帕萨特b7排放超标故障诊断与排除(附件)【字数：6088】
随着生活水平的提升，汽车已经成为了家家必备的出行工具，汽车保有量的增加，相伴随的就是尾气的排放量增大，对环境的污染问题愈发突出。如何降低排放还有提高排放标准是我们目前最应该关注的地方，这也是未来一段时间内的发展方向。那么本次课题，就以大众帕萨特B7为例，论述未来汽车尾气排放治理的发展方向，尾气排放系统的结构组成，工作原理以及基础的检修方式方法，还有对其中出现的一些简单问题的解析。
Key?words:?Passat?B7;?Structural?composition;?Working?principle;Overhaul?of?emission?exceeding?standard 目录
目录 1
引言 2
一、汽车尾气排放控制的发展趋势 2
二、 帕萨特排放控制系统的结构原理 4
(一）大众帕萨特排放控制系统的组成 5
(二）曲轴强制通风系统（PCV）组成原理 5
1.曲轴箱强制通风系统的组成 5
2.曲轴箱强制通风系统的作用 5
(三）燃油蒸发控制装置组成及原理 6
1.燃油蒸发净化控制装置的组成 6
2.燃油蒸发控制装置的工作原理 6
(四）三元催化转换器的工作原理 7
(五）废气再循环的工作原理 8
三、尾气污染物的检测 9
四、排放超标故障检修 10
(一）废气再循环系统的检修 10
(二）活性炭罐的检修 11
(三）三元催化转化器及其相关部件的检查 11
五、案例分析 12
（一）案例情况分析 12
（二）故障检测 12
（三）排除故障总结 12
致谢 13
参考文献 14
引言
伴随着社会经济的发展，现在我国的汽车基数非常庞大。随之带来了各种环境污染问题，由于早期的不注重的治理还有科技水平没有达到，导致资源与环境问题日益突出。近年来为了治理由于汽车排放带来的污染问题，国家也出行了相关的政策来限制排放鼓励改革，各汽车制造公司也通过加强技术层面来降低排放污染物。还有新能源汽车也开始投 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: @351916072@
入使用了。相信不久的将来，汽车尾气超标排放问题会被彻底解决。
一、汽车尾气排放控制的发展趋势
当下为了降低汽车的尾气排放，可以从以下几点出发。第一点，从源头解决，进一步改进发动的设计使其可以更加节能高效，让燃油的利用率更高，相对的排放污染就会降低。第二点推行新型能源作为汽车的主要动力。比如现在的纯电动还有油电混动。还有处于研究阶段的太阳能等，都是不错的研究发展方向。新型能源的开发在未来一定是处于举足轻重的地位。第三基于目前市场上大量的汽油车，就是现在我们所面对的情况。尾气排放所造成的的污染占到了空气总污染的一半，而且经过统计，有五六成的汽车尾气不达标。为了解决现状，可以考虑使用清洁能源与高效催化器结合使用。这是当下以及未来一段时间内最好的选择。如11是车辆行驶时的尾气排放图。
图11 汽车尾气
二、大众帕萨特排放控制系统的结构原理
大众帕萨特排放控制系统的组成
排放控制系统组成内容：主要由曲轴箱强制通风系统（PCV）,蒸发排放系统（EVAP），三元催化转换系统（TWC）,废气再循环系统（EGR）四大部分组成。如图21是尾气排放控制系统图。
图21汽车尾气排放控制系统图
（二）曲轴强制通风系统(PCV)组成原理
1.曲轴箱强制通风系统的组成
曲轴箱的强制通风装置是由油气分离器和各种阀组成，最重要的部件就是位于在进气歧管的一侧PCV阀，它是由柱塞式弹阀门和弹簧组成的。PCV阀相当于中间桥梁，进气歧管的真空度控制着PCV阀的开度，PCV阀的开度大小决定了混合气体有多少被重新吸入到进气歧管。如图22是曲轴通风箱的实体图。
图22曲轴通风箱
2.曲轴箱强制通风系统的作用
该系统作用是先抽取曲轴箱里面的可燃混合气体，再导入到发动机的进气相关管路中，最后参与到气缸内的燃烧，这样解决了窜气现象，还提高了燃油利用率。窜气（以CH为主）的出现是因为汽车发动机工作时，由于气缸的不完全密封，使得小部分混合燃料气体在压力的作用下，流进了曲轴箱。成为了曲轴箱蒸汽也叫窜气。再发动机工作时，进气歧管会产生真空度，随之影响PCV阀的开度。当节气门变大时，进气歧管的真空度降低，PCV阀的开度增大。使大部分的窜气被吸入到缸体内燃烧。反之，PCV阀开度变小，关闭，吸入到缸体的窜气就会变少甚至没有。如图23是曲轴箱强制通风装置。
图23曲轴箱强制通风装置
（三）燃油蒸发排放控制装置组成及原理
1.燃油蒸发控制装置的组成
燃油蒸发控制装置由油箱，控制阀，活性炭罐电磁阀，以及相关的连接软管等组成。
2.燃油蒸发控制装置的工作原理
在汽车未启动时，部分燃油蒸汽经相关管道进入活性炭罐，被活性炭吸附起来。启动发动机后，活性碳罐中吸附的燃油蒸汽被重新通入到进气管中，最后到气缸燃烧。防止混合燃油气体逸出污染大气。在燃油蒸汽进入碳罐内，满足一定条件时，ECU控制碳罐电磁阀打开，空气从碳罐底部进入，经过碳罐，真空软管，进入到进气管中。通过占空比调节控制碳罐电磁阀的开度，从而控制进入进气量，使其匹配发动机的各种工况。如图24是燃油蒸发净化控制装置的流程图。
图24燃油蒸发净化控制装置
（四）三元催化转换器的工作原理
三元催化转化器位于排气歧管和排气消音器之间，它的作用是将尾气中的CO,CH,氮氧化合物等有害物质氧化还原为二氧化碳，水和氮气这种无害气体，因为它主要可以转换这三种有害气体，就被称之为三元。催化器内部是否有更大表面积，决定了催化的理想程度。但是，尾气中还有一部分不易转换的物质，劣质一些的燃料中含有铅和硫化物，在经过三元催化器是，容易被催化器里的活性物质进行反应，生成沉淀附着在催化物质的表面，大大影响了催化效率，阻碍了催化剂实际能发挥出功效。催化器的温度和空燃比数值也是影响转化效率的主要因素。
Key?words:?Passat?B7;?Structural?composition;?Working?principle;Overhaul?of?emission?exceeding?standard 目录
目录 1
引言 2
一、汽车尾气排放控制的发展趋势 2
二、 帕萨特排放控制系统的结构原理 4
(一）大众帕萨特排放控制系统的组成 5
(二）曲轴强制通风系统（PCV）组成原理 5
1.曲轴箱强制通风系统的组成 5
2.曲轴箱强制通风系统的作用 5
(三）燃油蒸发控制装置组成及原理 6
1.燃油蒸发净化控制装置的组成 6
2.燃油蒸发控制装置的工作原理 6
(四）三元催化转换器的工作原理 7
(五）废气再循环的工作原理 8
三、尾气污染物的检测 9
四、排放超标故障检修 10
(一）废气再循环系统的检修 10
(二）活性炭罐的检修 11
(三）三元催化转化器及其相关部件的检查 11
五、案例分析 12
（一）案例情况分析 12
（二）故障检测 12
（三）排除故障总结 12
致谢 13
参考文献 14
引言
伴随着社会经济的发展，现在我国的汽车基数非常庞大。随之带来了各种环境污染问题，由于早期的不注重的治理还有科技水平没有达到，导致资源与环境问题日益突出。近年来为了治理由于汽车排放带来的污染问题，国家也出行了相关的政策来限制排放鼓励改革，各汽车制造公司也通过加强技术层面来降低排放污染物。还有新能源汽车也开始投 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: @351916072@
入使用了。相信不久的将来，汽车尾气超标排放问题会被彻底解决。
一、汽车尾气排放控制的发展趋势
当下为了降低汽车的尾气排放，可以从以下几点出发。第一点，从源头解决，进一步改进发动的设计使其可以更加节能高效，让燃油的利用率更高，相对的排放污染就会降低。第二点推行新型能源作为汽车的主要动力。比如现在的纯电动还有油电混动。还有处于研究阶段的太阳能等，都是不错的研究发展方向。新型能源的开发在未来一定是处于举足轻重的地位。第三基于目前市场上大量的汽油车，就是现在我们所面对的情况。尾气排放所造成的的污染占到了空气总污染的一半，而且经过统计，有五六成的汽车尾气不达标。为了解决现状，可以考虑使用清洁能源与高效催化器结合使用。这是当下以及未来一段时间内最好的选择。如11是车辆行驶时的尾气排放图。
图11 汽车尾气
二、大众帕萨特排放控制系统的结构原理
大众帕萨特排放控制系统的组成
排放控制系统组成内容：主要由曲轴箱强制通风系统（PCV）,蒸发排放系统（EVAP），三元催化转换系统（TWC）,废气再循环系统（EGR）四大部分组成。如图21是尾气排放控制系统图。
图21汽车尾气排放控制系统图
（二）曲轴强制通风系统(PCV)组成原理
1.曲轴箱强制通风系统的组成
曲轴箱的强制通风装置是由油气分离器和各种阀组成，最重要的部件就是位于在进气歧管的一侧PCV阀，它是由柱塞式弹阀门和弹簧组成的。PCV阀相当于中间桥梁，进气歧管的真空度控制着PCV阀的开度，PCV阀的开度大小决定了混合气体有多少被重新吸入到进气歧管。如图22是曲轴通风箱的实体图。
图22曲轴通风箱
2.曲轴箱强制通风系统的作用
该系统作用是先抽取曲轴箱里面的可燃混合气体，再导入到发动机的进气相关管路中，最后参与到气缸内的燃烧，这样解决了窜气现象，还提高了燃油利用率。窜气（以CH为主）的出现是因为汽车发动机工作时，由于气缸的不完全密封，使得小部分混合燃料气体在压力的作用下，流进了曲轴箱。成为了曲轴箱蒸汽也叫窜气。再发动机工作时，进气歧管会产生真空度，随之影响PCV阀的开度。当节气门变大时，进气歧管的真空度降低，PCV阀的开度增大。使大部分的窜气被吸入到缸体内燃烧。反之，PCV阀开度变小，关闭，吸入到缸体的窜气就会变少甚至没有。如图23是曲轴箱强制通风装置。
图23曲轴箱强制通风装置
（三）燃油蒸发排放控制装置组成及原理
1.燃油蒸发控制装置的组成
燃油蒸发控制装置由油箱，控制阀，活性炭罐电磁阀，以及相关的连接软管等组成。
2.燃油蒸发控制装置的工作原理
在汽车未启动时，部分燃油蒸汽经相关管道进入活性炭罐，被活性炭吸附起来。启动发动机后，活性碳罐中吸附的燃油蒸汽被重新通入到进气管中，最后到气缸燃烧。防止混合燃油气体逸出污染大气。在燃油蒸汽进入碳罐内，满足一定条件时，ECU控制碳罐电磁阀打开，空气从碳罐底部进入，经过碳罐，真空软管，进入到进气管中。通过占空比调节控制碳罐电磁阀的开度，从而控制进入进气量，使其匹配发动机的各种工况。如图24是燃油蒸发净化控制装置的流程图。
图24燃油蒸发净化控制装置
（四）三元催化转换器的工作原理
三元催化转化器位于排气歧管和排气消音器之间，它的作用是将尾气中的CO,CH,氮氧化合物等有害物质氧化还原为二氧化碳，水和氮气这种无害气体，因为它主要可以转换这三种有害气体，就被称之为三元。催化器内部是否有更大表面积，决定了催化的理想程度。但是，尾气中还有一部分不易转换的物质，劣质一些的燃料中含有铅和硫化物，在经过三元催化器是，容易被催化器里的活性物质进行反应，生成沉淀附着在催化物质的表面，大大影响了催化效率，阻碍了催化剂实际能发挥出功效。催化器的温度和空燃比数值也是影响转化效率的主要因素。
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