中国航空运输服务贸易国际竞争力研究
目 录
1 引言 1
2 中国航空运输服务发展状况 1
2.1 中国航空运输服务的发展历程 1
2.2 中国航空运输服务的发展现状 2
2.3 中国航空运输服务贸易的发展特点 5
3 中国航空运输服务贸易国际竞争力指标体系 8
3.1 基于国际市场占有率指数（MOR）的分析 8
3.2 基于贸易竞争力指数（TC）的分析 10
3.3 基于显示性比较优势指数（RCA）的分析 10
3.4 基于可比净出口指数（NTB）的分析 11
3.5 基于净出口显示性比较优势指数（NXRCA）的分析 12
3.6 基于出口优势变差指数的分析 13
3.7 航空运输服务贸易国际竞争力综合评价 15
4 提高中国航空运输服务贸易竞争力的对策 16
4.1 航空运输业与快递物流业整合升级 16
4.2 适应互联网时代的发展，构建全面的物流信息平台 16
4.3 实现规模经营，增强竞争力 16
4.4 加强专业人员培养，加大政府支持力度 17
结论 18
致谢 19
参考文献 20
表1 2001-2013年中国航运服务贸易发展状况 2
表2 2001-2013年中国航运服务贸易与服务贸易、运输服务贸易比重 3
表3 2005-2014年中国航运机队的数量 3
表4 2001-2014年中国航运周转量 4
表5 2005-2015年中国民航机场的吞吐量 4
表6 2005 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ￥351916072￥
-2015年中国航运机场的数量 5
表7 2001-2012美、英、德、法、中航运服务进出口总额 5
表8 2001-2013中国航运服务贸易状况 6
表9 2001-2012六国航运服务贸易MOR指数 9
表10 2001-2012六国航空运输服务贸易TC指数 10
表11 2011-2012六国航空运输服务贸易RCA指数 11
表12 2001-2012六国航空运输服务贸易NTB指数 12
表13 2001-2012六国航运服务贸易NXRCA指数 13
表14 2001-2012六国航空运输贸易出口优势变差指数 14
表15 2001-2012六国各指数平均数值 15
1 引言
由于航空运输服务贸易具有国际性、运送速度快、舒适安全、适用范围广且不受地形影响的特点，其发展速度异常迅速特别是受现代化管理者的青睐。我国运输服务贸易出口额在2001到2010年间增长了近7倍，从46.4亿美元急剧增加到324亿美元。2015年1-4月，国内航空路线乘客运输量同比增长37.5%、货邮运输量同比增加14.1%，说明我国航运发展蒸蒸日上。截至目前为止，已有13家国内公司新开48条国内航线。22家外国同行新开33条国际航线。
近十年来，国内外学者对研究服务贸易的著作比较多，虽然航空运输越来越受广大学者的关注，但是相关研究极少。选取世界几个主要国家，对比分析中国现有的空运国际竞争力，找出问题并分析原因从而提出合理化的建议，促进中国空运的发展。
2 中国航空运输服务发展状况
2．1 中国航空运输服务的发展历程
中国航运服务主要分为以下四个发展阶段：
起步阶段（1949-1978）：新中国成立之际也是中国民航成长之时。因为开国初期国力较弱，且受“大跃进”、“文革”以及国际环境的严重制约，民航发展较慢。 1978年，航空乘客的运输量为231万，运输总周转量仅为3亿吨/千米。
成长阶段（1979-1990）：改革开放初期，邓小平指示民航要用经济观点管理，提出“民航企业化”，中国民航局政企合一，为民航事业的改革和振兴打下基础。机队、机场以及配套设施的领域渐渐覆盖，空运运输量也有所增加，中国民航事业进入稳步发展的新阶段。
起飞阶段（1991-2004）：基础设施基本建成。运输规模增长迅速；航线网络迅猛扩展。2004年民航完成运输总周转量231亿吨千米、旅客运输量12123万人、货邮运输量277万吨，国际地位再一次提升。
高速发展阶段（2005-至今）：我国民航深化体制改革，全面实行民航体制改革方案，实现由航空大国向航空强国转变。积极鼓励“开放天空”政策，拓宽对外发展的空间，运输规模也持续增长。
2．2 中国航空运输服务的发展现状
2.2.1 中国航运服务贸易量持续扩大
中国航空运输服务贸易的进、出口额不断增多。2001年到2013年，中国航空运输服务贸易进口额23.65亿美元增长至208.08亿美元，年平均增长幅度达20%，纵观13年间，中国航运服务贸易出口额增幅达8.8倍。
2001年到2013年，中国航运服务贸易的出口额从1 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ￥351916072￥
2.68亿美元增长到99.1亿美元，年平均增长幅度达19%，出口额增幅达7.8倍。
从表分析可知，我国航空运输服务贸易总体呈稳步增长趋势。受08年金融危机的影响，中国航空运输服务贸易发展缓慢甚至进出口额不升反降，其后逐渐恢复，虽然进口保持良好的势头，但是出口发展较平稳，尽管如此，不可否认的是在经过了一系列发展之后我国航空运输服务贸易贸易进入了全新的时期。
表1 2001-2013年中国航运服务贸易发展状况 单位：亿美元
年份 进口 出口 进出口总额
2001 23.64 12.67 36.31
2002 34.97 16.54 51.51
2003 36.61 19.47 56.08
2004 43.13 30.83 73.96
2005 47.72 38.82 86.54
2006 61.28 51.16 112.44
2007 58.34 72.83 131.17
2008 71.11 80.66 151.77
2009 70.62 62.84 133.46
2010 117.38 98.89 315.16
2011 149.36 96.92 246.28
2012 165.75 99.01 264.76
2013 208.09 99.2 307.29
资料来源：根据联合国数据库计算整理所得
2.2.2 航运服务贸易占中国运输服务贸易的比例增加
航空运输占运输业的比重越来越大。如图表2所示，2001-2013年，我国航运服务贸易出口额占运输服务贸易出口的比重围绕26%上下波动，且稳重有所增长。而进口额所占比重呈先下降后上升，2007年跌到低谷13.39%，到了2013年涨到22.06%。
表2 2001-2013年中国航运服务贸易与服务贸易、运输服务贸易比重
1 引言 1
2 中国航空运输服务发展状况 1
2.1 中国航空运输服务的发展历程 1
2.2 中国航空运输服务的发展现状 2
2.3 中国航空运输服务贸易的发展特点 5
3 中国航空运输服务贸易国际竞争力指标体系 8
3.1 基于国际市场占有率指数（MOR）的分析 8
3.2 基于贸易竞争力指数（TC）的分析 10
3.3 基于显示性比较优势指数（RCA）的分析 10
3.4 基于可比净出口指数（NTB）的分析 11
3.5 基于净出口显示性比较优势指数（NXRCA）的分析 12
3.6 基于出口优势变差指数的分析 13
3.7 航空运输服务贸易国际竞争力综合评价 15
4 提高中国航空运输服务贸易竞争力的对策 16
4.1 航空运输业与快递物流业整合升级 16
4.2 适应互联网时代的发展，构建全面的物流信息平台 16
4.3 实现规模经营，增强竞争力 16
4.4 加强专业人员培养，加大政府支持力度 17
结论 18
致谢 19
参考文献 20
表1 2001-2013年中国航运服务贸易发展状况 2
表2 2001-2013年中国航运服务贸易与服务贸易、运输服务贸易比重 3
表3 2005-2014年中国航运机队的数量 3
表4 2001-2014年中国航运周转量 4
表5 2005-2015年中国民航机场的吞吐量 4
表6 2005 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ￥351916072￥
-2015年中国航运机场的数量 5
表7 2001-2012美、英、德、法、中航运服务进出口总额 5
表8 2001-2013中国航运服务贸易状况 6
表9 2001-2012六国航运服务贸易MOR指数 9
表10 2001-2012六国航空运输服务贸易TC指数 10
表11 2011-2012六国航空运输服务贸易RCA指数 11
表12 2001-2012六国航空运输服务贸易NTB指数 12
表13 2001-2012六国航运服务贸易NXRCA指数 13
表14 2001-2012六国航空运输贸易出口优势变差指数 14
表15 2001-2012六国各指数平均数值 15
1 引言
由于航空运输服务贸易具有国际性、运送速度快、舒适安全、适用范围广且不受地形影响的特点，其发展速度异常迅速特别是受现代化管理者的青睐。我国运输服务贸易出口额在2001到2010年间增长了近7倍，从46.4亿美元急剧增加到324亿美元。2015年1-4月，国内航空路线乘客运输量同比增长37.5%、货邮运输量同比增加14.1%，说明我国航运发展蒸蒸日上。截至目前为止，已有13家国内公司新开48条国内航线。22家外国同行新开33条国际航线。
近十年来，国内外学者对研究服务贸易的著作比较多，虽然航空运输越来越受广大学者的关注，但是相关研究极少。选取世界几个主要国家，对比分析中国现有的空运国际竞争力，找出问题并分析原因从而提出合理化的建议，促进中国空运的发展。
2 中国航空运输服务发展状况
2．1 中国航空运输服务的发展历程
中国航运服务主要分为以下四个发展阶段：
起步阶段（1949-1978）：新中国成立之际也是中国民航成长之时。因为开国初期国力较弱，且受“大跃进”、“文革”以及国际环境的严重制约，民航发展较慢。 1978年，航空乘客的运输量为231万，运输总周转量仅为3亿吨/千米。
成长阶段（1979-1990）：改革开放初期，邓小平指示民航要用经济观点管理，提出“民航企业化”，中国民航局政企合一，为民航事业的改革和振兴打下基础。机队、机场以及配套设施的领域渐渐覆盖，空运运输量也有所增加，中国民航事业进入稳步发展的新阶段。
起飞阶段（1991-2004）：基础设施基本建成。运输规模增长迅速；航线网络迅猛扩展。2004年民航完成运输总周转量231亿吨千米、旅客运输量12123万人、货邮运输量277万吨，国际地位再一次提升。
高速发展阶段（2005-至今）：我国民航深化体制改革，全面实行民航体制改革方案，实现由航空大国向航空强国转变。积极鼓励“开放天空”政策，拓宽对外发展的空间，运输规模也持续增长。
2．2 中国航空运输服务的发展现状
2.2.1 中国航运服务贸易量持续扩大
中国航空运输服务贸易的进、出口额不断增多。2001年到2013年，中国航空运输服务贸易进口额23.65亿美元增长至208.08亿美元，年平均增长幅度达20%，纵观13年间，中国航运服务贸易出口额增幅达8.8倍。
2001年到2013年，中国航运服务贸易的出口额从1 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ￥351916072￥
2.68亿美元增长到99.1亿美元，年平均增长幅度达19%，出口额增幅达7.8倍。
从表分析可知，我国航空运输服务贸易总体呈稳步增长趋势。受08年金融危机的影响，中国航空运输服务贸易发展缓慢甚至进出口额不升反降，其后逐渐恢复，虽然进口保持良好的势头，但是出口发展较平稳，尽管如此，不可否认的是在经过了一系列发展之后我国航空运输服务贸易贸易进入了全新的时期。
表1 2001-2013年中国航运服务贸易发展状况 单位：亿美元
年份 进口 出口 进出口总额
2001 23.64 12.67 36.31
2002 34.97 16.54 51.51
2003 36.61 19.47 56.08
2004 43.13 30.83 73.96
2005 47.72 38.82 86.54
2006 61.28 51.16 112.44
2007 58.34 72.83 131.17
2008 71.11 80.66 151.77
2009 70.62 62.84 133.46
2010 117.38 98.89 315.16
2011 149.36 96.92 246.28
2012 165.75 99.01 264.76
2013 208.09 99.2 307.29
资料来源：根据联合国数据库计算整理所得
2.2.2 航运服务贸易占中国运输服务贸易的比例增加
航空运输占运输业的比重越来越大。如图表2所示，2001-2013年，我国航运服务贸易出口额占运输服务贸易出口的比重围绕26%上下波动，且稳重有所增长。而进口额所占比重呈先下降后上升，2007年跌到低谷13.39%，到了2013年涨到22.06%。
表2 2001-2013年中国航运服务贸易与服务贸易、运输服务贸易比重
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