扬州现代物流发展现状与对策分析
2012年11月20日目 录
引 言 2
【Abstract】Logistics is the lifeblood of the national economic development of modern logistics industry is becoming a regional, a new economic growth point of the enterprise and the country as a whole, to become a new source of strength for the development of a city. In the rapid development of modern logistics industry today, Yangzhou how to seize the opportunity to maintain its leading position in the development of modern logistics industry competition is a very critical issue. From Yangzhou reality, and proposed countermeasures for the development of modern logistics in Yangzhou, to further promote the development of modern logistics in Yangzhou.
【Keywords】modern logistics the YangZhou modern logistics development countermeasures Yang *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^351916072*
zhou Port
引言
扬州，中国历史文化名城。地处江苏省中部，长江下游北岸，江淮平原南端，是南京都市圈和上海经济圈的节点城市，国家重点工程南水北调东线水源地（三江口、江都水利枢纽）。向南接纳苏南、上海等地区经济辐射，向北作为开发苏北的前沿阵地和传导区域，素有“竹西佳处，淮左名都”之称。扬州的建城历史可至公元前486年，是联合国人居奖城市、中国人居环境奖城市、国家环境保护模范城市、中国和谐管理城市、中国文明城市、中国森林城市。
一、现代物流概述
现代物流不仅单纯的考虑从生产者到消费者的货物配送问题，而且还考虑从供应商到生产者对原材料的采购，以及生产者本身在产品制造过程中的运输、保管和信息等各个方面，全面地、综合性地提高经济效益和效率的问题。因此，现代物流是以满足消费者的需求为目标，把制造、运输、销售等市场情况统一起来考虑的一种战略措施。这与传统物流把它仅看作是“后勤保障系统”和“销售活动中起桥梁作用”的概念相比，在深度和广度上又有了进一步的含义。
二、扬州现代物流发展概况
扬州市物流业实现增加值100.62亿元，同比增长16.6％，占扬州市GDP比重达3.83%。全社会公路货物运输量实现6881万吨，同比增长16.9%；货物周转量846227万吨公里，同比增长20.3%；扬州市水路货物运输量实现4231万吨，同比增长23.5％，货物周转量1419446万吨公里，同比增长25％；港口货物吞吐量8453万吨，同比增长14.5%，集装箱吞吐量41.4万标箱，同比增长30.0%；国税收入2029万元，同比增长44.6％，地税收入30292万元，同比增长29.4%。
目前，扬州市沿江港口建设已初具规模，拥有各类码头泊位71个，万吨级码头泊位17个，千吨级码头泊位22个，吞吐能力达5000万吨，初步建成以扬州港六圩港区为龙头，仪征港区、江都港区为两翼的“一港三区”规划布局。扬州市内河港口拥有各类码头泊位244个，千吨级泊位8个，吞吐能力达4000万吨。扬州市现拥有航道184条，总里程2289公里，其中干线航道13条，航道里程2160公里。扬州市现拥有公路里程达10230公里，其中等级公路占比达87％。开工建设宁启铁路复线电气化扬州段工程和江都苏中机场，建设货运场站10个，省、市级物流集聚区8个，基本构建了“物流园区-物流中心-配送中心”的物流网络体系。
围绕三产产业特色，初步形成了粮食、冷链、汽车、医药、快递等专业物流产业。粮食物流方面，重点建有邗江区的扬州粮食加工储运中心和宝应湖粮食物流中心等项目。冷链物流方面，有高邮戚伍水产冷链物流、扬州食品工业园农产品加工及冷链物流配送基地等5家重点企业，冷库的仓储容量共有11.2万吨。汽车物流方面，主要有赛克物流等一批汽车及零部件物流项目。医药物流方面，建有省内规模最大、自动化程度最高的国药控股医药物流配送中心项目，年底将交付使用。快递业务方面，形成了以邮政速递为主体、社会快递为补充的市场竞争格局。
扬州市现有物流业户19329家，其中物流企业3160家；货车33046辆，其中市区12274辆。在积极引进中远、中外运等知名物流企业的同时，广陵三笑物流、高邮诚信物流、江都方正物流等本土第三方物流企业正在兴起。江苏扬州港务集团有限公被评为物流企业省级技术中心和2010年度“全国先进物流企业”。扬州外轮代理有限公司、扬州市天成国际集装箱货运有限公司、三笑物流有限公司先后于2009、2011年被中国物流与采购联合会授予“国家3A级物流企业”，江苏省九洲交通物流集团和江苏扬港集团通过“国家4A级物流企业”评审。
扬州现代物流协会抓紧对现有物流信息平台的升级和改版，改版后的物流信息平台将更具有观赏性、实用性、新颖性，将为市领导和相关部门掌握物流信息提供极大的方面.。
三、扬州市现代物流发展存在的问题
（一）信息系统不完善
企业内部信息系统不完善，企业之间的信息传递工具落后，物流难以畅通无阻。在物流治理上，很多企业还停留在纸笔时代，有些企业固然配备了电脑，但还没有形成系统，更没有形成网络。由于信息收集、处理、跟踪的低效性以及企业缺乏对各方物流信息全面、正确、动态的把握，使企业无法实现内、外部物流一体化，无法追求物流系统的最优化和公道化，参与供给链治理。很难满足消费者快速变化、日趋个性化和多样化的需求。
（二）过多依靠公路运输，忽视港口作用
物流企业总体规模小、社会化程度的低下、服务功能单一，基本上以运输或仓储为主，难以满足客户提出的多样化需要，基本上不能提供定制化的物流增值服务。同时，市区马路货运市场膨胀蔓延，扰乱了物流市场，阻塞交通、损坏道路，造成不公平竞争和税费的流失，严重影响了市容市貌和群众生活。而扬州港作为扬州对外经济发展的重要途径，存在一定的问题，港口吞吐量相对不足，扬州港的优势没有充分发挥。
（三）物流标准化人才极其匮乏
由于扬州的物流及其管理思想诞生较晚，从而对物流重视的程度不够，导致物流人才极其缺乏。目前扬州物流行业的从业人员，绝大部分是从相关行业转过来的，真正具有扎实的现代物流理论基础与实践经验的人少之又少。特别是对于物流标准化而言，人才匮乏现象更为严重。
引 言 2
【Abstract】Logistics is the lifeblood of the national economic development of modern logistics industry is becoming a regional, a new economic growth point of the enterprise and the country as a whole, to become a new source of strength for the development of a city. In the rapid development of modern logistics industry today, Yangzhou how to seize the opportunity to maintain its leading position in the development of modern logistics industry competition is a very critical issue. From Yangzhou reality, and proposed countermeasures for the development of modern logistics in Yangzhou, to further promote the development of modern logistics in Yangzhou.
【Keywords】modern logistics the YangZhou modern logistics development countermeasures Yang *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^351916072*
zhou Port
引言
扬州，中国历史文化名城。地处江苏省中部，长江下游北岸，江淮平原南端，是南京都市圈和上海经济圈的节点城市，国家重点工程南水北调东线水源地（三江口、江都水利枢纽）。向南接纳苏南、上海等地区经济辐射，向北作为开发苏北的前沿阵地和传导区域，素有“竹西佳处，淮左名都”之称。扬州的建城历史可至公元前486年，是联合国人居奖城市、中国人居环境奖城市、国家环境保护模范城市、中国和谐管理城市、中国文明城市、中国森林城市。
一、现代物流概述
现代物流不仅单纯的考虑从生产者到消费者的货物配送问题，而且还考虑从供应商到生产者对原材料的采购，以及生产者本身在产品制造过程中的运输、保管和信息等各个方面，全面地、综合性地提高经济效益和效率的问题。因此，现代物流是以满足消费者的需求为目标，把制造、运输、销售等市场情况统一起来考虑的一种战略措施。这与传统物流把它仅看作是“后勤保障系统”和“销售活动中起桥梁作用”的概念相比，在深度和广度上又有了进一步的含义。
二、扬州现代物流发展概况
扬州市物流业实现增加值100.62亿元，同比增长16.6％，占扬州市GDP比重达3.83%。全社会公路货物运输量实现6881万吨，同比增长16.9%；货物周转量846227万吨公里，同比增长20.3%；扬州市水路货物运输量实现4231万吨，同比增长23.5％，货物周转量1419446万吨公里，同比增长25％；港口货物吞吐量8453万吨，同比增长14.5%，集装箱吞吐量41.4万标箱，同比增长30.0%；国税收入2029万元，同比增长44.6％，地税收入30292万元，同比增长29.4%。
目前，扬州市沿江港口建设已初具规模，拥有各类码头泊位71个，万吨级码头泊位17个，千吨级码头泊位22个，吞吐能力达5000万吨，初步建成以扬州港六圩港区为龙头，仪征港区、江都港区为两翼的“一港三区”规划布局。扬州市内河港口拥有各类码头泊位244个，千吨级泊位8个，吞吐能力达4000万吨。扬州市现拥有航道184条，总里程2289公里，其中干线航道13条，航道里程2160公里。扬州市现拥有公路里程达10230公里，其中等级公路占比达87％。开工建设宁启铁路复线电气化扬州段工程和江都苏中机场，建设货运场站10个，省、市级物流集聚区8个，基本构建了“物流园区-物流中心-配送中心”的物流网络体系。
围绕三产产业特色，初步形成了粮食、冷链、汽车、医药、快递等专业物流产业。粮食物流方面，重点建有邗江区的扬州粮食加工储运中心和宝应湖粮食物流中心等项目。冷链物流方面，有高邮戚伍水产冷链物流、扬州食品工业园农产品加工及冷链物流配送基地等5家重点企业，冷库的仓储容量共有11.2万吨。汽车物流方面，主要有赛克物流等一批汽车及零部件物流项目。医药物流方面，建有省内规模最大、自动化程度最高的国药控股医药物流配送中心项目，年底将交付使用。快递业务方面，形成了以邮政速递为主体、社会快递为补充的市场竞争格局。
扬州市现有物流业户19329家，其中物流企业3160家；货车33046辆，其中市区12274辆。在积极引进中远、中外运等知名物流企业的同时，广陵三笑物流、高邮诚信物流、江都方正物流等本土第三方物流企业正在兴起。江苏扬州港务集团有限公被评为物流企业省级技术中心和2010年度“全国先进物流企业”。扬州外轮代理有限公司、扬州市天成国际集装箱货运有限公司、三笑物流有限公司先后于2009、2011年被中国物流与采购联合会授予“国家3A级物流企业”，江苏省九洲交通物流集团和江苏扬港集团通过“国家4A级物流企业”评审。
扬州现代物流协会抓紧对现有物流信息平台的升级和改版，改版后的物流信息平台将更具有观赏性、实用性、新颖性，将为市领导和相关部门掌握物流信息提供极大的方面.。
三、扬州市现代物流发展存在的问题
（一）信息系统不完善
企业内部信息系统不完善，企业之间的信息传递工具落后，物流难以畅通无阻。在物流治理上，很多企业还停留在纸笔时代，有些企业固然配备了电脑，但还没有形成系统，更没有形成网络。由于信息收集、处理、跟踪的低效性以及企业缺乏对各方物流信息全面、正确、动态的把握，使企业无法实现内、外部物流一体化，无法追求物流系统的最优化和公道化，参与供给链治理。很难满足消费者快速变化、日趋个性化和多样化的需求。
（二）过多依靠公路运输，忽视港口作用
物流企业总体规模小、社会化程度的低下、服务功能单一，基本上以运输或仓储为主，难以满足客户提出的多样化需要，基本上不能提供定制化的物流增值服务。同时，市区马路货运市场膨胀蔓延，扰乱了物流市场，阻塞交通、损坏道路，造成不公平竞争和税费的流失，严重影响了市容市貌和群众生活。而扬州港作为扬州对外经济发展的重要途径，存在一定的问题，港口吞吐量相对不足，扬州港的优势没有充分发挥。
（三）物流标准化人才极其匮乏
由于扬州的物流及其管理思想诞生较晚，从而对物流重视的程度不够，导致物流人才极其缺乏。目前扬州物流行业的从业人员，绝大部分是从相关行业转过来的，真正具有扎实的现代物流理论基础与实践经验的人少之又少。特别是对于物流标准化而言，人才匮乏现象更为严重。
版权保护: 本文由 hbsrm.com编辑，转载请保留链接: www.hbsrm.com/jmgl/wlgc/1211.html
