宿迁粮食物流园区交通设计
宿迁粮食物流园区交通设计[20200101141732]
粮食物流园区是城市重要基础设施，对城市发展起的重要性越来越大，其规划与建设显得十分重要。 现代物流园区运作与管理的重要内容之一是物流园区交通设计的合理性，其主要体现在园区内外交通的协调调度、园区运作绩效得以提高。其次，物流园区交通设计方案满足园区作业需求，包括现有的需求和潜在的需求。 本文分析了物流园区的概念和交通特性，以宿迁粮食物流产业园交通设计为研究对象，针对其功能类型及交通特性的不同对物流园区进行交通设计。重点设计了物流园区功能区的划分，种类和数量、园区内部的道路、各出入口、停车场、和路网规划等。此外在设计物流园区功能区要考虑到园区的现有需求和潜在需求和周边交通环境这两个基础。 *查看完整论文请+Q: 351916072
关键字:粮食物流园区；路网设计；出入口设置；停车场规划
目 录
1 引言 1
2 宿迁粮食物流园区交通特性及功能区的划分 2
2.1 物流园区的交通特性 2
2.2 物流园区功能区的划分 3
3 宿迁粮食物流园区内部道路网络设计 4
3.1 道路交通规划应遵循的原则 4
3.2 宿迁物流园区道路面积率的确定 5
3.3 规划园区内部道路及道路横断面 6
3.3.1 主干路规划设计 6
3.3.2 次干路规划设计 7
3.3.3 支路规划设计 8
3.3.4 物流园区道路横断面设计 8
4 园区出入口规划设计 11
4.1 物流园区出入口布局种类 12
4.2 宿迁粮食物流园区出入口设置方式 13
5 宿迁粮食物流园区停车场规划 16
5.1 宿迁物流园区停车场规划设计的思路 16
5.2 宿迁物流园区交通停车需求分类 17
5.3 物流园区标志标线的设置方案 21
5.4 物流园区交通平面图 22
结 论 24
致 谢 25
参 考 文 献 26
1 引言
根据《中华人民共和国国家标准：物流园区分类与基本要求》[1]的定义，物流园区概念是为了实现物流设施集约化和物流运作共同化，或者出于城市物流设施空间布局合理化的目的而在城市周边等区域，集中建设的物流设施群与众多物流业者在地域上的物理集结地。
对于一个物流园区来说，其物流功能是否能够得到顺利的实现，其物流流程是否顺畅和富有效率，很大程度取决于物流园区内部的交通组织是否科学、合理[2]。物流园区内部交通的设计，使物流园区内部交通系统有效衔接，内部交通组织流线顺畅，园区内搬运、中转、移库、拆装箱等各项作业效率提高。园区道路满足各类运输车辆的通行要求，大型停车场需求得以充分满足、秩序井然，园区出入口选择和衔接设计能够满足物流园区通行要求。
以下是宿迁粮食物流园区的概况：
地理位置
宿迁粮食物流中心项目已列入《2006-2015年江苏粮食现代物流发展规划纲要》，是全国黄淮海地区小麦物流四大节点之一，是江苏省粮食物流八大节点之一，是宿迁市重点工程和市政府为民办实事项目。
宿迁市粮食物流园区位于宿城经济开发区内，东临京杭大运河，南至引河北堤北边，西至徐淮路，北至开发区大道运河桥60米绿化带，总占地面积1000亩，项目由粮食加工、中转、储备、检测、批发配送、电子交易等多项功能于一体的综合性粮食物流中心组成。其辐射范围广，在淮海经济区具有一定影响的综合性粮食及农副产品物流集聚区。
物流园区的建设目标
宿迁粮食物流园区的建设目标是：依托京杭大运河黄金水道和便捷的中高等级公路铁路网，集粮食储备、农副产品加工、农副产品展销、货物中转、质量检测、批发配送、电子商务为一体，打造全国知名、江苏领先、苏北一流、服务功能强、辐射范围广，在淮海经济区具有一定影响的综合性粮食及农副产品物流集聚区。
(3)经由物流园区的量和去向
宿迁地处苏、鲁、豫、皖四省交界，粮食资源十分丰富，常年粮食产量约为300万吨，粮食流通量约为250万吨。宿迁粮食物流园区拥有独特的区位优势，尤其是京杭大运河绵延宿迁150公里，苏北、鲁南、皖 北、豫东等地的粮食均可通过宿迁中转，流向苏南、上海、浙江等粮食主销区。除此之外还可经水、陆、海联运外销到福建、广东等地。发展宿迁粮食物流业，极大地推动苏、皖、 鲁、豫及整个淮海经济区区域经济的快速发展。
宿迁粮食局提出了在全市以“1310”工程建设为载体，建设宿迁现代粮食物流业的发展目标。“1”，即以市区为中心，建设1个集粮食 加工、中转、储备、检测、批发配送等多项功能于一体的综合性粮食物流中心。“3”，即在沭阳、泗阳、泗洪三县各建设一个以粮食加工、集并、中转、收储为主的粮食物流集聚区。“10”，即统筹规划，科学论证，在全市集中新建10个高标准、现代化的中心粮库，作为区域性粮食集并、收储的骨干企业[3]。
2 宿迁粮食物流园区交通特性及功能区的划分
2.1 物流园区的交通特性
宿迁粮食物流园区交通设计是深入研究和探讨物流园区的内部交通特点以及相关规律，对提高物流园区作业效率，增加管理绩效有很大帮助。为了更准确地把握物流园区的交通特性，主要从以下几个方面分析：
(1)货运交通为主
宿迁粮食物流园区其主要功能之一就是物的运输，其必然会带来大量进出园区以及在园区内流动的货运车辆，货物的周转率大，单位面积的货运发生强度大。
(2)车辆行驶目的性强
进出粮食物流园区的车辆目的性较强，货车受物流园区的功能布局与作业流程约束一般都沿固定的路线行驶和到达固定的目的地，具有较有规律交通流量。
(3)园区出入口与外部路网需相互协调
宿迁粮食物流园区为了便于安全管理故采取封闭管理模式，出入口选择和管理都比较严格，与周边道路的连接点个数有限。
(4)时间分布交通特征分析
园区处于交通便捷，紧邻交通要道的城市边缘地带，员工离家比较远，不便上下班，故而行人交通就呈现双峰型，即早、晚高峰。
(5)车速特性
在园区里车速限在20-35km／h范围内，在人流量集中的办公区域车速限制在5km／h。
2.2 物流园区功能区的划分
(1)仓储区
宿迁粮食物流园区的仓储区主要是用于货物的暂时存放，提供仓储服务，是物流园区的重要功能区之一。比较集中布置仓库或储存场地的，能够节约储存成本,提高仓储环节更有效的运营。
(2)流通加工区
粮食流通加工是粮食物流的重要组成部分，是产后粮食管理的重要环节，是宿迁粮食物流增值的有效保证。
其流通加工方法有两种：粮食保鲜盒粮食干燥
粮食保鲜要使粮食长期处于低温状态，粮粒间空气相对湿度控制在75%以内，能抑制粮食的呼吸强度，控制虫害和微生物的危害。这种法方严谨，成本太大故而不采用。从整体效益考虑本文采取粮食干燥，其干燥方法是通过烘干塔来完成的。
(3)堆场及烘干塔
主要是为粮食提供干燥的功能，防止粮食发生变质。
(4)信息平台服务功能区
主要是运用现代网络信息技术为宿迁物流园区提供全方位、高效、可靠、安全的信息服务支持。枢纽的信息平台主要包括EDI(电子数据交换)系统、E05(电子订货)系统、GPS(全球卫星定位)系统、G15(地理信息)系统、RF(射频技术)系统、条形码技术、智能标签技术，自动化仓库管理技术，物流数据库等数码信息技术服务功能[4]。
(5)配送功能区
配送区是宿迁粮食物流园区中主要的交通生成源之一，园区内具有两种类型的商品配送功能：一是面向市内零售商或最终用户的商品配送；二是面向周边地区其他市、县经销商、零售商的配送。即根据客户对不同粮食及制成品品种的需求，将园区内粮食及食品进行分类，集中配货、配送。
粮食物流园区是城市重要基础设施，对城市发展起的重要性越来越大，其规划与建设显得十分重要。 现代物流园区运作与管理的重要内容之一是物流园区交通设计的合理性，其主要体现在园区内外交通的协调调度、园区运作绩效得以提高。其次，物流园区交通设计方案满足园区作业需求，包括现有的需求和潜在的需求。 本文分析了物流园区的概念和交通特性，以宿迁粮食物流产业园交通设计为研究对象，针对其功能类型及交通特性的不同对物流园区进行交通设计。重点设计了物流园区功能区的划分，种类和数量、园区内部的道路、各出入口、停车场、和路网规划等。此外在设计物流园区功能区要考虑到园区的现有需求和潜在需求和周边交通环境这两个基础。 *查看完整论文请+Q: 351916072
关键字:粮食物流园区；路网设计；出入口设置；停车场规划
目 录
1 引言 1
2 宿迁粮食物流园区交通特性及功能区的划分 2
2.1 物流园区的交通特性 2
2.2 物流园区功能区的划分 3
3 宿迁粮食物流园区内部道路网络设计 4
3.1 道路交通规划应遵循的原则 4
3.2 宿迁物流园区道路面积率的确定 5
3.3 规划园区内部道路及道路横断面 6
3.3.1 主干路规划设计 6
3.3.2 次干路规划设计 7
3.3.3 支路规划设计 8
3.3.4 物流园区道路横断面设计 8
4 园区出入口规划设计 11
4.1 物流园区出入口布局种类 12
4.2 宿迁粮食物流园区出入口设置方式 13
5 宿迁粮食物流园区停车场规划 16
5.1 宿迁物流园区停车场规划设计的思路 16
5.2 宿迁物流园区交通停车需求分类 17
5.3 物流园区标志标线的设置方案 21
5.4 物流园区交通平面图 22
结 论 24
致 谢 25
参 考 文 献 26
1 引言
根据《中华人民共和国国家标准：物流园区分类与基本要求》[1]的定义，物流园区概念是为了实现物流设施集约化和物流运作共同化，或者出于城市物流设施空间布局合理化的目的而在城市周边等区域，集中建设的物流设施群与众多物流业者在地域上的物理集结地。
对于一个物流园区来说，其物流功能是否能够得到顺利的实现，其物流流程是否顺畅和富有效率，很大程度取决于物流园区内部的交通组织是否科学、合理[2]。物流园区内部交通的设计，使物流园区内部交通系统有效衔接，内部交通组织流线顺畅，园区内搬运、中转、移库、拆装箱等各项作业效率提高。园区道路满足各类运输车辆的通行要求，大型停车场需求得以充分满足、秩序井然，园区出入口选择和衔接设计能够满足物流园区通行要求。
以下是宿迁粮食物流园区的概况：
地理位置
宿迁粮食物流中心项目已列入《2006-2015年江苏粮食现代物流发展规划纲要》，是全国黄淮海地区小麦物流四大节点之一，是江苏省粮食物流八大节点之一，是宿迁市重点工程和市政府为民办实事项目。
宿迁市粮食物流园区位于宿城经济开发区内，东临京杭大运河，南至引河北堤北边，西至徐淮路，北至开发区大道运河桥60米绿化带，总占地面积1000亩，项目由粮食加工、中转、储备、检测、批发配送、电子交易等多项功能于一体的综合性粮食物流中心组成。其辐射范围广，在淮海经济区具有一定影响的综合性粮食及农副产品物流集聚区。
物流园区的建设目标
宿迁粮食物流园区的建设目标是：依托京杭大运河黄金水道和便捷的中高等级公路铁路网，集粮食储备、农副产品加工、农副产品展销、货物中转、质量检测、批发配送、电子商务为一体，打造全国知名、江苏领先、苏北一流、服务功能强、辐射范围广，在淮海经济区具有一定影响的综合性粮食及农副产品物流集聚区。
(3)经由物流园区的量和去向
宿迁地处苏、鲁、豫、皖四省交界，粮食资源十分丰富，常年粮食产量约为300万吨，粮食流通量约为250万吨。宿迁粮食物流园区拥有独特的区位优势，尤其是京杭大运河绵延宿迁150公里，苏北、鲁南、皖 北、豫东等地的粮食均可通过宿迁中转，流向苏南、上海、浙江等粮食主销区。除此之外还可经水、陆、海联运外销到福建、广东等地。发展宿迁粮食物流业，极大地推动苏、皖、 鲁、豫及整个淮海经济区区域经济的快速发展。
宿迁粮食局提出了在全市以“1310”工程建设为载体，建设宿迁现代粮食物流业的发展目标。“1”，即以市区为中心，建设1个集粮食 加工、中转、储备、检测、批发配送等多项功能于一体的综合性粮食物流中心。“3”，即在沭阳、泗阳、泗洪三县各建设一个以粮食加工、集并、中转、收储为主的粮食物流集聚区。“10”，即统筹规划，科学论证，在全市集中新建10个高标准、现代化的中心粮库，作为区域性粮食集并、收储的骨干企业[3]。
2 宿迁粮食物流园区交通特性及功能区的划分
2.1 物流园区的交通特性
宿迁粮食物流园区交通设计是深入研究和探讨物流园区的内部交通特点以及相关规律，对提高物流园区作业效率，增加管理绩效有很大帮助。为了更准确地把握物流园区的交通特性，主要从以下几个方面分析：
(1)货运交通为主
宿迁粮食物流园区其主要功能之一就是物的运输，其必然会带来大量进出园区以及在园区内流动的货运车辆，货物的周转率大，单位面积的货运发生强度大。
(2)车辆行驶目的性强
进出粮食物流园区的车辆目的性较强，货车受物流园区的功能布局与作业流程约束一般都沿固定的路线行驶和到达固定的目的地，具有较有规律交通流量。
(3)园区出入口与外部路网需相互协调
宿迁粮食物流园区为了便于安全管理故采取封闭管理模式，出入口选择和管理都比较严格，与周边道路的连接点个数有限。
(4)时间分布交通特征分析
园区处于交通便捷，紧邻交通要道的城市边缘地带，员工离家比较远，不便上下班，故而行人交通就呈现双峰型，即早、晚高峰。
(5)车速特性
在园区里车速限在20-35km／h范围内，在人流量集中的办公区域车速限制在5km／h。
2.2 物流园区功能区的划分
(1)仓储区
宿迁粮食物流园区的仓储区主要是用于货物的暂时存放，提供仓储服务，是物流园区的重要功能区之一。比较集中布置仓库或储存场地的，能够节约储存成本,提高仓储环节更有效的运营。
(2)流通加工区
粮食流通加工是粮食物流的重要组成部分，是产后粮食管理的重要环节，是宿迁粮食物流增值的有效保证。
其流通加工方法有两种：粮食保鲜盒粮食干燥
粮食保鲜要使粮食长期处于低温状态，粮粒间空气相对湿度控制在75%以内，能抑制粮食的呼吸强度，控制虫害和微生物的危害。这种法方严谨，成本太大故而不采用。从整体效益考虑本文采取粮食干燥，其干燥方法是通过烘干塔来完成的。
(3)堆场及烘干塔
主要是为粮食提供干燥的功能，防止粮食发生变质。
(4)信息平台服务功能区
主要是运用现代网络信息技术为宿迁物流园区提供全方位、高效、可靠、安全的信息服务支持。枢纽的信息平台主要包括EDI(电子数据交换)系统、E05(电子订货)系统、GPS(全球卫星定位)系统、G15(地理信息)系统、RF(射频技术)系统、条形码技术、智能标签技术，自动化仓库管理技术，物流数据库等数码信息技术服务功能[4]。
(5)配送功能区
配送区是宿迁粮食物流园区中主要的交通生成源之一，园区内具有两种类型的商品配送功能：一是面向市内零售商或最终用户的商品配送；二是面向周边地区其他市、县经销商、零售商的配送。即根据客户对不同粮食及制成品品种的需求，将园区内粮食及食品进行分类，集中配货、配送。
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