南京第三方物流发展现状与对策
目录
引言 1
一、南京第三方物流发展现状 1
（一）运输条件 1
1.铁路 1
2.公路 1
3.水运 1
4.航空 2
（二）历史文化 2
（三）沿江优势 2
二、南京第三方物流发展现状不足之处 2
（一）区域物流市场未形成 2
（二）交通、信息物流平台发展制约 2
（三）物流企业达不到规模经济，物流运作成本高 3
三、合理化建议 3
（一）错位发展，拓展第三方物流市场 3
（二）加强物流信息平台建设 4
（三）创建一体化的物流联盟，扩大物流企业规模 4
四、总结 4
主要参考文献： 5
致 谢 6
引言
南京市位于长江下游中部富庶地带，江苏省西南部，是江苏省省会所在地。它跨江而居，北连辽阔的江淮平原，东接富饶的长江三角洲，与镇江市、扬州市、常州市及安徽省滁州市、马鞍山市、宣州市接壤，东望大海，西达荆楚，南接皖浙，北联江淮。同时南京是一座历史悠久、风景秀美的城市，它拥有几千年的历史，是交通要塞，是古代兵家必争之地，也赢得历代政治家、军事家和文化名人的赞誉。诸葛亮曾赞叹说：“钟山龙蟠，石头虎踞，真乃帝王之宅也”。 孙中山先生于1918年在《建国方略》中说：“南京为中国古都，在北京之前，其位置乃在一美善之地区，其地有高山，有深水，有平原，此三种天工，钟毓一处，在世界之大都市中诚难觅此佳境也。”
随着南京工业经济的快速发展，市委市政府认识到发展现代服务业是新的经济增长点。但是想要发展好还有很多不足之处，与国内外一些城市相比还相差甚远。因此要更好的发展必 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^3^5`1^9`1^6^0`7^2#
须根据实情解决不足，力争上游。只有这样才能成为江苏的亮点。
一、南京第三方物流发展现状
（一）运输条件
南京是一个交通运输比较发达的城市，它已经建立起了属于自己的一套交通运输网络。
1.铁路
南京铁路方面有我国最繁忙的沪宁线，同时南京还是多条铁路与高铁的接汇点。南京铁路运输服务的范围特别广，它直接服务于上海和三省。南京铁路总长度也非常的长，大约占全省的1/10。
2.公路
南京公路四通八达，可以到达任何地方。近几年来，公路总量不断增长，路网结构日渐趋于完善。交通部确定的45个公路货运枢纽南京就是其中之一，目前南京有四条国道及宁沪高速、宁合等多条省道。正是因为南京有这些交通要道才能使公路运输如此的便捷。
3.水运
南京水路有长江航道，水路运输也非常的方便。同时南京港辖区范围非常的广泛有100公里左右，目前港口有万吨级泊位、千吨级泊位、浮筒泊位、大面积的仓库和堆场，还有各类船舶和装卸运输设备。
南京集装箱生产线是我国内河专业化程度相对较高的，煤炭装卸生产线和散货生产线都是最先进的，液体化工产品中转生产线是长江上唯一的商品汽车滚装泊位。港口采用的是现代化的计算机信息系统和先进的通讯导航系统，以及完善的质量保证系统，用此套方法来确保货物运输的安全、及时、完整。
4.航空
航空方面南京有与国际接轨的禄口国际机场，它促使南京航空运输快速发展。禄口国际机场位于南京东南部，离市中心非常的近，是我国重要的干线机场，也是华东地区主要的货运机场。由于他的重要性南京以建立了一条从市区直通机场的公路，还连接了多条其他公路，可谓非常的便捷与快速。
（二）历史文化
南京有着悠久的历史文化，国家一直都很重视，因此投入了大量的资金。目前南京是我国重要的教育基地和科研基地。教育基地：南京拥有不计其数的高等院校，吸引了许多外来人才。科研基地：南京目前有许多自然科学研究和开发机构，他们研究的领域非常广泛，涉及到我们生活的方方面面，他们的科研设施都非常的先进。由于高等院校多，人才也就多，所以他们的实力也非常的雄厚。
（三）沿江优势
1.南京靠近长江，拥有全省最长的长江岸线。因此南京可以利用长江沿岸得天独厚的黄金资源，充分发挥自己沿江优势。南京还有全国第一大内河港，他的航道比较宽阔，水非常的深，能够满足万吨级货船出入，为建设重型化工基地和其他制造业提供了不可多得的条件。
2.南京作为省会有其独特的优势，他是全省唯一一个跨江的城市，还处于江苏沿江经济带交汇处，因此拥有公路、铁路、航空、水路和管道五种运输方式，他还是将人流、物流、信息流融入沿江经济带的主要入口。
二、南京第三方物流发展现状不足之处
（一）区域物流市场未形成
南京所处的地理位置非常优越，但是不得不面对的现实是太靠近上海了。与上海这种国际化大都市相竞争压力确实不小。主要体现在基础设施和物流市场运营这两方面。根据有关规定在同一片区不能有两条相同航线，这让南京的物流渠道得不到及时的拓展。在国际集装箱市产上，绝大部分国际物流运营商选择上海这个国际大都市，就这样南京与国际间的接轨就慢了
南京目前还没有真正意义上的区域物流市场，每一个城市之间的差距都很大，发展极其不稳定，加上行政分割区域经济的关联度和一体化程度还很低，如何解决城市间的发展不平衡问题，南京还有待突破。
（二）交通、信息物流平台发展制约
1.运输是物流最重要的一方面，它关系着物流运输的成本。他与很多东西都息息相关包括产品的类别和装运的规模。如何降低运输成本是每一个物流企业考虑的问题。国际物流企业一般针对产品的特殊性采用不同的装运方式、采取多种运输方式的组合，通过运输的规模和距离经济性实现降低成本的目的。南京运输方式虽然有多重多样，但是各种运输方式之间缺少协调性，不能够做到无缝化链接。由于铁路、航空之间很难做到物资之间的相互转换，致使建立多式联运网络失去了可能性。就单一运输方式而言：水运作业与物流国际化运作和一天24小时不间断服务的要求相距甚远。如南京港只实行五天工作日，长江下游段船舶引水和夜航状况也不能适应海航进出的要求。空运面临着支线短缺和现有航线货物处理能力已接近饱和的问题。
2.不同的信息系统之间缺少资源共享的措施和物流信息不够标准是南京信息平台面临的两个难题。由于缺少一些辅助工具比如EDI平台，当异地检查货物时不能与内地取得及时的数据转换，导致延误了通关时间，增加了成本。另外物流信息的不标准，导致信息的利用率变低甚至会造成信息的失真，造成不必要的资源浪费。例如众所周知的王家湾信息平台对于一些中小企业很难进入其中，不仅是非常高的费用和获取的信息与实际不对称。关键在于王家湾提供的一些公路货物配载信息, 降低了中小企业运用系统的意愿性。电话、传真等一些传统手段作为补充明显缺少了信息及时可得的优点。
（三）物流企业达不到规模经济，物流运作成本高
从现状来看南京许多物流企业无论是数量上，规模上或者提供的服务水平上来看都达不到相应的经济规模。比如说全市的货运车辆只有两万辆，而经营的业主却多达九千多家，平均每户不足三两。大多数企业只能提供单项或分段的物流服务，物流功能停留在储存、运输和城市配送上。
引言 1
一、南京第三方物流发展现状 1
（一）运输条件 1
1.铁路 1
2.公路 1
3.水运 1
4.航空 2
（二）历史文化 2
（三）沿江优势 2
二、南京第三方物流发展现状不足之处 2
（一）区域物流市场未形成 2
（二）交通、信息物流平台发展制约 2
（三）物流企业达不到规模经济，物流运作成本高 3
三、合理化建议 3
（一）错位发展，拓展第三方物流市场 3
（二）加强物流信息平台建设 4
（三）创建一体化的物流联盟，扩大物流企业规模 4
四、总结 4
主要参考文献： 5
致 谢 6
引言
南京市位于长江下游中部富庶地带，江苏省西南部，是江苏省省会所在地。它跨江而居，北连辽阔的江淮平原，东接富饶的长江三角洲，与镇江市、扬州市、常州市及安徽省滁州市、马鞍山市、宣州市接壤，东望大海，西达荆楚，南接皖浙，北联江淮。同时南京是一座历史悠久、风景秀美的城市，它拥有几千年的历史，是交通要塞，是古代兵家必争之地，也赢得历代政治家、军事家和文化名人的赞誉。诸葛亮曾赞叹说：“钟山龙蟠，石头虎踞，真乃帝王之宅也”。 孙中山先生于1918年在《建国方略》中说：“南京为中国古都，在北京之前，其位置乃在一美善之地区，其地有高山，有深水，有平原，此三种天工，钟毓一处，在世界之大都市中诚难觅此佳境也。”
随着南京工业经济的快速发展，市委市政府认识到发展现代服务业是新的经济增长点。但是想要发展好还有很多不足之处，与国内外一些城市相比还相差甚远。因此要更好的发展必 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^3^5`1^9`1^6^0`7^2#
须根据实情解决不足，力争上游。只有这样才能成为江苏的亮点。
一、南京第三方物流发展现状
（一）运输条件
南京是一个交通运输比较发达的城市，它已经建立起了属于自己的一套交通运输网络。
1.铁路
南京铁路方面有我国最繁忙的沪宁线，同时南京还是多条铁路与高铁的接汇点。南京铁路运输服务的范围特别广，它直接服务于上海和三省。南京铁路总长度也非常的长，大约占全省的1/10。
2.公路
南京公路四通八达，可以到达任何地方。近几年来，公路总量不断增长，路网结构日渐趋于完善。交通部确定的45个公路货运枢纽南京就是其中之一，目前南京有四条国道及宁沪高速、宁合等多条省道。正是因为南京有这些交通要道才能使公路运输如此的便捷。
3.水运
南京水路有长江航道，水路运输也非常的方便。同时南京港辖区范围非常的广泛有100公里左右，目前港口有万吨级泊位、千吨级泊位、浮筒泊位、大面积的仓库和堆场，还有各类船舶和装卸运输设备。
南京集装箱生产线是我国内河专业化程度相对较高的，煤炭装卸生产线和散货生产线都是最先进的，液体化工产品中转生产线是长江上唯一的商品汽车滚装泊位。港口采用的是现代化的计算机信息系统和先进的通讯导航系统，以及完善的质量保证系统，用此套方法来确保货物运输的安全、及时、完整。
4.航空
航空方面南京有与国际接轨的禄口国际机场，它促使南京航空运输快速发展。禄口国际机场位于南京东南部，离市中心非常的近，是我国重要的干线机场，也是华东地区主要的货运机场。由于他的重要性南京以建立了一条从市区直通机场的公路，还连接了多条其他公路，可谓非常的便捷与快速。
（二）历史文化
南京有着悠久的历史文化，国家一直都很重视，因此投入了大量的资金。目前南京是我国重要的教育基地和科研基地。教育基地：南京拥有不计其数的高等院校，吸引了许多外来人才。科研基地：南京目前有许多自然科学研究和开发机构，他们研究的领域非常广泛，涉及到我们生活的方方面面，他们的科研设施都非常的先进。由于高等院校多，人才也就多，所以他们的实力也非常的雄厚。
（三）沿江优势
1.南京靠近长江，拥有全省最长的长江岸线。因此南京可以利用长江沿岸得天独厚的黄金资源，充分发挥自己沿江优势。南京还有全国第一大内河港，他的航道比较宽阔，水非常的深，能够满足万吨级货船出入，为建设重型化工基地和其他制造业提供了不可多得的条件。
2.南京作为省会有其独特的优势，他是全省唯一一个跨江的城市，还处于江苏沿江经济带交汇处，因此拥有公路、铁路、航空、水路和管道五种运输方式，他还是将人流、物流、信息流融入沿江经济带的主要入口。
二、南京第三方物流发展现状不足之处
（一）区域物流市场未形成
南京所处的地理位置非常优越，但是不得不面对的现实是太靠近上海了。与上海这种国际化大都市相竞争压力确实不小。主要体现在基础设施和物流市场运营这两方面。根据有关规定在同一片区不能有两条相同航线，这让南京的物流渠道得不到及时的拓展。在国际集装箱市产上，绝大部分国际物流运营商选择上海这个国际大都市，就这样南京与国际间的接轨就慢了
南京目前还没有真正意义上的区域物流市场，每一个城市之间的差距都很大，发展极其不稳定，加上行政分割区域经济的关联度和一体化程度还很低，如何解决城市间的发展不平衡问题，南京还有待突破。
（二）交通、信息物流平台发展制约
1.运输是物流最重要的一方面，它关系着物流运输的成本。他与很多东西都息息相关包括产品的类别和装运的规模。如何降低运输成本是每一个物流企业考虑的问题。国际物流企业一般针对产品的特殊性采用不同的装运方式、采取多种运输方式的组合，通过运输的规模和距离经济性实现降低成本的目的。南京运输方式虽然有多重多样，但是各种运输方式之间缺少协调性，不能够做到无缝化链接。由于铁路、航空之间很难做到物资之间的相互转换，致使建立多式联运网络失去了可能性。就单一运输方式而言：水运作业与物流国际化运作和一天24小时不间断服务的要求相距甚远。如南京港只实行五天工作日，长江下游段船舶引水和夜航状况也不能适应海航进出的要求。空运面临着支线短缺和现有航线货物处理能力已接近饱和的问题。
2.不同的信息系统之间缺少资源共享的措施和物流信息不够标准是南京信息平台面临的两个难题。由于缺少一些辅助工具比如EDI平台，当异地检查货物时不能与内地取得及时的数据转换，导致延误了通关时间，增加了成本。另外物流信息的不标准，导致信息的利用率变低甚至会造成信息的失真，造成不必要的资源浪费。例如众所周知的王家湾信息平台对于一些中小企业很难进入其中，不仅是非常高的费用和获取的信息与实际不对称。关键在于王家湾提供的一些公路货物配载信息, 降低了中小企业运用系统的意愿性。电话、传真等一些传统手段作为补充明显缺少了信息及时可得的优点。
（三）物流企业达不到规模经济，物流运作成本高
从现状来看南京许多物流企业无论是数量上，规模上或者提供的服务水平上来看都达不到相应的经济规模。比如说全市的货运车辆只有两万辆，而经营的业主却多达九千多家，平均每户不足三两。大多数企业只能提供单项或分段的物流服务，物流功能停留在储存、运输和城市配送上。
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