交通部62号令对公路运输场的影响与趋势分析(附件)【字数：16459】
本文从公路市场现状的研究，发现市场上普遍存在低效能高负荷运作的现象，以及货运市场、车辆行业的混乱局面，引出超载超限运输的成因及危害，并思考相应的治理策略，接着分析GB1589-2016的主要内容和改动，指出该法令的出台对我国公路运输市场起到了非常大的影响作用，最后分析了未来市场趋势，从不同的主体包括供应商、承运商、车辆制造商及其众多的车辆拥有者等角度指出未来的市场方向给出了相应的参考性意见。希望未来的公路运输市场能够出现稳定和谐的成长势态。关键词GB1589-2016；运输市场；超限运输；趋势伴随着近些年来公路运输市场暴露的诸多问题，就像几个关键词的描述混乱、无序、事故、维修等。更多的人把目光聚集到公路运输市场的研究上来，通过相关文献研究发现，可以看出我国存在着极为严重的公路超限运输问题，而造成问题的关键是多方面的，随着超限令的颁布，运输车辆制造企业将面临巨大变革，小微型以公路运输为主的物流企业也将被整合，运力的调度将会成为今后运输方面的主要问题，同时运力的转移也是必不可少的，将公路运输中低附加值的货物转运到其他运输工具，政府方面或将对已饱和和利用不合理的水路、铁路班次进行建设或改造。而对于政府方面，其治理对策和力度是治超问题的关键，相应的科学有效的监测设备和方法也会应运而生。
Key words: GB15892016; transport market; overrun transportation; trend 目录
1 绪论 1
1.1 研究的背景及意义 1
1.2 文献研究 1
1.3 文本架构 3
2 公路运输市场现状 4
3 超限运输的成因及影响 5
3.1 超限运输成因分析 5
3.1.1 主要因素分析 6
3.1.2 其他因素 7
3.2 超限运输的影响 8
3.3 关于治理超限的初步对策 9
4 交通部62号令出台的影响 11
4.1 GB1589的更迭 11
4.1.1 GB15892016的变迁 11
4.1.2 GB15892016简析 12
4.2 GB15892016出台的影响 14
4.2. *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ￥351916072$
1 短期影响 14
4.2.2 长期影响 15
5 交通部62号令影响下的运输市场趋势 16
5.1 市场重新整合 16
5.2 货物合理分流 19
5.3 信息平台化无车承运 20
5.4 低碳物流 20
5.5 更新利益格局 21
结论 22
致谢 23
参考文献 24
交通部62号令对公路运输市场的影响与趋势分析
1 绪论
1.1 研究的背景及意义
在我国经济发展过程中，运输问题是基础且首要关注的环节，然而，近些年公路及桥梁路面破损严重，经常出现交通安全事故，同时政府维修费用超支等问题越来越严重。在一系列事件的引导下，国家交通部出台62号令等相关政策，以解决“人、车、路、货”的低效运转，以及公路运输市场“多、小、散、乱、差”的局面。
从第一版GB1589公布开始，每一版的更新一定会对现有的运输格局产生较大的冲击，而近期颁布的第三版GB1589更是详细的提出了公路运输市场各方的执行标准，该标准的出现对于现在的公路运输市场来说必然会产生巨大的影响。
本文着重研究了交通部62号令发布后对公路运输市场的影响，考虑从物流运输企业、运输车辆制造商、个体运输户、和政府相关部门等方面来研究对其相应的影响和发展趋势，并给出参考性建议。
1.2 文献研究
贺清梅指出了超限运输的危害，不仅对公路和桥梁路面容易产生较为严重的破坏，在一些时候也会造成难以估量的交通安全事故[1]。《超限运输车辆行驶公路管理规定（交通运输部令2016年第62号）》中明确指出了对于公路运输车辆的限令标准，对长、宽、高和重量给出核定值[2]。
吕建新、田杰和刘银运用数学模型分析了公路货运收益问题，指出超限运输的根源在于经济上的问题[3]。黄薇中指出一点，由于部分铁路运输班线的饱和状态使得低附加值的货物转移到公路上进行运输[4]，而低附加值的货物要想获得利润必然要超载超限运输，因此长期陷入恶性循环。这也就启发在低附加值货物的运输上，即已饱和的铁路班次是否存在改善和扩建的必要的讨论研究，并且就新形势的运输条件下是否具备推广多式联运的可能性和必要性展开讨论。
秦华容通过对大量的中美客货运数据及来源进行对比分析发现我国的高速公路运输量调查获得的数据精准度高于美国通过现有数据体系获得的运输数据[5]，从而更清晰的看到与路网密度世界第一之间的差距，不仅如此，我国的单轴、双轴最大限制重量以及车的总重量标准都高于美国设定的标准。而较高载重和标准并不能提高运输效率，相反还会造成一些不必要的浪费。
关于超载超限的治理中，李伟详细的分析了我国政府治理超限运输的现况和原因，并结合国外治理案例，给出了相应的意见和建议[6]。对于超限令的影响，河墨池先生在第十三届中国物流企业家年会中谈到传统汽车制造企业的发展模式和理念已不再适用于中国运输行业即将到来的成熟发展期，他认为运力的概念将会取代运输车辆数量的问题，这就意味着现有的汽车制造企业必须按照严格的标准来生产满足市场和法规要求的合格车辆，而并不一定是配置和功率最大化[7]。这就意味着未来的汽车运输行业中将出现大规模的整合现象，一些小型的运输企业和个体运输户必将大规模的减少，而相应的会促进无车承运运营模式发展，就像董娜提到无车承运人将会大规模的整合低端的运输企业，其运营模式将重点体现运力和整合的价值[8]。
伴随着近些年来公路运输市场暴露的诸多问题，就像几个关键词的描述：混乱、无序、事故、维修等。更多的人把目光聚集到公路运输市场的研究上来，通过相关文献研究发现，可以看出我国存在着极为严重的公路超限运输问题，而造成问题的关键是多方面的，随着超限令的颁布，运输车辆制造企业将面临巨大变革，小微型以公路运输为主的物流企业也将被整合，运力的调度将会成为今后运输方面的主要问题，同时运力的转移也是必不可少的，将公路运输中低附加值的货物转运到其他运输工具，政府方面或将对已饱和和利用不合理的水路、铁路班次进行建设或改造。而对于政府方面，其治理对策和力度是治超问题的关键，相应的科学有效的监测设备和方法也会应运而生。
1.3 文本架构
Key words: GB15892016; transport market; overrun transportation; trend 目录
1 绪论 1
1.1 研究的背景及意义 1
1.2 文献研究 1
1.3 文本架构 3
2 公路运输市场现状 4
3 超限运输的成因及影响 5
3.1 超限运输成因分析 5
3.1.1 主要因素分析 6
3.1.2 其他因素 7
3.2 超限运输的影响 8
3.3 关于治理超限的初步对策 9
4 交通部62号令出台的影响 11
4.1 GB1589的更迭 11
4.1.1 GB15892016的变迁 11
4.1.2 GB15892016简析 12
4.2 GB15892016出台的影响 14
4.2. *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ￥351916072$
1 短期影响 14
4.2.2 长期影响 15
5 交通部62号令影响下的运输市场趋势 16
5.1 市场重新整合 16
5.2 货物合理分流 19
5.3 信息平台化无车承运 20
5.4 低碳物流 20
5.5 更新利益格局 21
结论 22
致谢 23
参考文献 24
交通部62号令对公路运输市场的影响与趋势分析
1 绪论
1.1 研究的背景及意义
在我国经济发展过程中，运输问题是基础且首要关注的环节，然而，近些年公路及桥梁路面破损严重，经常出现交通安全事故，同时政府维修费用超支等问题越来越严重。在一系列事件的引导下，国家交通部出台62号令等相关政策，以解决“人、车、路、货”的低效运转，以及公路运输市场“多、小、散、乱、差”的局面。
从第一版GB1589公布开始，每一版的更新一定会对现有的运输格局产生较大的冲击，而近期颁布的第三版GB1589更是详细的提出了公路运输市场各方的执行标准，该标准的出现对于现在的公路运输市场来说必然会产生巨大的影响。
本文着重研究了交通部62号令发布后对公路运输市场的影响，考虑从物流运输企业、运输车辆制造商、个体运输户、和政府相关部门等方面来研究对其相应的影响和发展趋势，并给出参考性建议。
1.2 文献研究
贺清梅指出了超限运输的危害，不仅对公路和桥梁路面容易产生较为严重的破坏，在一些时候也会造成难以估量的交通安全事故[1]。《超限运输车辆行驶公路管理规定（交通运输部令2016年第62号）》中明确指出了对于公路运输车辆的限令标准，对长、宽、高和重量给出核定值[2]。
吕建新、田杰和刘银运用数学模型分析了公路货运收益问题，指出超限运输的根源在于经济上的问题[3]。黄薇中指出一点，由于部分铁路运输班线的饱和状态使得低附加值的货物转移到公路上进行运输[4]，而低附加值的货物要想获得利润必然要超载超限运输，因此长期陷入恶性循环。这也就启发在低附加值货物的运输上，即已饱和的铁路班次是否存在改善和扩建的必要的讨论研究，并且就新形势的运输条件下是否具备推广多式联运的可能性和必要性展开讨论。
秦华容通过对大量的中美客货运数据及来源进行对比分析发现我国的高速公路运输量调查获得的数据精准度高于美国通过现有数据体系获得的运输数据[5]，从而更清晰的看到与路网密度世界第一之间的差距，不仅如此，我国的单轴、双轴最大限制重量以及车的总重量标准都高于美国设定的标准。而较高载重和标准并不能提高运输效率，相反还会造成一些不必要的浪费。
关于超载超限的治理中，李伟详细的分析了我国政府治理超限运输的现况和原因，并结合国外治理案例，给出了相应的意见和建议[6]。对于超限令的影响，河墨池先生在第十三届中国物流企业家年会中谈到传统汽车制造企业的发展模式和理念已不再适用于中国运输行业即将到来的成熟发展期，他认为运力的概念将会取代运输车辆数量的问题，这就意味着现有的汽车制造企业必须按照严格的标准来生产满足市场和法规要求的合格车辆，而并不一定是配置和功率最大化[7]。这就意味着未来的汽车运输行业中将出现大规模的整合现象，一些小型的运输企业和个体运输户必将大规模的减少，而相应的会促进无车承运运营模式发展，就像董娜提到无车承运人将会大规模的整合低端的运输企业，其运营模式将重点体现运力和整合的价值[8]。
伴随着近些年来公路运输市场暴露的诸多问题，就像几个关键词的描述：混乱、无序、事故、维修等。更多的人把目光聚集到公路运输市场的研究上来，通过相关文献研究发现，可以看出我国存在着极为严重的公路超限运输问题，而造成问题的关键是多方面的，随着超限令的颁布，运输车辆制造企业将面临巨大变革，小微型以公路运输为主的物流企业也将被整合，运力的调度将会成为今后运输方面的主要问题，同时运力的转移也是必不可少的，将公路运输中低附加值的货物转运到其他运输工具，政府方面或将对已饱和和利用不合理的水路、铁路班次进行建设或改造。而对于政府方面，其治理对策和力度是治超问题的关键，相应的科学有效的监测设备和方法也会应运而生。
1.3 文本架构
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