有轨电车对旅游业的影响以1号线为例
摘 要 苏州旅游业一直以长盛不衰之势发展，特别是古典园林，长久以来都备受游客追捧。近年来苏州当地政府又加推主题风景名胜区来吸引游客，促进苏州旅游产业进一步升级。旅游业的迅猛发展，给交通业带来很大压力，传统交通运量小、速度慢、换乘不便的弊端开始显现出来。苏州高新区率先引进有轨电车作为城市主干道的交通工具，对苏州市高新区的旅游产生了很大的影响。本论文主要对有轨电车1号线所涉及的主要旅游资源进行罗列，然后通过实践调查的方法，对各个旅游资源周边交通工具的线路分布、车站分布、早末班次进行有针对性的调查。通过这次研究，清楚地得出了有轨电车具有安全舒适方便等优势，也暴露出有轨电车速度慢，弯道多，载客少,换乘不方便等问题。最后在调查得出的数据中分析出有轨电车对于高新区旅游资源的影响，预设有轨电车这个新兴的交通工具符合绿色环保的主题，非常适合开发加以发展，并且在苏州以及全国有一个很好的发展前景。
目 录
第一章 绪论 1
1.1研究背景 1
1.2研究意义 1
1.3研究依据 2
第二章 苏州有轨1号线概况 3
2.1技术特征现状 3
2.2周边旅游资源现状 3
2.3涉及的旅游资源及线路分析 4
第三章 有轨1号线对苏州高新区旅游的影响 8
3.1对苏州高新区旅游的积极影响 8
3.2对苏州高新区旅游的消极影响 8
第四章 有轨1号线开通后需要解决的问题 10
4.1站台规划不合理问题 10
4.2站台设施不人性化问题 10
4.3资源特征单一化问题 11
第五章 有轨1号线促进苏州旅游发展的策略 12
5.1促进苏州旅游便捷发展的策略 12
5.2促进苏州旅游人性化发展的策略 12
5.3促进苏州旅游全方位、多元化发展的策略 12
结束语 14
致 谢 15
参考文献 16
第一章 绪论
1.1研究背景
苏州高新区属于虎丘区的一部分，它的全称是苏州高新技术产业开发区。它处于苏州古城西侧，统辖范围包括四
*好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^351916072^
个街道（狮山、镇湖、枫桥、横塘）和3个镇（通安、东渚、浒墅关）。高新区除了发展高新科技之外，近年来，生态旅游也成为它的发展重点。
镇湖被作为苏州市的首个生态旅游示范区，中国女画家协会苏州创作基地因为树山村富有人文气息、环境优美而落户树山村，后树山村被授予“2014中国最美丽田园”的称号。除此之外，杵山生态公园即将建成，它也将成为高新区旅游图上的一个新篇章。
苏州高新区拥有独一无二的山水人文生态优势，这一点促进了苏州高新区旅游、文化、生态的有效结合。后又通过多方面的市场营销、资源整合，让“旅游新去处、生态高新区”为苏州旅游图上添上了崭新的一笔。
高新区推出“生态游”主题之后，每年接待游客进1291万人次，同时每年又以20.08%的比率增长，旅游总收入达到了接近96亿元。且每年还在以17.3%的比率在增长。苏州旅游一直是热点，高新区推出”生态游“之后，西部旅游迅速崛起。
苏州高新区游客量一直呈现迅猛增长之势，但伴随西部旅游快速发展而来的是一次列的交通问题。旅游黄金周、暑假、寒假是苏州旅游游客量的高峰期，面对巨大的客流量，苏州的传统交通出现了不堪重负的现象。尤其以传统公交车在这一方面表现出的问题最明显。
苏州旅游游客量的迅速增长对迫切需求苏州交通的升级转变。优先发展公交、重点建设轨道交通，特别是发展大容量快速轨道交通岗已经成为解决城市交通拥堵的必要选择。为了落实公交优先，重点加快城市轨道交通建设的策略，苏州高新区提出了铺设有轨电车的构想。
有轨1号线轨道铺设在高新区内，沿1号线旅游相当于进行高新区“生态游。”
1.2研究意义
探究有轨电车对苏州旅游业的影响，既可以深入地了解有轨电车在苏州高新区这样景区密集型的旅游区所产生的影响。又能展望有轨电车在苏州的发展前景，去了解它是否具有被用来作为推广其他大中小城市旅游工具的可能性，在旅游旺季、黄金周能不能与其他传统交通工具并驾齐驱，在交通工具中独占鳌头，成为城市旅游交通的主流。
一方面，苏州是一个旅游热门城市，高新区在苏州市属于旅游新兴地块，近
年来提出的发展高新区“生态旅游”这一主题的策略得到政府的高度重视。高新区“生态旅游”主题的产生对有轨电车的发展也是一个契机，如果能够在有轨电车刚刚兴起之时就把它对苏州高新区旅游的影响了解透彻，那么这对苏州高新区
的人文、旅游、交通也算有了一定的了解。
另一方面，苏州高新区的旅游资源不同于苏州其他区，它主推主题生态旅游，比之传统旅游更为年轻有新意，如果能够及时的了解有轨电车这种新兴的交通工具给高新区旅游带来的影响，不仅能够提高对旅游交通的敏感度，而且能够更好的根据各大旅游资源的交通便捷程度策划旅游线路，加快新型旅游业的发展，促进旅游产业优化升级。
1.3研究依据
苏州有轨电车的发展与传统公共交通不可代替之间产生矛盾。黎冬平在《苏州有轨电车线网规划方案与要点研究》中指出，有轨电车产业看似在苏州迅速崛起，但其因为自身运载量有限，实际上不能代替任何一种传统工具的位置。一方面有轨电车是一种新能源新技术的交通工具，符合绿色环保的主题,非常适合开发加以发展。另一方面，有轨电车又因占用道路面积、上下客不便等问题不能代替其他交通工具，处于尴尬的处境。所以，相关部门在提倡有轨电车发展与传统交通工具不可代替之间需要寻求一个平衡点。
第二章 苏州有轨电车1号线概况
2.1技术特征现状
现代有轨电车与传统有轨电车在很多方面存在差异，其中比较突出的是现代有轨电车比传统有轨电车更加节能环保，形象更加美观，并且更为高效灵活。现代有轨电车运量中等，逐渐成为苏州的一种新型的交通方式。
1.节能环保：现代有轨电车以电力作为驱动，人均能耗约只为公交车的1/4，并且噪音比汽车还低5—10分贝。相对于公交车，有轨电车具有明显的节能环保优势[1]。
2.形象美观；现代有轨电车车身呈流线型，拥有的可定制的车头、绿化的铺装等都使其成为城市中一道亮丽的风景线，成为当地的一张独一无二的名片[2]。
3.高效灵活：现代有轨电车的车速普遍在50km/时，车辆最小转弯半径为25米，速度在总体上比公交车快，并实现了在道路上铺设轨道，拥有布线灵活的特点[3]。
4.中等运量：现代有轨电车分为5模板，车辆荷载人数约为300人，单项运能为5000—15000人每小时，在交通工具中属于中等运量的交通系统[4。
现代有轨电车与地铁、轻轨、常规公交等交通工具也存在差异，现代有轨电车比其他交通工具在铺设方式上更为多样，建设周期短，人均能耗低也比其它交通工具低。
表1—1现代有轨电车与其它交通方式的比较
方式类型
轻轨
常规公交
地铁
有轨电车
单向运能（万人/h）
1—3
<0.5
3—6
0.5—1.5
运营速度（km/h)
20—35
10—15
30—40
目 录
第一章 绪论 1
1.1研究背景 1
1.2研究意义 1
1.3研究依据 2
第二章 苏州有轨1号线概况 3
2.1技术特征现状 3
2.2周边旅游资源现状 3
2.3涉及的旅游资源及线路分析 4
第三章 有轨1号线对苏州高新区旅游的影响 8
3.1对苏州高新区旅游的积极影响 8
3.2对苏州高新区旅游的消极影响 8
第四章 有轨1号线开通后需要解决的问题 10
4.1站台规划不合理问题 10
4.2站台设施不人性化问题 10
4.3资源特征单一化问题 11
第五章 有轨1号线促进苏州旅游发展的策略 12
5.1促进苏州旅游便捷发展的策略 12
5.2促进苏州旅游人性化发展的策略 12
5.3促进苏州旅游全方位、多元化发展的策略 12
结束语 14
致 谢 15
参考文献 16
第一章 绪论
1.1研究背景
苏州高新区属于虎丘区的一部分，它的全称是苏州高新技术产业开发区。它处于苏州古城西侧，统辖范围包括四
*好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^351916072^
个街道（狮山、镇湖、枫桥、横塘）和3个镇（通安、东渚、浒墅关）。高新区除了发展高新科技之外，近年来，生态旅游也成为它的发展重点。
镇湖被作为苏州市的首个生态旅游示范区，中国女画家协会苏州创作基地因为树山村富有人文气息、环境优美而落户树山村，后树山村被授予“2014中国最美丽田园”的称号。除此之外，杵山生态公园即将建成，它也将成为高新区旅游图上的一个新篇章。
苏州高新区拥有独一无二的山水人文生态优势，这一点促进了苏州高新区旅游、文化、生态的有效结合。后又通过多方面的市场营销、资源整合，让“旅游新去处、生态高新区”为苏州旅游图上添上了崭新的一笔。
高新区推出“生态游”主题之后，每年接待游客进1291万人次，同时每年又以20.08%的比率增长，旅游总收入达到了接近96亿元。且每年还在以17.3%的比率在增长。苏州旅游一直是热点，高新区推出”生态游“之后，西部旅游迅速崛起。
苏州高新区游客量一直呈现迅猛增长之势，但伴随西部旅游快速发展而来的是一次列的交通问题。旅游黄金周、暑假、寒假是苏州旅游游客量的高峰期，面对巨大的客流量，苏州的传统交通出现了不堪重负的现象。尤其以传统公交车在这一方面表现出的问题最明显。
苏州旅游游客量的迅速增长对迫切需求苏州交通的升级转变。优先发展公交、重点建设轨道交通，特别是发展大容量快速轨道交通岗已经成为解决城市交通拥堵的必要选择。为了落实公交优先，重点加快城市轨道交通建设的策略，苏州高新区提出了铺设有轨电车的构想。
有轨1号线轨道铺设在高新区内，沿1号线旅游相当于进行高新区“生态游。”
1.2研究意义
探究有轨电车对苏州旅游业的影响，既可以深入地了解有轨电车在苏州高新区这样景区密集型的旅游区所产生的影响。又能展望有轨电车在苏州的发展前景，去了解它是否具有被用来作为推广其他大中小城市旅游工具的可能性，在旅游旺季、黄金周能不能与其他传统交通工具并驾齐驱，在交通工具中独占鳌头，成为城市旅游交通的主流。
一方面，苏州是一个旅游热门城市，高新区在苏州市属于旅游新兴地块，近
年来提出的发展高新区“生态旅游”这一主题的策略得到政府的高度重视。高新区“生态旅游”主题的产生对有轨电车的发展也是一个契机，如果能够在有轨电车刚刚兴起之时就把它对苏州高新区旅游的影响了解透彻，那么这对苏州高新区
的人文、旅游、交通也算有了一定的了解。
另一方面，苏州高新区的旅游资源不同于苏州其他区，它主推主题生态旅游，比之传统旅游更为年轻有新意，如果能够及时的了解有轨电车这种新兴的交通工具给高新区旅游带来的影响，不仅能够提高对旅游交通的敏感度，而且能够更好的根据各大旅游资源的交通便捷程度策划旅游线路，加快新型旅游业的发展，促进旅游产业优化升级。
1.3研究依据
苏州有轨电车的发展与传统公共交通不可代替之间产生矛盾。黎冬平在《苏州有轨电车线网规划方案与要点研究》中指出，有轨电车产业看似在苏州迅速崛起，但其因为自身运载量有限，实际上不能代替任何一种传统工具的位置。一方面有轨电车是一种新能源新技术的交通工具，符合绿色环保的主题,非常适合开发加以发展。另一方面，有轨电车又因占用道路面积、上下客不便等问题不能代替其他交通工具，处于尴尬的处境。所以，相关部门在提倡有轨电车发展与传统交通工具不可代替之间需要寻求一个平衡点。
第二章 苏州有轨电车1号线概况
2.1技术特征现状
现代有轨电车与传统有轨电车在很多方面存在差异，其中比较突出的是现代有轨电车比传统有轨电车更加节能环保，形象更加美观，并且更为高效灵活。现代有轨电车运量中等，逐渐成为苏州的一种新型的交通方式。
1.节能环保：现代有轨电车以电力作为驱动，人均能耗约只为公交车的1/4，并且噪音比汽车还低5—10分贝。相对于公交车，有轨电车具有明显的节能环保优势[1]。
2.形象美观；现代有轨电车车身呈流线型，拥有的可定制的车头、绿化的铺装等都使其成为城市中一道亮丽的风景线，成为当地的一张独一无二的名片[2]。
3.高效灵活：现代有轨电车的车速普遍在50km/时，车辆最小转弯半径为25米，速度在总体上比公交车快，并实现了在道路上铺设轨道，拥有布线灵活的特点[3]。
4.中等运量：现代有轨电车分为5模板，车辆荷载人数约为300人，单项运能为5000—15000人每小时，在交通工具中属于中等运量的交通系统[4。
现代有轨电车与地铁、轻轨、常规公交等交通工具也存在差异，现代有轨电车比其他交通工具在铺设方式上更为多样，建设周期短，人均能耗低也比其它交通工具低。
表1—1现代有轨电车与其它交通方式的比较
方式类型
轻轨
常规公交
地铁
有轨电车
单向运能（万人/h）
1—3
<0.5
3—6
0.5—1.5
运营速度（km/h)
20—35
10—15
30—40
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