微型双轮毂电动车底盘设计
本文对微型双轮毂电动车的底盘进行设计。先要查阅大量有关电动车的资料，选择好符合行驶和性能要求的电池和电机，然后对电动车的行驶系统和制动系统进行分析计算，对前悬架零部件的结构参数进行设计计算，并且画出前悬架的结构图以及进行校核，后悬架采用的是单纵臂式半独立悬架，要对其扭转梁进行设计计算，选出合适的扭转横梁，最后画出后悬架的结构图并进行校核。关键词 电动车，双轮毂，底盘，悬架目 录
1 绪论 1
1.1 设计的背景和意义 1
1.2 国内外电动汽车的发展状况与趋势 1
1.3 微型电动汽车面临的问题和未来发展趋势 3
1.4 毕业设计的内容 4
2 微型双轮毂电动车底盘主要参数的设计与选择 4
2.1 微型双轮毂电动车主要参数4
2.2 前悬架设计计算 4
2.3 后悬架的设计计算7
2.4 微型双轮毂电动车的制动系统12
3 校核13
3.1 前悬架的校核13
3.2 后悬架的校核14
4 结论20
致谢 21
参考文献22
1 绪论
1. 1 设计的背景和意义
21世纪，传统燃油汽车面临着石油资源短缺和尾气排放两大难题。能够综合利用能源并且排放污染低的车辆成为汽车行业研究的重点。纯电动汽车以车载电池为动力，用电机驱动车轮，具有无排放污染，能综合利用能源等优点。
我国的汽车市场是全球最大且增长速度最快的汽车市场之一。，巨大的汽车市场让电动汽车产业拥有巨大的发展空间。虽然电动车代替传统燃油汽车是不可避免的趋势，而且电动汽车技术发展的也很快，但是电动车还是存在一些技术难题。比如因为电池技术的原因导致电动汽车的续驶里程远远低于传统燃油汽车。
本文提出的微型双轮毂电动车，是一种双座的四轮微型的电动车，非常适合接送小孩儿的老人以及城市上班的白领。本文是对这辆微型双轮毂电动车的底盘进行设计，选择好符合性能要求的电池以及电机，然后对前后的悬架和制动系统进行设计计算，选出最符合条件的结构和参数。
1. 2 国内外电动汽车的发展状
*好棒文|www.hbsrm.com +Q: ￥351916072￥
还是存在一些技术难题。比如因为电池技术的原因导致电动汽车的续驶里程远远低于传统燃油汽车。
本文提出的微型双轮毂电动车，是一种双座的四轮微型的电动车，非常适合接送小孩儿的老人以及城市上班的白领。本文是对这辆微型双轮毂电动车的底盘进行设计，选择好符合性能要求的电池以及电机，然后对前后的悬架和制动系统进行设计计算，选出最符合条件的结构和参数。
1. 2 国内外电动汽车的发展状况与趋势
1. 2. 1国外电动汽车的发展状况与趋势
在欧美等发达国家，因为政府对汽车排放越来越苛刻和新技术发展的推动，各大汽车公司投入了大量的人力、物力和财力用于开发电动汽车的，新产品不断的被推出来。纯电动汽车已经开始进入实用化阶段。为了让电动汽车发展的更快，还有一些国家制定了许多相关的政策，比如有些政策可以让购买电动汽车的人在价格上获得一些优惠，还有的政策对使用传统燃油汽车的人进行一些限制，另外的一些政策是关于科研经费的，以上所提到的政策都极大的促进了电动汽车的发展。在2000年的时候，“零排放”汽车的销售量差不多占到了新车交易量的5%；在2003年，“零排放”汽车的销售量大概占了新车销售量的10%。在这之后，相应的法规在美国东部有10个州也都被通过了。正是因为推行了这些法律规章，电动车小批量、商业化生产和实践运用受到了极大的促进。另外，美国还推出了很政策用来鼓励研究生产电动汽车，使美国电动汽车产业化的进程加快了不少。 1991年，美国三大汽车公司签订协议，合作研究纯电动汽车动力蓄电池，建立优秀电池联合体。据统计，到1996年美国已经有200家电动汽车生产企业，电动汽车也生产了3000多辆。福特汽车公司为了研究电动汽车先后投入了2亿美元，终于在1994年研制成功，又到美国各州采取了试运行，使用了520个钠硫单位电池，代替了原本的铅酸蓄电池。以奥巴马为首的美国政府颁布了很多有力的政策来推进充电式混合动力汽车，并且投入了35亿美元推动纯电动汽车及其电池的研究开发，并用来建设充电基础设施。美利坚政府还专门成立了一个金额为300亿美元的基金，当厂商在环保和新能源汽车行业研发需要资金时就可以申请到低息贷款。大概到2013年的时候，美利坚政府政府用车中一半是充电式混合动力汽车或纯电动汽车。到2015年的时候，美国已有80万辆油气混合式汽车投入市场。接下来说到日本，日本很早就已经开始了电动汽车的研究。
日本具备很多研究电动汽车的必要性，首先日本领土面积小，还非常缺乏石油资源，因为基本上都是靠进口石油所以在日本油价很高。与此同时，日本的人口较多，工业也很发达，城市也被严重污染。所以日本政府在特别早的时候就对电动汽车的研究开发做出了规划与安排。电动汽车、插电式混合动力汽车、混合气车都被日本政府定义为新一代乘用车。在日本购买无污染的环保车辆的消费者会获得政府的补贴，这些优惠政策在日本还是有很多的。此外日本还通过制定法律规定来刺激市场对电动汽车的需求，制定和实施了严格的车辆排放标准法规。在1990年东京电力公司与日本电池公司一起研究出了“IZA”电动汽车。这辆电动汽车具有了当年最新的技术水平，其空载量是1600Kg，用的是288V镍镉电池，一共是4台直流无刷电机，输出为108KW，最高车速180Km/h。然后在每一次充满电之后可以以40Km/h的平均速度行驶550km。这辆电动汽车最大的技术特点就是其使用的镍镉电池了，这个电池使用了一组超薄电级和高浓度溶液，散热性能好、质量轻、可以在短时间内冲满电。 1978~1993年日本各大公司制造了电动汽车7000多辆，是日本唯一的一家有电动面包车的企业，在1995年的时候已经生产和销售1300辆电动面包车。 近几年，日本新能源汽车的研究焦点是混合汽车。在国际新能源汽车行业上日本拥有最为成熟的混合动力汽车技术。混合动力汽车在日本已经形成规模化，现在，好多日本厂商的混合动力汽车不但在本国内卖的非常好，在其他国家的销售量也相当可观。在日本的新能源汽车行业，锂离子电池将会代替镍氢电池的趋势被认为是必然的。据日本官方统计，根据日本国内目前混合动力车的推广程度推算的话，大概到2021年混合动力车将在日本将达到380万辆。
1.2.2国内相关研究的发展状况与趋势
国内电动汽车的研究是从一九六几年开始的，不过当时的研究都是小规模分散的，投入不是很多。从1981开始，我国电动汽车的研究进入高潮，国家把电动汽车列为“八五”、“九五”科研公关项目。有些研究院所和厂家开始研究电动汽车，而且获得了一些成果。比如华南理工大学研制的轻型电动客车，东方汽车公司研制的电动轿车，远望集团公司研制的电动大客车，清华大学研制的16座大客车，长江动力公司研制的电动双层大客车车等都有相当的技术能力，但是和国外先进电动汽车比较的话还是有一些的差距。 进入新世纪以来，我国电动汽车的市场已有相当的规模。开发研究的工作进入了实用化发展阶段。2001年9月30日，我国科技部组织召开了“十五”国家“863”计划电动汽车重大专项可行性论证会，电动车专项可行性研究报告在会议上被通过了，意味着电动汽车专项正式启动，这次会议对于中国电动汽车产业发展具有非常大的意义。2006年《国家中长期科
1 绪论 1
1.1 设计的背景和意义 1
1.2 国内外电动汽车的发展状况与趋势 1
1.3 微型电动汽车面临的问题和未来发展趋势 3
1.4 毕业设计的内容 4
2 微型双轮毂电动车底盘主要参数的设计与选择 4
2.1 微型双轮毂电动车主要参数4
2.2 前悬架设计计算 4
2.3 后悬架的设计计算7
2.4 微型双轮毂电动车的制动系统12
3 校核13
3.1 前悬架的校核13
3.2 后悬架的校核14
4 结论20
致谢 21
参考文献22
1 绪论
1. 1 设计的背景和意义
21世纪，传统燃油汽车面临着石油资源短缺和尾气排放两大难题。能够综合利用能源并且排放污染低的车辆成为汽车行业研究的重点。纯电动汽车以车载电池为动力，用电机驱动车轮，具有无排放污染，能综合利用能源等优点。
我国的汽车市场是全球最大且增长速度最快的汽车市场之一。，巨大的汽车市场让电动汽车产业拥有巨大的发展空间。虽然电动车代替传统燃油汽车是不可避免的趋势，而且电动汽车技术发展的也很快，但是电动车还是存在一些技术难题。比如因为电池技术的原因导致电动汽车的续驶里程远远低于传统燃油汽车。
本文提出的微型双轮毂电动车，是一种双座的四轮微型的电动车，非常适合接送小孩儿的老人以及城市上班的白领。本文是对这辆微型双轮毂电动车的底盘进行设计，选择好符合性能要求的电池以及电机，然后对前后的悬架和制动系统进行设计计算，选出最符合条件的结构和参数。
1. 2 国内外电动汽车的发展状
*好棒文|www.hbsrm.com +Q: ￥351916072￥
还是存在一些技术难题。比如因为电池技术的原因导致电动汽车的续驶里程远远低于传统燃油汽车。
本文提出的微型双轮毂电动车，是一种双座的四轮微型的电动车，非常适合接送小孩儿的老人以及城市上班的白领。本文是对这辆微型双轮毂电动车的底盘进行设计，选择好符合性能要求的电池以及电机，然后对前后的悬架和制动系统进行设计计算，选出最符合条件的结构和参数。
1. 2 国内外电动汽车的发展状况与趋势
1. 2. 1国外电动汽车的发展状况与趋势
在欧美等发达国家，因为政府对汽车排放越来越苛刻和新技术发展的推动，各大汽车公司投入了大量的人力、物力和财力用于开发电动汽车的，新产品不断的被推出来。纯电动汽车已经开始进入实用化阶段。为了让电动汽车发展的更快，还有一些国家制定了许多相关的政策，比如有些政策可以让购买电动汽车的人在价格上获得一些优惠，还有的政策对使用传统燃油汽车的人进行一些限制，另外的一些政策是关于科研经费的，以上所提到的政策都极大的促进了电动汽车的发展。在2000年的时候，“零排放”汽车的销售量差不多占到了新车交易量的5%；在2003年，“零排放”汽车的销售量大概占了新车销售量的10%。在这之后，相应的法规在美国东部有10个州也都被通过了。正是因为推行了这些法律规章，电动车小批量、商业化生产和实践运用受到了极大的促进。另外，美国还推出了很政策用来鼓励研究生产电动汽车，使美国电动汽车产业化的进程加快了不少。 1991年，美国三大汽车公司签订协议，合作研究纯电动汽车动力蓄电池，建立优秀电池联合体。据统计，到1996年美国已经有200家电动汽车生产企业，电动汽车也生产了3000多辆。福特汽车公司为了研究电动汽车先后投入了2亿美元，终于在1994年研制成功，又到美国各州采取了试运行，使用了520个钠硫单位电池，代替了原本的铅酸蓄电池。以奥巴马为首的美国政府颁布了很多有力的政策来推进充电式混合动力汽车，并且投入了35亿美元推动纯电动汽车及其电池的研究开发，并用来建设充电基础设施。美利坚政府还专门成立了一个金额为300亿美元的基金，当厂商在环保和新能源汽车行业研发需要资金时就可以申请到低息贷款。大概到2013年的时候，美利坚政府政府用车中一半是充电式混合动力汽车或纯电动汽车。到2015年的时候，美国已有80万辆油气混合式汽车投入市场。接下来说到日本，日本很早就已经开始了电动汽车的研究。
日本具备很多研究电动汽车的必要性，首先日本领土面积小，还非常缺乏石油资源，因为基本上都是靠进口石油所以在日本油价很高。与此同时，日本的人口较多，工业也很发达，城市也被严重污染。所以日本政府在特别早的时候就对电动汽车的研究开发做出了规划与安排。电动汽车、插电式混合动力汽车、混合气车都被日本政府定义为新一代乘用车。在日本购买无污染的环保车辆的消费者会获得政府的补贴，这些优惠政策在日本还是有很多的。此外日本还通过制定法律规定来刺激市场对电动汽车的需求，制定和实施了严格的车辆排放标准法规。在1990年东京电力公司与日本电池公司一起研究出了“IZA”电动汽车。这辆电动汽车具有了当年最新的技术水平，其空载量是1600Kg，用的是288V镍镉电池，一共是4台直流无刷电机，输出为108KW，最高车速180Km/h。然后在每一次充满电之后可以以40Km/h的平均速度行驶550km。这辆电动汽车最大的技术特点就是其使用的镍镉电池了，这个电池使用了一组超薄电级和高浓度溶液，散热性能好、质量轻、可以在短时间内冲满电。 1978~1993年日本各大公司制造了电动汽车7000多辆，是日本唯一的一家有电动面包车的企业，在1995年的时候已经生产和销售1300辆电动面包车。 近几年，日本新能源汽车的研究焦点是混合汽车。在国际新能源汽车行业上日本拥有最为成熟的混合动力汽车技术。混合动力汽车在日本已经形成规模化，现在，好多日本厂商的混合动力汽车不但在本国内卖的非常好，在其他国家的销售量也相当可观。在日本的新能源汽车行业，锂离子电池将会代替镍氢电池的趋势被认为是必然的。据日本官方统计，根据日本国内目前混合动力车的推广程度推算的话，大概到2021年混合动力车将在日本将达到380万辆。
1.2.2国内相关研究的发展状况与趋势
国内电动汽车的研究是从一九六几年开始的，不过当时的研究都是小规模分散的，投入不是很多。从1981开始，我国电动汽车的研究进入高潮，国家把电动汽车列为“八五”、“九五”科研公关项目。有些研究院所和厂家开始研究电动汽车，而且获得了一些成果。比如华南理工大学研制的轻型电动客车，东方汽车公司研制的电动轿车，远望集团公司研制的电动大客车，清华大学研制的16座大客车，长江动力公司研制的电动双层大客车车等都有相当的技术能力，但是和国外先进电动汽车比较的话还是有一些的差距。 进入新世纪以来，我国电动汽车的市场已有相当的规模。开发研究的工作进入了实用化发展阶段。2001年9月30日，我国科技部组织召开了“十五”国家“863”计划电动汽车重大专项可行性论证会，电动车专项可行性研究报告在会议上被通过了，意味着电动汽车专项正式启动，这次会议对于中国电动汽车产业发展具有非常大的意义。2006年《国家中长期科
版权保护: 本文由 hbsrm.com编辑，转载请保留链接: www.hbsrm.com/jxgc/qcgc/1569.html
