高铁物流一体化运作体系设计
目前铁路企业应该考虑如何高效组织零散货源，接入高铁运输网络，作为铁路增量货源，从而使得高铁运输能在物流市场抢得一定竞争地位以至于成为市场主导，服务社会物流需求，是近年国内铁路货运改革得重点之一。在货运物流化方面，国内高铁能够以自身强大的运输能力为物流企业的运输需求提高良好的解决方案，现代物流的进一步发展，不可忽视高铁快递业务这一强大力量。目前，国内高铁快递仍由客运部门主导，如何整合货运部门的列车资源和客运部门额高铁快递资源，协调发展是铁路运输面临的首要问题，因此本文针对高铁物流一体化建设展开研究。关键词 高铁物流；高铁快递，高铁物流一体化
目录
1绪论 1
1.1 研究背景 1
1.2 本课题研究的意义 1
1.3 本课题研究的目标 1
1.4 高铁物流一体化设计的主要内容 2
2 相关概念界定 2
2.1 高铁 2
2.2 高铁快递 3
2.3 物流系统一体化的内容 4
3 高铁快递物流的发展现状分析 4
3.1 我国高铁发展的基本情况 4
3.2 我国高铁快递物流的发展分析 8
3.3 我国高铁快递物流的发展特征 9
3.4 高铁快递物流发展存在的问题 10
4 高铁物流一体化方案设计 11
4.1 高铁物流快递网点规划 11
4.2 设备设施方案 13
4.3 高铁物流运输组织方案 15
4.4 信息一体化平台 17
结 论 18
致谢 19
参考文献 20
1绪论
1.1 研究背景
近年来，中国高铁技术迅猛发展，已居于国际领先地位，至2016年底，国内铁路运营里程达11万公里，高铁运营里程达2万公里，居于世界第一位，并在2017年突破三万公里。高速铁路发展为铁路运营高时效、高附加值产品开发提供了运力保证。同时，伴随着国内电子商务额迅猛发展，社会经济活动对物流业务的需求量逐年升高。数据表明，快递行业的快速规范发展对高铁快递的增长速度的推动是GDP增速的2到3倍。国 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: #351916072#
内快递量常年保持30%左右的增速[3]。快递产品在数量上主要以小件货物为主，多为零散货物流动，以公路及航空运输为主。但随着快递业务量的逐渐增长，这两种方式在运力和成本方面均表现出其一定劣势，相对而言，高铁运输运量大、运速快、全天运行、节能环保，对于日趋繁盛的物流行业而言，有着降低物流赠本，推动物流企业走向集团化、节能化发展之路的积极意义[4]。对于铁路企业本身而言，推动高铁物流一体化对于合理利用自身强大运力，推动铁路盈利模式更新也有着十分重要的意义，有助于铁路部门与市场经济接轨，环节客流波动导致的运能浪费，事先高铁运营的整体经济效益的提高，通过高铁快递品牌的建立，树立起服务大众日常消费需求的良好铁路运输部门形象，服务社会。
1.2 本课题研究的意义
高铁物流一体化对当下国内市场经济发展有着重要意义。目前铁路企业应该考虑如何高效组织零散货源，接入高铁运输网络，作为铁路增量货源，从而使得高铁运输能在物流市场抢得一定竞争地位以至于成为市场主导，服务社会物流需求，是近年国内铁路货运改革得重点之一。在货运物流化方面，国内高铁能够以自身强大的运输能力为物流企业的运输需求提高良好的解决方案，现代物流的进一步发展，不可忽视高铁快递业务这一强大力量。目前，国内高铁快递仍由客运部门主导，如何整合货运部门的列车资源和客运部门额高铁快递资源，协调发展是铁路运输面临的首要问题。
1.3 本课题研究的目标
本文选取高铁物流一体化为研究课题，在当前铁路货运改革的背景下针对高铁物流一体化的发展前景、环境进行了总体论述。同时对于高铁物流一体化的具体经营管理模式、运输方式进行了重点阐述，并对各类运输方式在各种环境下选择进行了定性和定量分析。同时，本文还综合考虑了协调现有客运系统运力，做好改革转型之际额衔接工作。并以此为基础，结合我国国内物流及高铁发展现状进一步分析了高铁物流一体化的经营管理模式及定价策略。本文末尾对高铁物流一体化发展所需的保障措施进行了补充说明。
1.4 高铁物流一体化设计的主要内容
本文结合物流理论及国内高铁、物流企业现状对我国高铁快递物流系统作出规划设计，主要有如下方面内容：
1）在快递物流迅猛发展的背景下，从运输系统、网点建设、运营管理、保障措施等这几方面对我国高铁快递物流系统发展方向进行基本分析；
2）分析实现高铁物流一体化的意义及其基本目标、基本思路及其主要内容；
3）设计高铁物流一体化系统具体运营方案。
2 相关概念界定
2.1 高铁
2.1.1概念
高速铁路，简称高铁，各国各时代各不同研究领域制定了不同定义标准。中国国家铁路局现行标准是新建初期运营速度200公里每小时以上，设计运行时速250公里每小时以上（含预留）的客运专线列车路线，并制定了《高速铁路设计规范》。国家发改委定义中国高铁为200公里以上运行时速标准的新建或既有列车线路，并颁布了《中长期铁路网规划》，吸纳所有国内200公里以上轨道运输线路，制定了国内高速铁路网规划。
2.1.2特点
1、高速铁路轨道平稳，为保证高速行车的舒适性及安全性，铁路轨道均采用无缝钢轨，对于时速300公里以上高铁行车路段采用无砟轨道——没有石子支撑的整体式道床保证轨道的平顺。
2、高速铁路的总体建设弯道少，转弯半径大，道岔选用可动心高速道岔。
3、轨道施工时大量建设高架桥及隧道减少轨道的高度变化和弯道数量大来保证轨道平顺性并缩短总体距离。
4、高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂也采取有别于普通列车的建设模式，提高高速动车组的接触稳定性和耐久性。
目录
1绪论 1
1.1 研究背景 1
1.2 本课题研究的意义 1
1.3 本课题研究的目标 1
1.4 高铁物流一体化设计的主要内容 2
2 相关概念界定 2
2.1 高铁 2
2.2 高铁快递 3
2.3 物流系统一体化的内容 4
3 高铁快递物流的发展现状分析 4
3.1 我国高铁发展的基本情况 4
3.2 我国高铁快递物流的发展分析 8
3.3 我国高铁快递物流的发展特征 9
3.4 高铁快递物流发展存在的问题 10
4 高铁物流一体化方案设计 11
4.1 高铁物流快递网点规划 11
4.2 设备设施方案 13
4.3 高铁物流运输组织方案 15
4.4 信息一体化平台 17
结 论 18
致谢 19
参考文献 20
1绪论
1.1 研究背景
近年来，中国高铁技术迅猛发展，已居于国际领先地位，至2016年底，国内铁路运营里程达11万公里，高铁运营里程达2万公里，居于世界第一位，并在2017年突破三万公里。高速铁路发展为铁路运营高时效、高附加值产品开发提供了运力保证。同时，伴随着国内电子商务额迅猛发展，社会经济活动对物流业务的需求量逐年升高。数据表明，快递行业的快速规范发展对高铁快递的增长速度的推动是GDP增速的2到3倍。国 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: #351916072#
内快递量常年保持30%左右的增速[3]。快递产品在数量上主要以小件货物为主，多为零散货物流动，以公路及航空运输为主。但随着快递业务量的逐渐增长，这两种方式在运力和成本方面均表现出其一定劣势，相对而言，高铁运输运量大、运速快、全天运行、节能环保，对于日趋繁盛的物流行业而言，有着降低物流赠本，推动物流企业走向集团化、节能化发展之路的积极意义[4]。对于铁路企业本身而言，推动高铁物流一体化对于合理利用自身强大运力，推动铁路盈利模式更新也有着十分重要的意义，有助于铁路部门与市场经济接轨，环节客流波动导致的运能浪费，事先高铁运营的整体经济效益的提高，通过高铁快递品牌的建立，树立起服务大众日常消费需求的良好铁路运输部门形象，服务社会。
1.2 本课题研究的意义
高铁物流一体化对当下国内市场经济发展有着重要意义。目前铁路企业应该考虑如何高效组织零散货源，接入高铁运输网络，作为铁路增量货源，从而使得高铁运输能在物流市场抢得一定竞争地位以至于成为市场主导，服务社会物流需求，是近年国内铁路货运改革得重点之一。在货运物流化方面，国内高铁能够以自身强大的运输能力为物流企业的运输需求提高良好的解决方案，现代物流的进一步发展，不可忽视高铁快递业务这一强大力量。目前，国内高铁快递仍由客运部门主导，如何整合货运部门的列车资源和客运部门额高铁快递资源，协调发展是铁路运输面临的首要问题。
1.3 本课题研究的目标
本文选取高铁物流一体化为研究课题，在当前铁路货运改革的背景下针对高铁物流一体化的发展前景、环境进行了总体论述。同时对于高铁物流一体化的具体经营管理模式、运输方式进行了重点阐述，并对各类运输方式在各种环境下选择进行了定性和定量分析。同时，本文还综合考虑了协调现有客运系统运力，做好改革转型之际额衔接工作。并以此为基础，结合我国国内物流及高铁发展现状进一步分析了高铁物流一体化的经营管理模式及定价策略。本文末尾对高铁物流一体化发展所需的保障措施进行了补充说明。
1.4 高铁物流一体化设计的主要内容
本文结合物流理论及国内高铁、物流企业现状对我国高铁快递物流系统作出规划设计，主要有如下方面内容：
1）在快递物流迅猛发展的背景下，从运输系统、网点建设、运营管理、保障措施等这几方面对我国高铁快递物流系统发展方向进行基本分析；
2）分析实现高铁物流一体化的意义及其基本目标、基本思路及其主要内容；
3）设计高铁物流一体化系统具体运营方案。
2 相关概念界定
2.1 高铁
2.1.1概念
高速铁路，简称高铁，各国各时代各不同研究领域制定了不同定义标准。中国国家铁路局现行标准是新建初期运营速度200公里每小时以上，设计运行时速250公里每小时以上（含预留）的客运专线列车路线，并制定了《高速铁路设计规范》。国家发改委定义中国高铁为200公里以上运行时速标准的新建或既有列车线路，并颁布了《中长期铁路网规划》，吸纳所有国内200公里以上轨道运输线路，制定了国内高速铁路网规划。
2.1.2特点
1、高速铁路轨道平稳，为保证高速行车的舒适性及安全性，铁路轨道均采用无缝钢轨，对于时速300公里以上高铁行车路段采用无砟轨道——没有石子支撑的整体式道床保证轨道的平顺。
2、高速铁路的总体建设弯道少，转弯半径大，道岔选用可动心高速道岔。
3、轨道施工时大量建设高架桥及隧道减少轨道的高度变化和弯道数量大来保证轨道平顺性并缩短总体距离。
4、高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂也采取有别于普通列车的建设模式，提高高速动车组的接触稳定性和耐久性。
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