人的60%，远高于发达国家的运输损耗，高昂的运输损耗已经成为我国水果运输业发展的主要瓶颈[2]。从仓储上看，我国保存水果的仓库也存在很多问题，仓库的利用率低和环境恶劣使得仓储的费用节节攀升。在2017年中，我国已经有超过5285万吨的水果因为仓库的利用不当导致腐烂和丧失价值，总损失接近600亿元。这一个个数据告诉我们，物流的每一步都是至关重要的，只有从源头把握好细节，才能做到集团效益和经济效益的综合。
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1水果行业发展背景 1
1.1 发展水果产业的意义 3
1.2 水果物流的特点 4
1.3 现阶段义乌市水果物流面临的问题 6
2 水果物流中心的提出 7
2.1水果物流中心的功能 8
2.2 物流运作流程 8
2.3水果产业的网络模式 9
2.4水果物流中心与水果批发市场区别 11
3 物流中心选址规划设计 12
3.1选址目标 13
3.2选址要素分析 13
3.3需求预测分析 15
3.4定性分析 16
3.5 定量分析 17
3.5.1重心法 17
3.5.2 P—中值法 23
结论 30
致谢 31
参考文献 32
1水果行业发展背景
我国现已成为世界第一的水果业生产大国,2017年我国的果园面积已占1290万公顷,是世界水果产量的24%,其中苹果产量约为1.5亿吨,世界产量的18.7%.而梨子和橘子作为除了苹果之外的主要生产水果，其产量是我国总水果产量的59%。这些水果不仅供本国人民消费，也会出口到各个国家和地区。2015年，我国总的水果出口量约989.5万吨，出口额约62.8亿。同时，我国也是一个进口大国，进口 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: @351916072@
量约289.75万吨，进口额约39.8亿。由于我国的地理位置优势，纵跨多个温度带，拥有多种不同类型的水果，是水果的“大仓库”。
由于我国的生活水平逐渐提高，人民对于物质的要求更加的精细化，对于生活的质量要求更高。水果作为健康的食物，将会逐渐取代人们的零食消费甚至主餐消费。同时对于水果的种类要求丰富，质量要求更高，一点磕磕碰碰都会影响水果的消费，故此，水果的标准化运输应运而生，对于不同的水果需要不同的运输条件，在运输中也要注意运输的平稳性和迅达性。如苹果和桃子比较坚硬的水果可以适当地放宽水果的运输标准，而香蕉和草莓则需要精心的呵护，一点点碰撞都会影响水果的外观而影响销售，一些热带水果需要从产地运往北方，在长途跋涉的过程中对于水果的温度和湿度需要严格的把握，一些热带水果诸如榴莲、芒果、火龙果、椰子、山竹等，最佳食用期短，这就对运输的道路选择和路况有着很高的要求。不同的水果运输要求，使得水果标准化运输变得困难，行业发展正在遭遇瓶颈。
2017年义乌市完成粮食、油料、蔬菜、水果、肉类、禽蛋等产值30.69亿元，实现总增加值22.17亿元。其中粮食面积为17万亩，收获粮食6.89万吨，同比增长7%和8.2%。同时水果的生产和销售也逐年增加，如季节性水果芒果、草莓、枇杷、葡萄等增产增收，还如全年性水果苹果、香蕉等不仅产量增加，价格降低，水果效益逐渐增强。据统计，2017年义乌市园林水果产量为7.83吨，同比去年增长6.7%。其中，芒果产量2562吨、草莓产量5544吨、枇杷产量2544吨、葡萄产量596吨、苹果产量9852吨、香蕉产量10585吨。投产面积和产量均有所增加。[1]
表1.1 2017年义乌市粮食产品增减情况变化表
产 品 名 称
单 位
绝对值
比上年增减（±%）
粮食
吨
103802
1.76
其中：谷物
吨
72937
2.00
油料
吨
3459
4.31
其中：油菜籽
吨
2146
8.27
花生
吨
1088
0.64
芝麻
吨
225
5.86
蔬菜
吨
167454
+0.14
水果
吨
100480
+1.45
肉类
吨
40563
11.76
禽蛋
吨
3843
25.16
蚕茧
吨
26
13.33
淡水产品
吨
8046
5.42
由图可知，我国的水果产业已经成为仅次于粮食和蔬菜的第三类主要粮食产品，且较上年的产值有较大的增长，生产活力正逐渐提高，但油料和淡水产品的产值仍远远高于水果的产值，这是因为我国目前的主要水果生产方式是小规模且较分散的家庭生产为主，这种模式严重制约着水果市场发展，大规模的市场需求和小规模的供应之间的矛盾、不合理的运输与时效性之间的矛盾，使我国的水果产业的经济效益和规模成本不成正比。从市场上看，由于家庭的规模种植无法形成集群效应，高昂的配送费使得种植成本居高不下，他们无法获得自己应得的收入，放弃事故行业，退出水果种植行业。现阶段我国通常使用的物流为常温类和自然类的物流。这两种物流方式较为粗糙和简陋，很容易造成水果的磕碰和腐烂。每年我国在水果运输上的消耗要占到总成本的60%。而这些消耗完全可以通过前期的准备和标准化抵消。
据调查显示，一些发达国家的水果消耗仅占到总成本的12%15%。他们在前期的运输准备过程中，有着严格的运输标准和先进的运输技术这都是我们需要学习的地方。同时我国水果运输中的采摘、包装、运输、仓储、抵达的过程中一层层的损耗叠加最终达到了惊人的60%，远高于发达国家的运输损耗，高昂的运输损耗已经成为我国水果运输业发展的主要瓶颈[2]。从仓储上看，我国保存水果的仓库也存在很多问题，仓库的利用率低和环境恶劣使得仓储的费用节节攀升。在2017年中，我国已经有超过5285万吨的水果因为仓库的利用不当导致腐烂和丧失价值，总损失接近600亿元。这一个个数据告诉我们，物流的每一步都是至关重要的，只有从源头把握好细节，才能做到集团效益和经济效益的综合。
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