渝新欧铁路为对外贸易提供的机遇及提升策略分析(附件)
摘 要随着改革开放的进行我国对外贸易得到飞速发展，作为西南内陆城市的重庆，在改革开放的几十年里，对外贸易发展取得了极大进展。但是地区经济的快速发展不仅仅依靠政策的优惠，更重要的是还需要交通方面的大力支持，反过来地区经济的发展对当地交通运输也提出了更高的要求。本篇文章以重庆对外贸易的发展为例，以渝新欧国际铁路为研究对象，以此来研究渝新欧铁路为重庆对外贸易提供的机遇以及产生的影响。首先简述了论文的写作背景和现实意义，即在渝新欧铁路开通的背景下渝新欧铁路对重庆对外贸易的现实意义。其次介绍了重庆对外贸易的发展现状，并且从产业结构的变化、贸易格局的变动、商品结构的优化、企业的迅速发展以及重庆服务贸易的发展这五个方面分析了渝新欧铁路对重庆经济发展提供的机遇和带来的影响。在分析渝新欧铁路对重庆带来的机遇和影响的同时也发现了渝新欧铁路在发展中遇到的问题，文章最后从渝新欧铁路自身的基础设施建设，加强企业之间的合作、成立多国办事处、建立货物集散中心等四个方面提出了解决问题的方法和建议。关 键 词渝新欧铁路;对外贸易;发展战略;重庆市AbstractWith the reform and opening up, Chinas foreign trade has been developing rapidly, as the southwest inland city of chongqing, in the decades of reform and opening-up, the foreign trade development has made great progress. But the rapid development of regional economy not only depends on the preferential policy, to involve strong support on the traffic is more important, the development of regional economy also put forward higher requirements for the local transportation in turn.This article takes chongqing as an example, ta *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ￥351916072￥
king the development of foreign trade in chongqing new European international railway as the research object, to research the new European railway for chongqing chongqing foreign trade opportunities as well as the impact of the offers. First of all, this paper expounds the writing of the paper background and practical significance, namely in chongqing under the background of the new European railway chongqing new European railway on chongqings foreign trade. Secondly, it introduces the chongqing foreign trade development present situation, and from the change of industrial structure, trade pattern changes, the commodity structure optimization, the rapid development of the enterprise and the development of service trade of chongqing these five aspects analyzes the chongqing new European railway provides opportunity and the impact of economic development to chongqing. Based on the analysis of the opportunities brought about by the chongqing new European railway to chongqing and influence, also discovered chongqing new problems in the development of the railway, the article finally proposed the method to solve the problem and advice from chongqing new European railways own infrastructure construction, strengthen the cooperation between enterprises, set up many offices, set up the goods distribution center and so on four aspects. Key words: Chongqing new European; Foreign trade; Development strategy; Chongqing 1 绪论 11.1论文选题的目的与意义 11.1.1选题的目的 11.1.2选题的意义 11.2文献综述 21.2.1国外研究现状 21.2.2国内研究现状 21.2.3小结 31.3论文的主要内容 32 重庆市对外贸易现状分析 42.1对外贸易的经济总量分析 42.1.1重庆进出口贸易总量分析 42.2对外贸易商品结构分析 52.3对外贸易方式分析 62.4对外贸易地区分析 62.5重庆服务贸易的发展 73 渝新欧铁路对重庆对外贸易的影响分析 83.1优化产业结构 83.1.1三大产业的发展现状 83.1.2产业结构优化升级 83.2升级贸易格局 93.2.1重庆对外贸易地区的变化 93.2.2重庆对外贸易方式的变化 93.2.3重庆对外贸易运输方式的变化 103.2.4重庆对外贸易规模的变化 103.3改善对外贸易产品结构 103.4为企业快速发展提供平台与商机 114 渝新欧铁路存在的问题对重庆外贸造成的障碍 124.1与海运相比，铁路运价明显偏高 124.2集货区域广，沿线通关效率低 124.3出现“返空”现象，造成运力浪费 124.4途径多国，运行管理不完善 134.5线路过长，运行时间难以预估 134.6渝新欧铁路面临激烈竞争 135 利用渝新欧铁路促进重庆外贸发展的对策及建议 145.1扩大出口，降低运营成本 145.2申请设立一个多国贸易组织，提高办事效率 145.3同去向货源企业加强合作，建立回程物流渠道 145.4邀请沿线各国在重庆建立办事处，提高通关效率 155.5加强基础设施建设，建立渝新欧快铁专列 155.6建立重庆国际物流集散中心 156 总结与展望 16参考文献 17致谢 181 绪论1.1论文选题的目的与意义1.1.1选题的目的渝新欧铁路是自重庆出发，经乌鲁木齐出国，穿过中亚地区，到达德国杜伊斯堡港，总长11179公里的国际铁路。中国到欧洲的铁路早在1992年时就开通了，即第二亚欧大陆桥——中国连云港至荷兰鹿特丹。而渝新欧铁路是近几年兴起的，在这之前重庆对欧洲的出口并没有依靠第二亚欧大陆桥来完成。其原因是走这条线路有许多阻碍，如沿途海关重复检验、运价不统一等。不仅耗费时间而且运费较高，所以重庆的进出口企业不愿走。如今重庆市为了建设成为中国内陆对外开放口岸，积极打通渝新欧这条国际铁路大通道，并且终于在2011年渝新欧铁路正式开通运行。随着重庆经济的不断发展、对外贸易规模的不断扩大，渝新欧铁路的发展也随之备受关注。这条新兴的亚欧大陆桥虽然有巨大的发展前景，但也存在一定的问题，如往返货源问题、运营管理问题、运价偏高等。此次选题就是针对渝新欧铁路发展过程中面临问题、科学分析导致问题的原因、并提出可操作性强的政策建议，促使渝新欧铁路更好的带动重庆对外贸易的发展，从而促进重庆当地经济快速健康发展。1.1.2选题的意义在2001年加入世贸组织以后，我国的对外贸易规模发生了巨大的变化。出口贸易和进口贸易金额快速上涨，同时吸引和利用外资的数额也不断增长。从而带动我国经济持续高速的增长。重庆市的进出口贸易额从2001年的18.34亿美元上涨到2014年的954.50亿美元，对外贸易顺差在2014年也达到了313.68亿美元。对于经济基础较好的重庆而言，要进一步发展当地的经济，就得积极参与国际贸易、不断扩大重庆对外贸易规模、积极吸引外商落户重庆。而渝新欧铁路就是重庆对外贸易发展的跳板，所以渝新欧铁路的发展状况对促进重庆经济发展具有重大意义。1.2文献综述1.2.1国外研究现状西方学者一般认为国际物流系统是一般物流系统的一部分。Donald Bower sox等人在1970年，通过对全球物流及全球供应链系统一体化的分析讨论，揭示了国际物流系统的基本特性，认为经济全球化会引起国际物流需求的日益增长，在国际物流一体化进程中，第三方国际物流公司的供应链及其战略联盟的作用明显。日本学者宫下国生在20世纪末期提出，相对于一般物流，国际物流对政策环境、制度调节和区域软硬件条件的要求更高。英国休斯等人（1999）在《供应链再造》一书中，就全球化条件下快速反应的国际物流系统和提升国际物流系统关联能力进行了探讨，并进行了案例分析。虽然西方国家现有的研究并没有把国际物流系统作为重点，这主要是因为西方国家物流国际化水平较高，但仍然不可否认国际物流与国内物流有许多的不同之处，如国际物流运距长、运费高，并具有很强的复杂性和风险性，这些都是国际物流运作中必须重视的问题。1.2.2国内研究现状关于渝新欧铁路为重庆对外贸易提供的机遇及提升策略分析这个论题，国内学者都进行过研究。主要有王宇迪（2012）在《重庆市对外贸易与经济增长关系的实证研究》论文中分析了重庆的对外贸易与经济增长之间的关系，通过收集改革开放后重庆对外贸易的相关经济数据，印证了对外贸易对经济增长起到的带动作用，并分析指出重庆在对外贸易中的不足。杨金（2009）在《重庆外贸物流通道的分布及发展分析》一文中通过对重庆海关统计数据进行分析，得出重庆最主要的外贸运输方式为水运和航空运输，并分析了出现这种现象的原因及今后运输方式的发展趋势。许茂增在调查重庆对外贸易现状后，提出讨论了外贸商品的流向、外贸运输通道建设的问题，并给出了建设新的贸易运输通道的相关建议。夏文汇（2012）通过对渝新欧铁路发展现状进行调查分析，提出以建立持续发展机制为中心，重点立足重庆，辐射全国组织货源，提高物流运营衔接效率和发挥IT信息管理系统协同化运作的作用。1.2.3小结国内外学者对这个论题的研究主要集中于重庆物流系统的建立和进出口贸易通道的建设，但对渝新欧铁路建设对企业的发展和影响的研究相对较少，虽然如此，以上文献仍为本文提供了广阔的研究视角和明确的研究方向。本文主要关注物流系统及供应链系统的整体发展，而并不是仅仅关注重庆进出口商品从一点运送至另一点这样简单。此外还应结合重庆的对外贸易和渝新欧铁路发展现状提出合理的政策建议。1.3论文的主要内容第一部分是文章的绪论。首先简单明了的描述了论文的研究目的和意义；其次是把国内外学者对这个论题的观点进行综述；最后是简单介绍了论文的内容。第二部分是重庆市对外贸易现状的数据分析。一是从对外贸易经济总量上分析重庆市的对外贸易规模；二是通过外贸商品来分析重庆对外贸易水平；三是从对外贸易方式上来分析重庆外贸运输的情况；四是从对外贸易伙伴来分析重庆市的对外贸易规模;五是介绍了重庆市的服务贸易的情况。第三部分是渝新欧铁路对重庆对外贸易的影响分析。一是渝新欧铁路促进重庆产业结构的优化升级；二是渝新欧铁路促进重庆贸易格局的升级；三是渝新欧铁路促进重庆对外贸易商品结构的升级；四是渝新欧铁路为重庆企业迅速发展提供商机。第四部分是渝新欧铁路发展遇到的问题。一是来自渝新欧铁路内部因素、自身的发展瓶颈。二是来自同行竞争以及客观的外部因素。第五部分是促进渝新欧铁路发展的政策建议。一是针对渝新欧铁路遇到的问题的解决对策；二是从各方面提出建议。第六部分是对整篇论文的总结。 2 重庆市对外贸易现状分析2.1对外贸易的经济总量分析2.1.1重庆进出口贸易总量分析重庆市的贸易总量不断扩大。在2006—2014年期间，重庆地区进出口贸易总额不断增长，从2006年的54.70亿美元上涨到2014年的954.50亿美元。其中，出口增长势头强劲，从2006年的33.52亿美元上涨到2014年的634.09亿美元。除了受国际经济危机影响，2009年相比上年的对外贸易额出现下滑情况外，其余的几年里都保持了较高的增长速度。除此之外，随着东南亚市场的开放、边境国家对中国内陆省市的吸引政策以及东部地区产业转移力度的加大，位于长江经济带节点和丝绸之路经济带地区的重庆在外贸出口方面显现出了更加强大的活力。单位亿美元图2.1 重庆市2006～2014年对外贸易总量分析资料来源2006—2014年重庆市国民经济统计公报重庆市作为内陆地区唯一的直辖市，其地理位置优越，产业基础较好，加上2011年渝新欧国际铁路的开通，这些因素进一步刺激了重庆对外贸易的快速发展，从而使重庆成为长江经济带和丝绸之路经济带上最主要的货物集散地和供应地。2.2对外贸易商品结构分析单位亿美元图2.2 2009——2013年重庆市进出口商品结构分析资料来源2009—2013年重庆市统计年鉴近几年重庆的对外贸易商品结构不断优化升级，目前虽然是以科技含量较低的机电产品和加工程度较低的初级产品为主，但是其高科技技术产品的进出口贸易额增长异常迅猛。在2009—2013年期间，机电产品出口贸易额由2009年的29.3亿美元增长到2013年的350.2亿美元；而高新技术产品的出口贸易由2009年的1.8亿美元增涨到2013年的248.4亿美元，从图表中可以看出其增长速度非常迅速。根据进口额数据来看，重庆机电产品的进口额也不断增长，从2009年的19.6亿美元上涨到2013年的154.2亿美元。高新技术产品进口当然也不断增加，由2009年的4.3亿美元迅速涨到2013年的114.8亿美元。由这些数据资料中我们可以看出，无论是从进口贸易额来分析还是从出口贸易额来分析，重庆市高新技术产品贸易都是高速增长，并且都远远超过了机电产品的增长速度，从这里我们就能看出重庆对外贸易商品的内部结构正在逐渐优化。2.3对外贸易方式分析作为对外贸易增长迅猛的重庆，就出口来说，一般贸易额还是占了出口总额的绝大部分，但是一般贸易额在2012年开始出现下滑趋势；加工贸易在出口总额中虽然占了较少部分，不过加工贸易额却是逐年增长，并且增长速度非常快。就进口来说，一般贸易额增长幅度变化不大，而加工贸易的增长幅度较大，增长较快是在2011年以后。造成这一现象的主要原因是，重庆市面对国际和东部地区产业转移的机遇，承担了部分产业转移的任务，并且加大对外开放和吸引外资。同时，在渝新欧铁路开通的背景下，重庆市努力改善对外贸易环境，使重庆的加工贸易从无到有并得到迅速发展，借此来提高自己在中国甚至在全世界分工中的作用和地位。单位亿美元图2.3 2009——2013年重庆市对外贸易方式分析资料来源2009—2013年重庆市统计年鉴2.4对外贸易地区分析重庆市的对外贸易地区较广，除了与港澳地区和中国邻国之间进行贸易外，欧美国家同重庆之间的贸易更是占据了主要地位。2007—2013年期间，美国、德国都是重庆市的主要贸易伙伴，出口伙伴国地位尤其突出。重庆对美国、德国两国出口额分别由2007年的5.8亿美元上涨到2013年的90.7亿美元和2.2亿美元上涨到45.5亿美元。此外，荷兰是重庆对欧洲地区出口增长速度比较快的国家，从2007年的0.9亿美元增长到2013年的42.7亿美元，目前成为重庆对外贸易第三大出口国。这是由于渝新欧铁路开通后，重庆对荷兰的对外贸易更加方便快捷，直接刺激了两地之间的贸易往来，促进了双方贸易的发展。在亚洲地区，由于贸易结构互补性等原因，重庆与马来西亚两国之间的贸易往来逐渐频繁，并且其增长速度非常迅速。由2007年的0.3亿美元上涨到2013年的38.9亿美元。此外重庆市的加工贸易从无到有并迅速发展，这也直接促进了重庆与马来西亚国家贸易的蓬勃发展，重庆对马来西亚的贸易得到了进一步的发展。单位亿美元图2.4 2007——2013年重庆对外贸易主要伙伴资料来源2007—2013年重庆市国民经济统计公报2.5重庆服务贸易的发展随着重庆对外贸易的迅速发展，重庆服务贸易也迅速崛起，其贸易规模不断扩大，服务贸易结构逐渐优化升级，现代服务贸易的占比逐渐上升。2000年时，服务贸易仅仅为8000万美元，到2012年，重庆的服务贸易额高达65.1亿美元，同比上涨62.8%。3 渝新欧铁路对重庆对外贸易的影响分析3.1优化产业结构3.1.1三大产业的发展现状随着重庆经济的崛起，重庆三大产业的结构也随之改变，首先是重庆市的从业人员开始向工业和服务业转移。其次是重庆市的投资流向逐渐向第二产业和第三产业倾斜。从成为直辖市至今，重庆市的三大产业逐渐优化升级。第三产业的全社会固定资产投资占60%以上，第二产业在18-35%之间，第一产业投资占比小于3%。全市向第二、三产业倾斜的投入结构，极大推动了产出结构的高级化。直辖十多年来，随着城市化、工业化不断进行，产业结构逐渐优化升级，重庆的第二、三产业得到快速发展的机遇，逐渐出现第一产业发展较慢占GDP比重下降，第二、三产业逐步上升态势。3.1.2产业结构优化升级2006—2014年，重庆国内生产总值不断上升，产业结构也不断调整和优化升级。在2006至2014年期间，重庆第一产业的比重逐年降低；第二产业在2006至2011年间占GDP比重上升，2011至2014年间占比又逐年降低；第三产业占比在2006到2011年期间呈下滑态势，但在2011年到2014年期间又逐年上升。主要原因是，2011年是渝新欧铁路班列开通的第一年，也是重庆产业结构转型升级标志性的一年。渝新欧国际铁路的开通，促进了沿线各国之间的贸易往来，方便了交易双方信息的交流，使重庆这个内陆城市的外贸市场更加开放明了。外贸市场环境的改善、贸易往来的不断增加，将会吸引外来投资商在重庆的投资。大量的外来资金和先进的技术，将进一步促进重庆第二、三产业的发展。例如在2011年渝新欧国际铁路开通后，西方国家的投资商看到了重庆地区经济发展的美好前景以及交通运输的便利，就纷纷将一些企业和投资项目转移到重庆。最具有代表性的就是笔记本电脑投资商先后落户重庆，目前已经在重庆形成了笔记本电脑产业集群。随后一些零部件制造商和高科技企业也纷纷将企业与投资项目转移到重庆。这些外来企业不仅带动了重庆当地经济的发展，更是促进了重庆地区产业结构的优化升级。因为落户重庆的企业大多是高科技企业，这些企业的特点是技术先进、资金雄厚。先进的技术能促进重庆第二、三产业的发展，雄厚的资金能为第二、三产业的发展提供经济基础。3.2升级贸易格局3.2.1重庆对外贸易地区的变化重庆对外贸易总额由2006年的54.70亿美元上涨到2014年的954.50亿美元。总体上来说，重庆对世界各国各地区的贸易额基本呈逐年上升的趋势，除了2009年受国际金融危机的影响，贸易总额相比上年有所下降，基本上变化不大。但是具体从时间段上来考虑，各大洲之间的贸易又有些差异。其中变化最为明显的是欧洲和北美洲。就对北美而言，美国一直是重庆最大的贸易国，其进口额从2007年3.6亿美元上涨到2013年的15.72亿美元；出口额从2007年的5.8亿美元上涨到2013年的90.74亿美元。从图2.4中，我们可以看出涨幅最大的是在2011年及以后，这是因为渝新欧国际铁路的开通使重庆有了更大的外销市场，吸引了美国各大制造商和零部件企业落户重庆，进一步促进了重庆对美国的对外贸易。就对欧洲地区而言，德国是重庆在欧洲地区比较重要的贸易伙伴，贸易规模也逐年扩大。其进口额从2007年的4.9亿美元上涨到2013年的13.6亿美元；出口额从2007年的2.2亿美元上涨到2013年的45.53亿美元。在近几年里，重庆对荷兰的出口贸易额也增长迅猛，从2007年的0.9亿美元上涨到2013年的42.7亿美元。是重庆对欧洲出口增长最快的国家，荷兰一跃成为重庆对外出口的第三大国。3.2.2重庆对外贸易方式的变化从重庆市贸易方式分析表中，我们不难看出，在出口方面，一般贸易的贸易额虽然呈增长趋势，但其在出口额中的占比却逐年下降，而加工贸易的占比是迅速增长；从进口额来看，一般贸易的占比虽然变化不大，但是加工贸易的占比依然增速迅猛，尤其是在2011年以后。2011年渝新欧铁路的开通，吸引了西方各国的零部件加工企业落户重庆，使重庆成了对外出口加工工厂，促进了重庆加工贸易的发展。3.2.3重庆对外贸易运输方式的变化渝新欧铁路的开通为重庆地区的商品提供了更多样的出口渠道。以重庆制造的笔记本电脑为例，一台重庆制造的笔记本电脑想要进入欧洲市场，原来只有两个选择第一是利用铁海联运的方式出国，即从重庆先走铁路运输沿海地区的港口，再通过海运方式运送到欧洲去，这样一绕行，笔记本电脑运送到欧洲大约要一个月的时间；第二就是通过航空运输的方式，直接乘飞机运到欧洲去，虽然1天就可以达到，但是运费昂贵。这些因素都是“重庆造”电子产品不能承受的痛。而如今渝新欧铁路开通了，重庆的出口商品直接通过铁路运输就能直接到达欧洲，这与铁海联运方式相比时间节省了20多天，与空运相比成本节省了不少，而且更加安全。无论是从时间效益、运输费用还是安全性来讲，通过铁路运输都是最优选择。由此我们可以看出，今后重庆对欧洲的对外贸易运输方式都将逐渐倾向于铁路运输。3.2.4重庆对外贸易规模的变化据重庆市的统计数据显示，从渝新欧铁路开通到2015年底，渝新欧累计开行近500趟，贸易总额近100亿美元，占中欧班列经新疆进出口货值的80%。在短短的几年时间里，渝新欧铁路能够交出这样的业绩，我们可以看到渝新欧铁路广阔的发展前景。依照这种情形发展下去，我们可以乐观地估计，在不久的将来渝新欧铁路有望每天开行一班专列。重庆对欧洲地区贸易的运输渠道畅通了，今后重庆的对外贸易规模将不断扩大。3.3改善对外贸易产品结构渝新欧国际铁路的开通吸引了世界各国高新技术产品生产厂商落户重庆，以笔记本电脑生产厂商为代表。据资料显示，2014年的1—4月，重庆机电产品进出口为1057.6亿元，同比增长29.6%，占全市外贸进出口的60.1%。其中，笔记本电脑出口1648.4万台，货值440.5亿元，同比增长39.9%；产品均价达437美元/台，比去年全年提高了30美元/台；无论从出口数量，还是从价值上都超过了重庆传统出口产品—汽车、摩托车。从这些数据中我们可以看出，重庆的对外贸易产品逐渐由低价值的机电产品及设备向高科技含量、高价值的产品转变，这说明重庆对外贸易的产品结构在一步步改善升级。3.4为企业快速发展提供平台与商机渝新欧铁路的开通使重庆企业出口产品到欧洲的时间大大缩短，这使出口企业的资金可以得到更快的周转，提高了资金的使用效率；出口运输成本大大降低，为企业节约了资金。这些因素为那些资金较为薄弱的小企业提供了发展壮大的机会。渝新欧铁路的开通使大量的外商将资金投向重庆地区，加上重庆政府利用优惠政策积极吸引外资发展本地经济。这为重庆企业的发展提供了大量的可利用外来资金。据重庆统计局公布的数据，2011年，重庆吸引利用外资达到100多亿美元，相比去年增长幅度超过60%以上。从这些数据中我们可以乐观推断，源源不断的外来资金将会使重庆企业迅速发展壮大起来。渝新欧铁路开通后，大量的制造商、零部件企业纷纷落户重庆。一方面使重庆企业如雨后春笋一般迅速发展，另一方面使企业与企业之间的竞争加剧。重庆企业虽然蓬勃发展，但由于每个企业之间的差异，长期下来会出现层次、大小不同的企业。在经过市场的优胜劣汰选择后，留下来的企业将会代表新的力量发展壮大。重庆的企业在质量上有了质的飞跃，这对重庆后期经济的发展将起到巨大的带动作用。4 渝新欧铁路存在的问题对重庆外贸造成的障碍4.1与海运相比，铁路运价明显偏高通过渝新欧铁路运输虽然在时间上比海运有巨大优势，但从运价上来看，海铁联运就比渝新欧铁路运输有绝对的优势。例如从重庆到杜伊斯堡，一个40英尺集装箱走渝新欧铁路的运价大约是8000至9000美元，而走铁海联运则只需4000美元的运价。这就造成了重庆对外贸易运输成本的增加，降低了重庆对外贸易的经济效益。渝新欧铁路运价居高不下的主要原因是，欧盟实行统一货运运价率，是中国铁路运费的2倍。其次，俄罗斯考虑到渝新欧铁路的开通会导致北线的亚欧大陆桥闲置，因此俄罗斯从中作梗，故意抬高渝新欧铁路运价。这都使渝新欧铁路运价明显偏高。4.2集货区域广，沿线通关效率低由于重庆的区域限制，导致重庆本地的货源不足。需要从邻省地区集货，有时甚至从长三角、珠三角等沿海地区聚集货物。加上重庆目前尚未建立集货点或货物分拨站，这就使渝新欧铁路在集货阶段耗费大量时间，从而降低了通关效率。渝新欧全程需要进行两次换轨。换轨环节严重拖延了整体的运行时间，降低了沿线通关效率。此外，由于沿线国家的国情不同，各国国内的通道运力也不尽相同。以哈萨克斯坦为代表，该国国内铁路为单线铁路，国内交通运输十分紧张。这些因素都会影响渝新欧铁路整体的通关效率。沿线通关效率的降低就会延长重庆对外贸易商品的运输时间，影响进出口贸易企业的资金周转，从而降低了重庆对外贸易的经济效益。4.3出现“返空”现象，造成运力浪费重庆目前已发展成为笔记本电脑生产基地，相关的产业也逐渐成型，具有了稳定的去向货源，但是从欧洲组织回程货物却是一个问题。由于重庆出口到欧洲的是商品大部分是电子类产品，采用的是集装箱运输，但欧洲出口到重庆货物大都不能采用集装箱运输，所以就出现了满载而去空箱而回的尴尬现象，造成了单位商品运输费用的升高以及运力的浪费。除此之外，从重庆对欧洲的进出口额中可以看出，大部分商品都是从重庆卖到欧洲去，而重庆购买欧洲国家的商品较少。若不解决回程货源，那出现“返空”现象将是必然的。这些因素都会造成重庆外贸企业的成本增加，从而影响到重庆对外贸易的发展。4.4途径多国，运行管理不完善渝新欧铁路途径多个国家，并且这些国家的发展现状参差不齐，对渝新欧铁路的保养维修、技术革新、运营管理都有着不同的考量。与欧洲发达国家相比，中亚国家的基础设施和科学技术相对比较薄弱，所以在渝新欧铁路的运营管理和铁路维护上相对困难些。各个国家的标准不一，这也会为渝新欧铁路统一管理带来一定的分歧。这就会导致重庆外贸企业在运用渝新欧铁路进行对外贸易时需要走很多程序，严重影响了外贸企业对外贸易的进度。4.5线路过长，运行时间难以预估渝新欧铁路全长一万多公里，沿途经过多种地形地貌、气候多变，由于不同地区的地理条件、气候因素以及不同国家的协调管理能力的不同，导致列车运行时间总是超出预期、难以预估，进而影响了重庆对外贸易的快速发展。4.6渝新欧铁路面临激烈竞争目前内陆地区除了渝新欧铁路以外，还开通了多条中欧班列。这些线路都逐渐趋于同质化，并且形成了激烈的省区竞争。正当竞争会使竞争双方共同进步，但是恶性竞争就会适得其反。然而这些省区之间的激烈竞争正是恶性竞争，造成了沿线运力的浪费。为了使各条中欧班列顺利开往欧洲，各条线路除了在本省市抢夺货源，还去珠三角甚至到长三角等沿海地区去抢夺货源。货源的不稳定使得中欧班列开行频次少、不稳定，使得单程运价升高，从而导致了外贸企业的成本上升，影响了对外贸易更好进行。此外，各条中欧班列还存在大幅度的亏损，给各地区的经济造成了一定的损失。这就需要渝新欧铁路积极发挥自身的优势应对激烈的同行竞争，同时还要避免出现恶性竞争导致的运力浪费及亏损。5 利用渝新欧铁路促进重庆外贸发展的对策及建议5.1扩大出口，降低运营成本欧盟实行统一运价率是造成渝新欧铁路运价高的重要原因，要想降低运营成本就得从降低运价入手。要想降低运价，目前只能通过扩大出口、增加出口货物的价值来降低单位货物的运输成本，因为更改统一运价率是不太现实的。也就是积极完善渝新欧班列的运营模式，增加渝新欧班列的开行次数，增加货物出口的数量，从而降低运输成本。5.2申请设立一个多国贸易组织，提高办事效率渝新欧铁路途径多国，每个国家的现状不同，做事的效率也大不一样。要想渝新欧铁路更好更快的发展，重庆各个企业应该积极牵头申请设立一个多国贸易组织机构，专门负责渝新欧铁路班列的各项事宜。5.3同去向货源企业加强合作，建立回程物流渠道针对渝新欧铁路空箱返回的现象，重庆的出口企业应该积极同欧洲的企业加强业务上的合作，开拓新的合作领域，以增加欧洲对重庆甚至中国的出口贸易。这样不仅能够解决回程货源问题，还能增加亚洲和欧洲地区的贸易往来。具体做法重庆市申请成为中国西部内地唯一一个整车口岸。在2014年里有八十多辆奔驰、宝马和大众汽车通过渝新欧铁路进口运回到重庆。重庆的物流企业可以和中国国内最大的进口车物流商（天津滨海泰达物流集团）加强合作，双方合作要是能和“渝新欧”商谈达成三方协议，建立进口整车物流渠道。那么今后中国国内对汽车的巨大需求都可以通过渝新欧铁路这条线来进口，既解决了渝新欧自身“返空”的现象，还能使中国进口整车的时间缩短、进口成本降低。此外，德国红酒和法国葡萄酒以及瑞士手表等食品或生活用品也深受国人的喜爱，重庆的企业可以在同去向货源企业加强合作的同时也加强同食品或生活用品等制造商合作，借此不仅可以解决“返空”现象还能提高国人的生活质量。5.4邀请沿线各国在重庆建立办事处，提高通关效率除了企业之间的合作组织机构，重庆政府也应该积极邀请渝新欧沿线各国在重庆建立办事处。一来能够方便渝新欧铁路的统一管理，提高通关效率；二来还能加强同沿线各国的联系、增强各国之间的情感，有利于我国与其他国家的合作，为日后的经济发展奠定基础。5.5加强基础设施建设，建立渝新欧快铁专列渝新欧铁路运输具有地区跨度大、货物种类繁杂、货物数量庞大的特点。在货物从一个地区运输到另一个地区的运送过程中，就会出现很多的衔接环节，要想建立渝新欧快铁专列，就应该向政府部门提出申请。申请政府部门在走行政审批程序时尽可能的减少程序，从而缩短渝新欧铁路运输时间，提高运输的效率，为渝新欧铁路开启一条“绿色”通道；此外还需要在实际货物的物流层面上，注意货物的运输流通，加强与其他运输方式的联系，确定科学完整规范的运作流程。加强基础设施的建设，提高货物衔接转换的效率。最好能为渝新欧铁路划分专用线路，让渝新欧成为真正意义上的快铁专列。5.6建立重庆国际物流集散中心为了扩大对外贸易规模，提升渝新欧铁路的国际地位，也为了进一步发挥渝新欧铁路沿线各国铁路部门的优势，提高各段铁路的服务水平，降低总体运价，减少运输时间，增强出口货物的集结能力，重庆的大型出口企业应该带头合资成立专项物流运输公司，专门从事通过渝新欧铁路出口商品的贸易事项。重庆国际物流集散中心建立后，不仅能够解决渝新欧铁路货源缺乏的现状，还能带动长江中上游地区的对外贸易。6 总结与展望本文主要讲了重庆市对外贸易的发展现状，分析了渝新欧铁路建成前后重庆市对外贸易的不同变化。同时从重庆市的产业结构变化、对外贸易格局以及重庆企业的发展等方面来分析了渝新欧铁路的开通对重庆对外贸易的影响。在分析影响的同时，我也发现了渝新欧铁路的发展并非是一帆风顺的，其发展过程是困难重重的，不仅有来自自身内部的不利因素也有来自客观外部的不利因素。本文也根据渝新欧出现的问题都具体提出了解决的办法或建议。通过本文我们可以从中了解到，渝新欧铁路的发展前景很好。渝新欧班列若能进入每日一班的常态化，这将会直接影响中国对欧洲地区的贸易格局，以前通过铁海联运的运输方式将被打破。不光内地的商品出口会通过渝新欧铁路运输，甚至沿海地区的商品出口也会走渝新欧铁路，这将为渝新欧铁路的发展提供源源不断的货源。此外，渝新欧铁路穿过中亚地区，而中亚地区具有丰富的石油、天然气等能源资源，这将为中国能源进口开辟了一条新的通道。从中国能源安全方面来讲，渝新欧铁路将会逐渐上升为国家层面的发展战略，这将为渝新欧铁路发展提供强大的后盾。这些因素都会使渝新欧铁路在将来有更好的发展空间。参考文献[1]丁凡，潘安.重庆对外贸易通道发展的现状、问题及对策分析[J].中国外资，2011（04）[2]姚言伟.重庆国际物流大通道构建研究——以电子产业为例[D].重庆交通大学硕士论文，2011（12）[3]曹霞.渝新欧（重庆）物流有限公司物流服务模式研究——基于渝新欧国际通道[D].重庆交通大学硕士论文，2012（12） [4]夏文汇，耿进，宋寒.“渝新欧”国际铁路物流SWTO分析及对策研究[J].物流技术，2012（01） [5]刘巧，王茂春.基于渝新欧国际铁路联运大通道探索贵阳物流业发展[J].物流工程管理，2014（10）[6]伍启凤.重庆对外贸易的现状及对策分析[J].商场现代化，2012（08） [7]熊茜.外商直接投资与重庆经济增长和对外贸易的关系[D].东北财经大学硕士论文，2007（11） [8]郑凌霄.重庆市对外贸易存在的问题及对策研究[J].科技信息（学术研究），2008（10）[9]朱群.重庆市对外贸易结构对产业结构的影响研究[D].重庆工商大学硕士论文，2013[10]许茂增，喻东，李顺勇，贾鲁平，黄昌顿.重庆外贸运输通道现状、问题与建议[J].物流技术，2015（01） [11]杨金.重庆外贸物流通道的分布及发展分析[J].中国水运，2009（02）[12]黄昌富.城市轨道交通对区域经济发展影响研究[M].经济管理出版社，2013（12） [13]赵青松.中欧国际铁路班列运行特点、问题及对策——基于“渝新欧”班列的运行实践[J].对外经贸实务，2015（03）[14]王宇迪.重庆市对外贸易与经济增长关系的实证研究[D].西南大学硕士论文，2012（05）[15]章文华.“渝新欧”国际铁路结重庆汽车制造业带来的机遇和挑战[J].智富时代，2015（10）[16]马莉莉，任保平.丝绸之路经济带发展报告2014[M].中国经济出版社，2014（06）致谢光阴似箭，日月如梭。回想起大学的四年，我心中满是无限的感激和留恋之情。感谢母校为我提供的良好学习环境，使我能够在此专心学习，陶冶情操。四年的大学生涯，所收获的不仅仅是愈加丰厚的知识，更重要的是在阅读、实践中所培养的思维方式、表达能力和广阔视野。很庆幸这四年来我遇到了如此多的良师益友，无论在学习上、生活上，还是工作上，都给予了我无私的帮助和热心的照顾，让我在一个充满温馨的环境中度过四年的大学生活。离校日期已日趋渐进，毕业论文的完成也随之进入了尾声。在此谨向我的论文指导老师路敏老师致以最诚挚的谢意！路老师从一开始的论文方向的选定，到最后的整篇论文的完成，都非常耐心的对我进行指导。给我提出了许多建议，告诉我应该注意的细节问题，细心的给我指出错误。本文的写作直接得益于她的悉心指点，从论文的选题到体系的安排，从观点推敲到字句斟酌，无不凝聚着她的心血。滴水之恩，当以涌泉相报。在此，再次对老师道一声老师，谢谢您！另外，我必须感谢我的父母，养育之恩，无以回报。作为他们的孩子，我秉承了他们朴实、坚韧的性格，也因此我有足够的信心和能力战胜前进路上的艰难险阻。也因为他们的日夜辛劳，我才有机会如愿完成自己的大学学业，进而取得进一步发展的机会。再者，非常感谢身边所有的朋友与同学，谢谢你们四年来的关照与宽容，与你们一起走过的缤纷时代，将会是我一生最珍贵的回忆。“宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来”。坚持自己的梦想，永远相信越努力越幸运！最后，再次对关心、帮助我的老师和同学表示衷心地感谢！
目 录
king the development of foreign trade in chongqing new European international railway as the research object, to research the new European railway for chongqing chongqing foreign trade opportunities as well as the impact of the offers. First of all, this paper expounds the writing of the paper background and practical significance, namely in chongqing under the background of the new European railway chongqing new European railway on chongqings foreign trade. Secondly, it introduces the chongqing foreign trade development present situation, and from the change of industrial structure, trade pattern changes, the commodity structure optimization, the rapid development of the enterprise and the development of service trade of chongqing these five aspects analyzes the chongqing new European railway provides opportunity and the impact of economic development to chongqing. Based on the analysis of the opportunities brought about by the chongqing new European railway to chongqing and influence, also discovered chongqing new problems in the development of the railway, the article finally proposed the method to solve the problem and advice from chongqing new European railways own infrastructure construction, strengthen the cooperation between enterprises, set up many offices, set up the goods distribution center and so on four aspects. Key words: Chongqing new European; Foreign trade; Development strategy; Chongqing 1 绪论 11.1论文选题的目的与意义 11.1.1选题的目的 11.1.2选题的意义 11.2文献综述 21.2.1国外研究现状 21.2.2国内研究现状 21.2.3小结 31.3论文的主要内容 32 重庆市对外贸易现状分析 42.1对外贸易的经济总量分析 42.1.1重庆进出口贸易总量分析 42.2对外贸易商品结构分析 52.3对外贸易方式分析 62.4对外贸易地区分析 62.5重庆服务贸易的发展 73 渝新欧铁路对重庆对外贸易的影响分析 83.1优化产业结构 83.1.1三大产业的发展现状 83.1.2产业结构优化升级 83.2升级贸易格局 93.2.1重庆对外贸易地区的变化 93.2.2重庆对外贸易方式的变化 93.2.3重庆对外贸易运输方式的变化 103.2.4重庆对外贸易规模的变化 103.3改善对外贸易产品结构 103.4为企业快速发展提供平台与商机 114 渝新欧铁路存在的问题对重庆外贸造成的障碍 124.1与海运相比，铁路运价明显偏高 124.2集货区域广，沿线通关效率低 124.3出现“返空”现象，造成运力浪费 124.4途径多国，运行管理不完善 134.5线路过长，运行时间难以预估 134.6渝新欧铁路面临激烈竞争 135 利用渝新欧铁路促进重庆外贸发展的对策及建议 145.1扩大出口，降低运营成本 145.2申请设立一个多国贸易组织，提高办事效率 145.3同去向货源企业加强合作，建立回程物流渠道 145.4邀请沿线各国在重庆建立办事处，提高通关效率 155.5加强基础设施建设，建立渝新欧快铁专列 155.6建立重庆国际物流集散中心 156 总结与展望 16参考文献 17致谢 181 绪论1.1论文选题的目的与意义1.1.1选题的目的渝新欧铁路是自重庆出发，经乌鲁木齐出国，穿过中亚地区，到达德国杜伊斯堡港，总长11179公里的国际铁路。中国到欧洲的铁路早在1992年时就开通了，即第二亚欧大陆桥——中国连云港至荷兰鹿特丹。而渝新欧铁路是近几年兴起的，在这之前重庆对欧洲的出口并没有依靠第二亚欧大陆桥来完成。其原因是走这条线路有许多阻碍，如沿途海关重复检验、运价不统一等。不仅耗费时间而且运费较高，所以重庆的进出口企业不愿走。如今重庆市为了建设成为中国内陆对外开放口岸，积极打通渝新欧这条国际铁路大通道，并且终于在2011年渝新欧铁路正式开通运行。随着重庆经济的不断发展、对外贸易规模的不断扩大，渝新欧铁路的发展也随之备受关注。这条新兴的亚欧大陆桥虽然有巨大的发展前景，但也存在一定的问题，如往返货源问题、运营管理问题、运价偏高等。此次选题就是针对渝新欧铁路发展过程中面临问题、科学分析导致问题的原因、并提出可操作性强的政策建议，促使渝新欧铁路更好的带动重庆对外贸易的发展，从而促进重庆当地经济快速健康发展。1.1.2选题的意义在2001年加入世贸组织以后，我国的对外贸易规模发生了巨大的变化。出口贸易和进口贸易金额快速上涨，同时吸引和利用外资的数额也不断增长。从而带动我国经济持续高速的增长。重庆市的进出口贸易额从2001年的18.34亿美元上涨到2014年的954.50亿美元，对外贸易顺差在2014年也达到了313.68亿美元。对于经济基础较好的重庆而言，要进一步发展当地的经济，就得积极参与国际贸易、不断扩大重庆对外贸易规模、积极吸引外商落户重庆。而渝新欧铁路就是重庆对外贸易发展的跳板，所以渝新欧铁路的发展状况对促进重庆经济发展具有重大意义。1.2文献综述1.2.1国外研究现状西方学者一般认为国际物流系统是一般物流系统的一部分。Donald Bower sox等人在1970年，通过对全球物流及全球供应链系统一体化的分析讨论，揭示了国际物流系统的基本特性，认为经济全球化会引起国际物流需求的日益增长，在国际物流一体化进程中，第三方国际物流公司的供应链及其战略联盟的作用明显。日本学者宫下国生在20世纪末期提出，相对于一般物流，国际物流对政策环境、制度调节和区域软硬件条件的要求更高。英国休斯等人（1999）在《供应链再造》一书中，就全球化条件下快速反应的国际物流系统和提升国际物流系统关联能力进行了探讨，并进行了案例分析。虽然西方国家现有的研究并没有把国际物流系统作为重点，这主要是因为西方国家物流国际化水平较高，但仍然不可否认国际物流与国内物流有许多的不同之处，如国际物流运距长、运费高，并具有很强的复杂性和风险性，这些都是国际物流运作中必须重视的问题。1.2.2国内研究现状关于渝新欧铁路为重庆对外贸易提供的机遇及提升策略分析这个论题，国内学者都进行过研究。主要有王宇迪（2012）在《重庆市对外贸易与经济增长关系的实证研究》论文中分析了重庆的对外贸易与经济增长之间的关系，通过收集改革开放后重庆对外贸易的相关经济数据，印证了对外贸易对经济增长起到的带动作用，并分析指出重庆在对外贸易中的不足。杨金（2009）在《重庆外贸物流通道的分布及发展分析》一文中通过对重庆海关统计数据进行分析，得出重庆最主要的外贸运输方式为水运和航空运输，并分析了出现这种现象的原因及今后运输方式的发展趋势。许茂增在调查重庆对外贸易现状后，提出讨论了外贸商品的流向、外贸运输通道建设的问题，并给出了建设新的贸易运输通道的相关建议。夏文汇（2012）通过对渝新欧铁路发展现状进行调查分析，提出以建立持续发展机制为中心，重点立足重庆，辐射全国组织货源，提高物流运营衔接效率和发挥IT信息管理系统协同化运作的作用。1.2.3小结国内外学者对这个论题的研究主要集中于重庆物流系统的建立和进出口贸易通道的建设，但对渝新欧铁路建设对企业的发展和影响的研究相对较少，虽然如此，以上文献仍为本文提供了广阔的研究视角和明确的研究方向。本文主要关注物流系统及供应链系统的整体发展，而并不是仅仅关注重庆进出口商品从一点运送至另一点这样简单。此外还应结合重庆的对外贸易和渝新欧铁路发展现状提出合理的政策建议。1.3论文的主要内容第一部分是文章的绪论。首先简单明了的描述了论文的研究目的和意义；其次是把国内外学者对这个论题的观点进行综述；最后是简单介绍了论文的内容。第二部分是重庆市对外贸易现状的数据分析。一是从对外贸易经济总量上分析重庆市的对外贸易规模；二是通过外贸商品来分析重庆对外贸易水平；三是从对外贸易方式上来分析重庆外贸运输的情况；四是从对外贸易伙伴来分析重庆市的对外贸易规模;五是介绍了重庆市的服务贸易的情况。第三部分是渝新欧铁路对重庆对外贸易的影响分析。一是渝新欧铁路促进重庆产业结构的优化升级；二是渝新欧铁路促进重庆贸易格局的升级；三是渝新欧铁路促进重庆对外贸易商品结构的升级；四是渝新欧铁路为重庆企业迅速发展提供商机。第四部分是渝新欧铁路发展遇到的问题。一是来自渝新欧铁路内部因素、自身的发展瓶颈。二是来自同行竞争以及客观的外部因素。第五部分是促进渝新欧铁路发展的政策建议。一是针对渝新欧铁路遇到的问题的解决对策；二是从各方面提出建议。第六部分是对整篇论文的总结。 2 重庆市对外贸易现状分析2.1对外贸易的经济总量分析2.1.1重庆进出口贸易总量分析重庆市的贸易总量不断扩大。在2006—2014年期间，重庆地区进出口贸易总额不断增长，从2006年的54.70亿美元上涨到2014年的954.50亿美元。其中，出口增长势头强劲，从2006年的33.52亿美元上涨到2014年的634.09亿美元。除了受国际经济危机影响，2009年相比上年的对外贸易额出现下滑情况外，其余的几年里都保持了较高的增长速度。除此之外，随着东南亚市场的开放、边境国家对中国内陆省市的吸引政策以及东部地区产业转移力度的加大，位于长江经济带节点和丝绸之路经济带地区的重庆在外贸出口方面显现出了更加强大的活力。单位亿美元图2.1 重庆市2006～2014年对外贸易总量分析资料来源2006—2014年重庆市国民经济统计公报重庆市作为内陆地区唯一的直辖市，其地理位置优越，产业基础较好，加上2011年渝新欧国际铁路的开通，这些因素进一步刺激了重庆对外贸易的快速发展，从而使重庆成为长江经济带和丝绸之路经济带上最主要的货物集散地和供应地。2.2对外贸易商品结构分析单位亿美元图2.2 2009——2013年重庆市进出口商品结构分析资料来源2009—2013年重庆市统计年鉴近几年重庆的对外贸易商品结构不断优化升级，目前虽然是以科技含量较低的机电产品和加工程度较低的初级产品为主，但是其高科技技术产品的进出口贸易额增长异常迅猛。在2009—2013年期间，机电产品出口贸易额由2009年的29.3亿美元增长到2013年的350.2亿美元；而高新技术产品的出口贸易由2009年的1.8亿美元增涨到2013年的248.4亿美元，从图表中可以看出其增长速度非常迅速。根据进口额数据来看，重庆机电产品的进口额也不断增长，从2009年的19.6亿美元上涨到2013年的154.2亿美元。高新技术产品进口当然也不断增加，由2009年的4.3亿美元迅速涨到2013年的114.8亿美元。由这些数据资料中我们可以看出，无论是从进口贸易额来分析还是从出口贸易额来分析，重庆市高新技术产品贸易都是高速增长，并且都远远超过了机电产品的增长速度，从这里我们就能看出重庆对外贸易商品的内部结构正在逐渐优化。2.3对外贸易方式分析作为对外贸易增长迅猛的重庆，就出口来说，一般贸易额还是占了出口总额的绝大部分，但是一般贸易额在2012年开始出现下滑趋势；加工贸易在出口总额中虽然占了较少部分，不过加工贸易额却是逐年增长，并且增长速度非常快。就进口来说，一般贸易额增长幅度变化不大，而加工贸易的增长幅度较大，增长较快是在2011年以后。造成这一现象的主要原因是，重庆市面对国际和东部地区产业转移的机遇，承担了部分产业转移的任务，并且加大对外开放和吸引外资。同时，在渝新欧铁路开通的背景下，重庆市努力改善对外贸易环境，使重庆的加工贸易从无到有并得到迅速发展，借此来提高自己在中国甚至在全世界分工中的作用和地位。单位亿美元图2.3 2009——2013年重庆市对外贸易方式分析资料来源2009—2013年重庆市统计年鉴2.4对外贸易地区分析重庆市的对外贸易地区较广，除了与港澳地区和中国邻国之间进行贸易外，欧美国家同重庆之间的贸易更是占据了主要地位。2007—2013年期间，美国、德国都是重庆市的主要贸易伙伴，出口伙伴国地位尤其突出。重庆对美国、德国两国出口额分别由2007年的5.8亿美元上涨到2013年的90.7亿美元和2.2亿美元上涨到45.5亿美元。此外，荷兰是重庆对欧洲地区出口增长速度比较快的国家，从2007年的0.9亿美元增长到2013年的42.7亿美元，目前成为重庆对外贸易第三大出口国。这是由于渝新欧铁路开通后，重庆对荷兰的对外贸易更加方便快捷，直接刺激了两地之间的贸易往来，促进了双方贸易的发展。在亚洲地区，由于贸易结构互补性等原因，重庆与马来西亚两国之间的贸易往来逐渐频繁，并且其增长速度非常迅速。由2007年的0.3亿美元上涨到2013年的38.9亿美元。此外重庆市的加工贸易从无到有并迅速发展，这也直接促进了重庆与马来西亚国家贸易的蓬勃发展，重庆对马来西亚的贸易得到了进一步的发展。单位亿美元图2.4 2007——2013年重庆对外贸易主要伙伴资料来源2007—2013年重庆市国民经济统计公报2.5重庆服务贸易的发展随着重庆对外贸易的迅速发展，重庆服务贸易也迅速崛起，其贸易规模不断扩大，服务贸易结构逐渐优化升级，现代服务贸易的占比逐渐上升。2000年时，服务贸易仅仅为8000万美元，到2012年，重庆的服务贸易额高达65.1亿美元，同比上涨62.8%。3 渝新欧铁路对重庆对外贸易的影响分析3.1优化产业结构3.1.1三大产业的发展现状随着重庆经济的崛起，重庆三大产业的结构也随之改变，首先是重庆市的从业人员开始向工业和服务业转移。其次是重庆市的投资流向逐渐向第二产业和第三产业倾斜。从成为直辖市至今，重庆市的三大产业逐渐优化升级。第三产业的全社会固定资产投资占60%以上，第二产业在18-35%之间，第一产业投资占比小于3%。全市向第二、三产业倾斜的投入结构，极大推动了产出结构的高级化。直辖十多年来，随着城市化、工业化不断进行，产业结构逐渐优化升级，重庆的第二、三产业得到快速发展的机遇，逐渐出现第一产业发展较慢占GDP比重下降，第二、三产业逐步上升态势。3.1.2产业结构优化升级2006—2014年，重庆国内生产总值不断上升，产业结构也不断调整和优化升级。在2006至2014年期间，重庆第一产业的比重逐年降低；第二产业在2006至2011年间占GDP比重上升，2011至2014年间占比又逐年降低；第三产业占比在2006到2011年期间呈下滑态势，但在2011年到2014年期间又逐年上升。主要原因是，2011年是渝新欧铁路班列开通的第一年，也是重庆产业结构转型升级标志性的一年。渝新欧国际铁路的开通，促进了沿线各国之间的贸易往来，方便了交易双方信息的交流，使重庆这个内陆城市的外贸市场更加开放明了。外贸市场环境的改善、贸易往来的不断增加，将会吸引外来投资商在重庆的投资。大量的外来资金和先进的技术，将进一步促进重庆第二、三产业的发展。例如在2011年渝新欧国际铁路开通后，西方国家的投资商看到了重庆地区经济发展的美好前景以及交通运输的便利，就纷纷将一些企业和投资项目转移到重庆。最具有代表性的就是笔记本电脑投资商先后落户重庆，目前已经在重庆形成了笔记本电脑产业集群。随后一些零部件制造商和高科技企业也纷纷将企业与投资项目转移到重庆。这些外来企业不仅带动了重庆当地经济的发展，更是促进了重庆地区产业结构的优化升级。因为落户重庆的企业大多是高科技企业，这些企业的特点是技术先进、资金雄厚。先进的技术能促进重庆第二、三产业的发展，雄厚的资金能为第二、三产业的发展提供经济基础。3.2升级贸易格局3.2.1重庆对外贸易地区的变化重庆对外贸易总额由2006年的54.70亿美元上涨到2014年的954.50亿美元。总体上来说，重庆对世界各国各地区的贸易额基本呈逐年上升的趋势，除了2009年受国际金融危机的影响，贸易总额相比上年有所下降，基本上变化不大。但是具体从时间段上来考虑，各大洲之间的贸易又有些差异。其中变化最为明显的是欧洲和北美洲。就对北美而言，美国一直是重庆最大的贸易国，其进口额从2007年3.6亿美元上涨到2013年的15.72亿美元；出口额从2007年的5.8亿美元上涨到2013年的90.74亿美元。从图2.4中，我们可以看出涨幅最大的是在2011年及以后，这是因为渝新欧国际铁路的开通使重庆有了更大的外销市场，吸引了美国各大制造商和零部件企业落户重庆，进一步促进了重庆对美国的对外贸易。就对欧洲地区而言，德国是重庆在欧洲地区比较重要的贸易伙伴，贸易规模也逐年扩大。其进口额从2007年的4.9亿美元上涨到2013年的13.6亿美元；出口额从2007年的2.2亿美元上涨到2013年的45.53亿美元。在近几年里，重庆对荷兰的出口贸易额也增长迅猛，从2007年的0.9亿美元上涨到2013年的42.7亿美元。是重庆对欧洲出口增长最快的国家，荷兰一跃成为重庆对外出口的第三大国。3.2.2重庆对外贸易方式的变化从重庆市贸易方式分析表中，我们不难看出，在出口方面，一般贸易的贸易额虽然呈增长趋势，但其在出口额中的占比却逐年下降，而加工贸易的占比是迅速增长；从进口额来看，一般贸易的占比虽然变化不大，但是加工贸易的占比依然增速迅猛，尤其是在2011年以后。2011年渝新欧铁路的开通，吸引了西方各国的零部件加工企业落户重庆，使重庆成了对外出口加工工厂，促进了重庆加工贸易的发展。3.2.3重庆对外贸易运输方式的变化渝新欧铁路的开通为重庆地区的商品提供了更多样的出口渠道。以重庆制造的笔记本电脑为例，一台重庆制造的笔记本电脑想要进入欧洲市场，原来只有两个选择第一是利用铁海联运的方式出国，即从重庆先走铁路运输沿海地区的港口，再通过海运方式运送到欧洲去，这样一绕行，笔记本电脑运送到欧洲大约要一个月的时间；第二就是通过航空运输的方式，直接乘飞机运到欧洲去，虽然1天就可以达到，但是运费昂贵。这些因素都是“重庆造”电子产品不能承受的痛。而如今渝新欧铁路开通了，重庆的出口商品直接通过铁路运输就能直接到达欧洲，这与铁海联运方式相比时间节省了20多天，与空运相比成本节省了不少，而且更加安全。无论是从时间效益、运输费用还是安全性来讲，通过铁路运输都是最优选择。由此我们可以看出，今后重庆对欧洲的对外贸易运输方式都将逐渐倾向于铁路运输。3.2.4重庆对外贸易规模的变化据重庆市的统计数据显示，从渝新欧铁路开通到2015年底，渝新欧累计开行近500趟，贸易总额近100亿美元，占中欧班列经新疆进出口货值的80%。在短短的几年时间里，渝新欧铁路能够交出这样的业绩，我们可以看到渝新欧铁路广阔的发展前景。依照这种情形发展下去，我们可以乐观地估计，在不久的将来渝新欧铁路有望每天开行一班专列。重庆对欧洲地区贸易的运输渠道畅通了，今后重庆的对外贸易规模将不断扩大。3.3改善对外贸易产品结构渝新欧国际铁路的开通吸引了世界各国高新技术产品生产厂商落户重庆，以笔记本电脑生产厂商为代表。据资料显示，2014年的1—4月，重庆机电产品进出口为1057.6亿元，同比增长29.6%，占全市外贸进出口的60.1%。其中，笔记本电脑出口1648.4万台，货值440.5亿元，同比增长39.9%；产品均价达437美元/台，比去年全年提高了30美元/台；无论从出口数量，还是从价值上都超过了重庆传统出口产品—汽车、摩托车。从这些数据中我们可以看出，重庆的对外贸易产品逐渐由低价值的机电产品及设备向高科技含量、高价值的产品转变，这说明重庆对外贸易的产品结构在一步步改善升级。3.4为企业快速发展提供平台与商机渝新欧铁路的开通使重庆企业出口产品到欧洲的时间大大缩短，这使出口企业的资金可以得到更快的周转，提高了资金的使用效率；出口运输成本大大降低，为企业节约了资金。这些因素为那些资金较为薄弱的小企业提供了发展壮大的机会。渝新欧铁路的开通使大量的外商将资金投向重庆地区，加上重庆政府利用优惠政策积极吸引外资发展本地经济。这为重庆企业的发展提供了大量的可利用外来资金。据重庆统计局公布的数据，2011年，重庆吸引利用外资达到100多亿美元，相比去年增长幅度超过60%以上。从这些数据中我们可以乐观推断，源源不断的外来资金将会使重庆企业迅速发展壮大起来。渝新欧铁路开通后，大量的制造商、零部件企业纷纷落户重庆。一方面使重庆企业如雨后春笋一般迅速发展，另一方面使企业与企业之间的竞争加剧。重庆企业虽然蓬勃发展，但由于每个企业之间的差异，长期下来会出现层次、大小不同的企业。在经过市场的优胜劣汰选择后，留下来的企业将会代表新的力量发展壮大。重庆的企业在质量上有了质的飞跃，这对重庆后期经济的发展将起到巨大的带动作用。4 渝新欧铁路存在的问题对重庆外贸造成的障碍4.1与海运相比，铁路运价明显偏高通过渝新欧铁路运输虽然在时间上比海运有巨大优势，但从运价上来看，海铁联运就比渝新欧铁路运输有绝对的优势。例如从重庆到杜伊斯堡，一个40英尺集装箱走渝新欧铁路的运价大约是8000至9000美元，而走铁海联运则只需4000美元的运价。这就造成了重庆对外贸易运输成本的增加，降低了重庆对外贸易的经济效益。渝新欧铁路运价居高不下的主要原因是，欧盟实行统一货运运价率，是中国铁路运费的2倍。其次，俄罗斯考虑到渝新欧铁路的开通会导致北线的亚欧大陆桥闲置，因此俄罗斯从中作梗，故意抬高渝新欧铁路运价。这都使渝新欧铁路运价明显偏高。4.2集货区域广，沿线通关效率低由于重庆的区域限制，导致重庆本地的货源不足。需要从邻省地区集货，有时甚至从长三角、珠三角等沿海地区聚集货物。加上重庆目前尚未建立集货点或货物分拨站，这就使渝新欧铁路在集货阶段耗费大量时间，从而降低了通关效率。渝新欧全程需要进行两次换轨。换轨环节严重拖延了整体的运行时间，降低了沿线通关效率。此外，由于沿线国家的国情不同，各国国内的通道运力也不尽相同。以哈萨克斯坦为代表，该国国内铁路为单线铁路，国内交通运输十分紧张。这些因素都会影响渝新欧铁路整体的通关效率。沿线通关效率的降低就会延长重庆对外贸易商品的运输时间，影响进出口贸易企业的资金周转，从而降低了重庆对外贸易的经济效益。4.3出现“返空”现象，造成运力浪费重庆目前已发展成为笔记本电脑生产基地，相关的产业也逐渐成型，具有了稳定的去向货源，但是从欧洲组织回程货物却是一个问题。由于重庆出口到欧洲的是商品大部分是电子类产品，采用的是集装箱运输，但欧洲出口到重庆货物大都不能采用集装箱运输，所以就出现了满载而去空箱而回的尴尬现象，造成了单位商品运输费用的升高以及运力的浪费。除此之外，从重庆对欧洲的进出口额中可以看出，大部分商品都是从重庆卖到欧洲去，而重庆购买欧洲国家的商品较少。若不解决回程货源，那出现“返空”现象将是必然的。这些因素都会造成重庆外贸企业的成本增加，从而影响到重庆对外贸易的发展。4.4途径多国，运行管理不完善渝新欧铁路途径多个国家，并且这些国家的发展现状参差不齐，对渝新欧铁路的保养维修、技术革新、运营管理都有着不同的考量。与欧洲发达国家相比，中亚国家的基础设施和科学技术相对比较薄弱，所以在渝新欧铁路的运营管理和铁路维护上相对困难些。各个国家的标准不一，这也会为渝新欧铁路统一管理带来一定的分歧。这就会导致重庆外贸企业在运用渝新欧铁路进行对外贸易时需要走很多程序，严重影响了外贸企业对外贸易的进度。4.5线路过长，运行时间难以预估渝新欧铁路全长一万多公里，沿途经过多种地形地貌、气候多变，由于不同地区的地理条件、气候因素以及不同国家的协调管理能力的不同，导致列车运行时间总是超出预期、难以预估，进而影响了重庆对外贸易的快速发展。4.6渝新欧铁路面临激烈竞争目前内陆地区除了渝新欧铁路以外，还开通了多条中欧班列。这些线路都逐渐趋于同质化，并且形成了激烈的省区竞争。正当竞争会使竞争双方共同进步，但是恶性竞争就会适得其反。然而这些省区之间的激烈竞争正是恶性竞争，造成了沿线运力的浪费。为了使各条中欧班列顺利开往欧洲，各条线路除了在本省市抢夺货源，还去珠三角甚至到长三角等沿海地区去抢夺货源。货源的不稳定使得中欧班列开行频次少、不稳定，使得单程运价升高，从而导致了外贸企业的成本上升，影响了对外贸易更好进行。此外，各条中欧班列还存在大幅度的亏损，给各地区的经济造成了一定的损失。这就需要渝新欧铁路积极发挥自身的优势应对激烈的同行竞争，同时还要避免出现恶性竞争导致的运力浪费及亏损。5 利用渝新欧铁路促进重庆外贸发展的对策及建议5.1扩大出口，降低运营成本欧盟实行统一运价率是造成渝新欧铁路运价高的重要原因，要想降低运营成本就得从降低运价入手。要想降低运价，目前只能通过扩大出口、增加出口货物的价值来降低单位货物的运输成本，因为更改统一运价率是不太现实的。也就是积极完善渝新欧班列的运营模式，增加渝新欧班列的开行次数，增加货物出口的数量，从而降低运输成本。5.2申请设立一个多国贸易组织，提高办事效率渝新欧铁路途径多国，每个国家的现状不同，做事的效率也大不一样。要想渝新欧铁路更好更快的发展，重庆各个企业应该积极牵头申请设立一个多国贸易组织机构，专门负责渝新欧铁路班列的各项事宜。5.3同去向货源企业加强合作，建立回程物流渠道针对渝新欧铁路空箱返回的现象，重庆的出口企业应该积极同欧洲的企业加强业务上的合作，开拓新的合作领域，以增加欧洲对重庆甚至中国的出口贸易。这样不仅能够解决回程货源问题，还能增加亚洲和欧洲地区的贸易往来。具体做法重庆市申请成为中国西部内地唯一一个整车口岸。在2014年里有八十多辆奔驰、宝马和大众汽车通过渝新欧铁路进口运回到重庆。重庆的物流企业可以和中国国内最大的进口车物流商（天津滨海泰达物流集团）加强合作，双方合作要是能和“渝新欧”商谈达成三方协议，建立进口整车物流渠道。那么今后中国国内对汽车的巨大需求都可以通过渝新欧铁路这条线来进口，既解决了渝新欧自身“返空”的现象，还能使中国进口整车的时间缩短、进口成本降低。此外，德国红酒和法国葡萄酒以及瑞士手表等食品或生活用品也深受国人的喜爱，重庆的企业可以在同去向货源企业加强合作的同时也加强同食品或生活用品等制造商合作，借此不仅可以解决“返空”现象还能提高国人的生活质量。5.4邀请沿线各国在重庆建立办事处，提高通关效率除了企业之间的合作组织机构，重庆政府也应该积极邀请渝新欧沿线各国在重庆建立办事处。一来能够方便渝新欧铁路的统一管理，提高通关效率；二来还能加强同沿线各国的联系、增强各国之间的情感，有利于我国与其他国家的合作，为日后的经济发展奠定基础。5.5加强基础设施建设，建立渝新欧快铁专列渝新欧铁路运输具有地区跨度大、货物种类繁杂、货物数量庞大的特点。在货物从一个地区运输到另一个地区的运送过程中，就会出现很多的衔接环节，要想建立渝新欧快铁专列，就应该向政府部门提出申请。申请政府部门在走行政审批程序时尽可能的减少程序，从而缩短渝新欧铁路运输时间，提高运输的效率，为渝新欧铁路开启一条“绿色”通道；此外还需要在实际货物的物流层面上，注意货物的运输流通，加强与其他运输方式的联系，确定科学完整规范的运作流程。加强基础设施的建设，提高货物衔接转换的效率。最好能为渝新欧铁路划分专用线路，让渝新欧成为真正意义上的快铁专列。5.6建立重庆国际物流集散中心为了扩大对外贸易规模，提升渝新欧铁路的国际地位，也为了进一步发挥渝新欧铁路沿线各国铁路部门的优势，提高各段铁路的服务水平，降低总体运价，减少运输时间，增强出口货物的集结能力，重庆的大型出口企业应该带头合资成立专项物流运输公司，专门从事通过渝新欧铁路出口商品的贸易事项。重庆国际物流集散中心建立后，不仅能够解决渝新欧铁路货源缺乏的现状，还能带动长江中上游地区的对外贸易。6 总结与展望本文主要讲了重庆市对外贸易的发展现状，分析了渝新欧铁路建成前后重庆市对外贸易的不同变化。同时从重庆市的产业结构变化、对外贸易格局以及重庆企业的发展等方面来分析了渝新欧铁路的开通对重庆对外贸易的影响。在分析影响的同时，我也发现了渝新欧铁路的发展并非是一帆风顺的，其发展过程是困难重重的，不仅有来自自身内部的不利因素也有来自客观外部的不利因素。本文也根据渝新欧出现的问题都具体提出了解决的办法或建议。通过本文我们可以从中了解到，渝新欧铁路的发展前景很好。渝新欧班列若能进入每日一班的常态化，这将会直接影响中国对欧洲地区的贸易格局，以前通过铁海联运的运输方式将被打破。不光内地的商品出口会通过渝新欧铁路运输，甚至沿海地区的商品出口也会走渝新欧铁路，这将为渝新欧铁路的发展提供源源不断的货源。此外，渝新欧铁路穿过中亚地区，而中亚地区具有丰富的石油、天然气等能源资源，这将为中国能源进口开辟了一条新的通道。从中国能源安全方面来讲，渝新欧铁路将会逐渐上升为国家层面的发展战略，这将为渝新欧铁路发展提供强大的后盾。这些因素都会使渝新欧铁路在将来有更好的发展空间。参考文献[1]丁凡，潘安.重庆对外贸易通道发展的现状、问题及对策分析[J].中国外资，2011（04）[2]姚言伟.重庆国际物流大通道构建研究——以电子产业为例[D].重庆交通大学硕士论文，2011（12）[3]曹霞.渝新欧（重庆）物流有限公司物流服务模式研究——基于渝新欧国际通道[D].重庆交通大学硕士论文，2012（12） [4]夏文汇，耿进，宋寒.“渝新欧”国际铁路物流SWTO分析及对策研究[J].物流技术，2012（01） [5]刘巧，王茂春.基于渝新欧国际铁路联运大通道探索贵阳物流业发展[J].物流工程管理，2014（10）[6]伍启凤.重庆对外贸易的现状及对策分析[J].商场现代化，2012（08） [7]熊茜.外商直接投资与重庆经济增长和对外贸易的关系[D].东北财经大学硕士论文，2007（11） [8]郑凌霄.重庆市对外贸易存在的问题及对策研究[J].科技信息（学术研究），2008（10）[9]朱群.重庆市对外贸易结构对产业结构的影响研究[D].重庆工商大学硕士论文，2013[10]许茂增，喻东，李顺勇，贾鲁平，黄昌顿.重庆外贸运输通道现状、问题与建议[J].物流技术，2015（01） [11]杨金.重庆外贸物流通道的分布及发展分析[J].中国水运，2009（02）[12]黄昌富.城市轨道交通对区域经济发展影响研究[M].经济管理出版社，2013（12） [13]赵青松.中欧国际铁路班列运行特点、问题及对策——基于“渝新欧”班列的运行实践[J].对外经贸实务，2015（03）[14]王宇迪.重庆市对外贸易与经济增长关系的实证研究[D].西南大学硕士论文，2012（05）[15]章文华.“渝新欧”国际铁路结重庆汽车制造业带来的机遇和挑战[J].智富时代，2015（10）[16]马莉莉，任保平.丝绸之路经济带发展报告2014[M].中国经济出版社，2014（06）致谢光阴似箭，日月如梭。回想起大学的四年，我心中满是无限的感激和留恋之情。感谢母校为我提供的良好学习环境，使我能够在此专心学习，陶冶情操。四年的大学生涯，所收获的不仅仅是愈加丰厚的知识，更重要的是在阅读、实践中所培养的思维方式、表达能力和广阔视野。很庆幸这四年来我遇到了如此多的良师益友，无论在学习上、生活上，还是工作上，都给予了我无私的帮助和热心的照顾，让我在一个充满温馨的环境中度过四年的大学生活。离校日期已日趋渐进，毕业论文的完成也随之进入了尾声。在此谨向我的论文指导老师路敏老师致以最诚挚的谢意！路老师从一开始的论文方向的选定，到最后的整篇论文的完成，都非常耐心的对我进行指导。给我提出了许多建议，告诉我应该注意的细节问题，细心的给我指出错误。本文的写作直接得益于她的悉心指点，从论文的选题到体系的安排，从观点推敲到字句斟酌，无不凝聚着她的心血。滴水之恩，当以涌泉相报。在此，再次对老师道一声老师，谢谢您！另外，我必须感谢我的父母，养育之恩，无以回报。作为他们的孩子，我秉承了他们朴实、坚韧的性格，也因此我有足够的信心和能力战胜前进路上的艰难险阻。也因为他们的日夜辛劳，我才有机会如愿完成自己的大学学业，进而取得进一步发展的机会。再者，非常感谢身边所有的朋友与同学，谢谢你们四年来的关照与宽容，与你们一起走过的缤纷时代，将会是我一生最珍贵的回忆。“宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来”。坚持自己的梦想，永远相信越努力越幸运！最后，再次对关心、帮助我的老师和同学表示衷心地感谢！
目 录
版权保护: 本文由 hbsrm.com编辑，转载请保留链接: www.hbsrm.com/jmgl/jjymy/1947.html
