市共享单车发展的swot分析(附件)
近年来，随着我国经济的不断发展，生态环境在一定程度上遭到破坏，空气污染及水污染不断加剧，这使人们逐渐意识到保护生态环境的重要性。在“全民低碳出行，绿色出行”的号召中，健康、低碳环保的出行方式备受人们青睐，此时共享单车在互联网共享经济模式中应运而生，由于其打破了固定车桩的束缚，凭借其高质量、易骑行、自由度高、低碳环保等优点逐渐普及于大众，但共享单车的发展并非一帆风顺，其在自身发展的过程存在诸多问题与阻碍，亟需采取及时有效的方式进行解决，故针对共享单车发展现状及对策的研究具有一定的价值及意义。本篇论文基于SWOT分析法试探究济南市共享单车的现状、问题及对策，提出了提高用户道德素养，加强科技创新、规范乱停放的行为、提高维护服务质量、合理规划非机动车道等建议及对策，以促进济南市共享单车更好更快发展。
Key words: Shared Economy; Shared Bicycles; SWOT 目录
一、 引言 1
（一）研究背景 1
（二）研究目的和意义 2
（三） 国内外研究现状 2
二、济南市共享单车发展的现状 3
（一）共享单车概念 4
（二）济南市共享单车发展特点 5
三、济南市共享单车发展的SWOT 分析 6
（一）优势分析 6
（二）劣势分析 7
（三）机会分析 7
（四）威胁分析 8
（五）SWOT分析结论 9
四、济南市共享单车发展的对策探究 10
（一）提高用户道德素养 10
（二）加强科技创新，规范乱停放的行为 10
（三）加强机制的监督维护，提高维护服务质量 11
（四）政府应加强对城市道路的管理，合理规划非机动车道 11
结论 12
参考文献 13
致谢 15
引言
（一）研究背景
近年来，随着我国经济的不断发展，生态环境在一定程度上遭到破坏，空气污染及水污染的不断加剧，使人们逐渐意识到保护生态环境的重要性，在全民“低碳出行，绿色出行”的号召中，健康、低碳环保的出行方式备受人们青睐，共享单车在互联网共享经 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: *351916072*
济模式中应运而生。共享单车打破了固定车桩的束缚，凭借其高质量、易骑行、自由度高、低碳环保等优点逐渐普及于大众，使人们的生活更加的便捷。共享单车借助互联网实现产品和服务的有效供给，基于大数据平台为民众提供绿色环保的出行方式，有效的解决市民出行“最后一公里”的难题，饱受市民好评。
（二）研究目的和意义
共享单车的发展并非一帆风顺，发展过程中存在诸多问题与阻碍，亟需采取及时有效的方式进行解决。本文基于SWOT分析法试探究济南市共享单车的现状、问题及对策，针对济南市共享单车的发展进行SWOT分析，明确共享单车在济南市发展过程中的问题，并针对问题提出相关对策，旨在为促进济南市共享单车更好、更快的发展提供相应的建议。
（三）国内外研究现状
国外研究现状
VeloCittà国际研讨会（2017）研究指出伦敦的公共自行车项目 Santander Cycles近年来发展迅速，其在市中心设置了近400个共享单车停至站点，鼓励骑自行车出门；此外巴塞罗那共享单车的停放点较多，共享单车的注册人员超过 18 万人，约占城市人口的 11%，在共享单车发展的前期存在人为破坏、停放点设置不合理等问题，但巴塞罗那共享单车整体的发展呈现向上趋势
Raymond R (2017)认为校内引入共享单车制度能够减轻校内交通压力，便利校内学生的出行，针对出行费用等的问题目前仍需进一步的探讨，但共享单车在校内发展状况良好。
2.国内研究现状
近年来随着共享单车的不断发展，我国的共享单车的数量及规模逐渐增大，共享单车作为一种新型的出行方式备受国民青睐。
朱萍等学者研究指出，截至2017年6月，中国的共享单车用户规模达1.06亿，呈现向上的发展态势。
张旭等学者研究指出，共享单车在长春市的发展较好，能够完美融入长春市交通系统，但在快速发展的过程中仍然存在相应的问题，如长春气候的缺点、车辆停放点的不科学设置等，亟需等待解决。
徐广研究指出我国共享单车行业在发展过程中出现成本高、难盈利、乱停放等的问题，并基于此提出了相关的对策建议。
二、济南市共享单车发展的现状
（一）共享单车概念
共享单车是企业在校园、居民区、公交站点等附近等提供自行车单车共享服务的一种租赁模式。共享单车作为一种简便、快捷、具有可持续性的环保交通方式在国外发展的状况较好，其最早可追溯到荷兰的阿姆斯特丹，起初由于阿姆斯特丹出现污染、交通拥堵等的问题，荷兰首先发明了共享单车制度。此后法国推行“自行车自由行”计划，由政府发起为市民提供自行车服务，此举使荷兰的交通、环境状况得到了显著改善，此后公共自行车于2007年夏天在法国得到了发展，同年共享单车逐渐传入我国。
（二）济南市共享单车发展特点
1. 济南市共享单车的需求量较大
在济南市共享单车运行首月（2017年1月25日2月25日），共328万人次参与骑行，总行程680万公里，相当于绕了地球170圈，一辆单车一天之内最多被骑行52次，最远行程为50公里，用户注册量首月即破300万人次，市场需求量较大。此外济南摩拜单车与BRT站点的接驳契合度比较高，很多市民骑单车到BRT站点后再搭乘公共交通出行，方便快捷，在一定程度上刺激了济南市共享单车的需求。随着济南地铁的通车，"地铁+单车"的出行模式将更加适合现代城市，故在未来的共享单车发展中市民对于共享单车的需求将会进一步得到增高。
2. 济南市共享单车的厂家较多，投放区域具有差异性
截止2017年5月5日，济南单车出行大数据报告显示，济南市共享单车用户总骑行距离约为4402万公里，共享单车的发展速度极快，投放数量呈上升式发展；此外OFO共享单车首先打开了济南市共享单车的市场，但目前济南市主要的经营厂家为OFO共享单车、摩拜共享单车、哈罗共享单车等多家共享单车厂家，共享单车厂家数量增多。
2017年1月26日，济南市共享单车首次投放的数量达到1.1万辆，首批共享单车的布点共有605处，投放区域具有差异性。
图1 济南市摩拜共享单车投放区域比较
数据来源：《2017年山东省共享单车出行报告》
3. 济南市共享单车的骑行热度差异较为显著
济南市共享单车（以摩拜用户为例）骑行热点分布可分为起点、终点和夜晚热力分布。起点热力分布较为集中的区域为历下区、市中区、历城区，早高峰骑行终点主要分布于CBD商务办公区域，晚高峰密集分布于用户所在的居住区，晚高峰强度大于早高峰，而在高新区的呈现相反的结果，说明该区域就业岗位较多，用户在早高峰常采用单车出行的方式。据摩拜地图显示，在21:00以后，泉城广场周边、大明湖周边、洪家楼等骑行热度较高。济南市共享单车骑行的区域骑行热度存在相应的差异。
图2 济南市共享单车不同区域的骑行热度对比
数据来源：《2017年山东省共享单车出行报告》
4. 济南市共享单车的用户群体存在差异
《2017年山东省共享单车出行报告》中指出，济南市摩拜单车的用户男女比例分别为58.2%、41.8%，呈现出男多女少的特点；济南市摩拜共享单车的不同年龄用户群体同时存在相应的差异，数据显示25岁以下的群体用户数量最多，其次是2635岁的用户，55岁以上的用户群体数量最少；2030岁的年轻人骑行距离最短速度最快，为1.41公里，多为满足上下班通勤需求；55以上的用户骑行距离最长，平均速度最慢，判断55岁以上的用户多为满足健身需求。
Key words: Shared Economy; Shared Bicycles; SWOT 目录
一、 引言 1
（一）研究背景 1
（二）研究目的和意义 2
（三） 国内外研究现状 2
二、济南市共享单车发展的现状 3
（一）共享单车概念 4
（二）济南市共享单车发展特点 5
三、济南市共享单车发展的SWOT 分析 6
（一）优势分析 6
（二）劣势分析 7
（三）机会分析 7
（四）威胁分析 8
（五）SWOT分析结论 9
四、济南市共享单车发展的对策探究 10
（一）提高用户道德素养 10
（二）加强科技创新，规范乱停放的行为 10
（三）加强机制的监督维护，提高维护服务质量 11
（四）政府应加强对城市道路的管理，合理规划非机动车道 11
结论 12
参考文献 13
致谢 15
引言
（一）研究背景
近年来，随着我国经济的不断发展，生态环境在一定程度上遭到破坏，空气污染及水污染的不断加剧，使人们逐渐意识到保护生态环境的重要性，在全民“低碳出行，绿色出行”的号召中，健康、低碳环保的出行方式备受人们青睐，共享单车在互联网共享经 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: *351916072*
济模式中应运而生。共享单车打破了固定车桩的束缚，凭借其高质量、易骑行、自由度高、低碳环保等优点逐渐普及于大众，使人们的生活更加的便捷。共享单车借助互联网实现产品和服务的有效供给，基于大数据平台为民众提供绿色环保的出行方式，有效的解决市民出行“最后一公里”的难题，饱受市民好评。
（二）研究目的和意义
共享单车的发展并非一帆风顺，发展过程中存在诸多问题与阻碍，亟需采取及时有效的方式进行解决。本文基于SWOT分析法试探究济南市共享单车的现状、问题及对策，针对济南市共享单车的发展进行SWOT分析，明确共享单车在济南市发展过程中的问题，并针对问题提出相关对策，旨在为促进济南市共享单车更好、更快的发展提供相应的建议。
（三）国内外研究现状
国外研究现状
VeloCittà国际研讨会（2017）研究指出伦敦的公共自行车项目 Santander Cycles近年来发展迅速，其在市中心设置了近400个共享单车停至站点，鼓励骑自行车出门；此外巴塞罗那共享单车的停放点较多，共享单车的注册人员超过 18 万人，约占城市人口的 11%，在共享单车发展的前期存在人为破坏、停放点设置不合理等问题，但巴塞罗那共享单车整体的发展呈现向上趋势
Raymond R (2017)认为校内引入共享单车制度能够减轻校内交通压力，便利校内学生的出行，针对出行费用等的问题目前仍需进一步的探讨，但共享单车在校内发展状况良好。
2.国内研究现状
近年来随着共享单车的不断发展，我国的共享单车的数量及规模逐渐增大，共享单车作为一种新型的出行方式备受国民青睐。
朱萍等学者研究指出，截至2017年6月，中国的共享单车用户规模达1.06亿，呈现向上的发展态势。
张旭等学者研究指出，共享单车在长春市的发展较好，能够完美融入长春市交通系统，但在快速发展的过程中仍然存在相应的问题，如长春气候的缺点、车辆停放点的不科学设置等，亟需等待解决。
徐广研究指出我国共享单车行业在发展过程中出现成本高、难盈利、乱停放等的问题，并基于此提出了相关的对策建议。
二、济南市共享单车发展的现状
（一）共享单车概念
共享单车是企业在校园、居民区、公交站点等附近等提供自行车单车共享服务的一种租赁模式。共享单车作为一种简便、快捷、具有可持续性的环保交通方式在国外发展的状况较好，其最早可追溯到荷兰的阿姆斯特丹，起初由于阿姆斯特丹出现污染、交通拥堵等的问题，荷兰首先发明了共享单车制度。此后法国推行“自行车自由行”计划，由政府发起为市民提供自行车服务，此举使荷兰的交通、环境状况得到了显著改善，此后公共自行车于2007年夏天在法国得到了发展，同年共享单车逐渐传入我国。
（二）济南市共享单车发展特点
1. 济南市共享单车的需求量较大
在济南市共享单车运行首月（2017年1月25日2月25日），共328万人次参与骑行，总行程680万公里，相当于绕了地球170圈，一辆单车一天之内最多被骑行52次，最远行程为50公里，用户注册量首月即破300万人次，市场需求量较大。此外济南摩拜单车与BRT站点的接驳契合度比较高，很多市民骑单车到BRT站点后再搭乘公共交通出行，方便快捷，在一定程度上刺激了济南市共享单车的需求。随着济南地铁的通车，"地铁+单车"的出行模式将更加适合现代城市，故在未来的共享单车发展中市民对于共享单车的需求将会进一步得到增高。
2. 济南市共享单车的厂家较多，投放区域具有差异性
截止2017年5月5日，济南单车出行大数据报告显示，济南市共享单车用户总骑行距离约为4402万公里，共享单车的发展速度极快，投放数量呈上升式发展；此外OFO共享单车首先打开了济南市共享单车的市场，但目前济南市主要的经营厂家为OFO共享单车、摩拜共享单车、哈罗共享单车等多家共享单车厂家，共享单车厂家数量增多。
2017年1月26日，济南市共享单车首次投放的数量达到1.1万辆，首批共享单车的布点共有605处，投放区域具有差异性。
图1 济南市摩拜共享单车投放区域比较
数据来源：《2017年山东省共享单车出行报告》
3. 济南市共享单车的骑行热度差异较为显著
济南市共享单车（以摩拜用户为例）骑行热点分布可分为起点、终点和夜晚热力分布。起点热力分布较为集中的区域为历下区、市中区、历城区，早高峰骑行终点主要分布于CBD商务办公区域，晚高峰密集分布于用户所在的居住区，晚高峰强度大于早高峰，而在高新区的呈现相反的结果，说明该区域就业岗位较多，用户在早高峰常采用单车出行的方式。据摩拜地图显示，在21:00以后，泉城广场周边、大明湖周边、洪家楼等骑行热度较高。济南市共享单车骑行的区域骑行热度存在相应的差异。
图2 济南市共享单车不同区域的骑行热度对比
数据来源：《2017年山东省共享单车出行报告》
4. 济南市共享单车的用户群体存在差异
《2017年山东省共享单车出行报告》中指出，济南市摩拜单车的用户男女比例分别为58.2%、41.8%，呈现出男多女少的特点；济南市摩拜共享单车的不同年龄用户群体同时存在相应的差异，数据显示25岁以下的群体用户数量最多，其次是2635岁的用户，55岁以上的用户群体数量最少；2030岁的年轻人骑行距离最短速度最快，为1.41公里，多为满足上下班通勤需求；55以上的用户骑行距离最长，平均速度最慢，判断55岁以上的用户多为满足健身需求。
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