卡罗拉cvt变速箱故障诊断与排除(附件)【字数：8234】
摘 要在当今这个发展迅速的时代，轿车作为一种便捷的代步工具已经进入了很多的家庭里。而消费者在寻求更好的消费体验的同时也更加的关注汽车的性价比和追求驾驶的方便，自动变速器随之在轿车中出现，使消费者获得了更好地消费体验和驾驶的便利。目前，汽车自动变速器大致包含无级变速器（CVT）和有级变速器。而卡罗拉所装配的自动变速器为自动无级变速器（CVT），这种变速器和前置前驱发动机相匹配输出更加强大的动力。CVT变速器主要的组成部分为倒档信号阀、驻车锁止机构、锁止离合器、CVT变速器的传动机构、油泵、主减速器和差速器、前进档离合器和倒档制动器、开/关电磁阀、伺服电磁阀、活动控制阀、离合器压力阀、开关阀、手动阀、液力变矩器等。本文从卡罗拉变速器的概述开始，依此从无级变速器的结构原理、电控单元对卡罗拉变速器进行介绍，最后对卡罗拉变速器系统常见故障进行诊断与维修。
目录
引言5
一、卡罗拉CVT变速器的概述6
（一）结构特点 6
（二）控制功能 6
二、无极变速器的结构原理 7
（一）无极变速器的结构 7
（二）液压系统10
三、电控单元13
（一）输入装置13
（二）输出装置14
（三）传感器14
四、常见故障诊断与维修16
（一）常见故障及故障现象16
（二）故障分析16
（三）故障排除17
（四）小结18
总结19
致谢20
参考文献21
引 言
当代社会汽车总量的大幅提升，汽车中装备的配置和高新科技技术产品不断地增加着。人们对代步工具的需求也从简单的满足日常代步逐渐转变为追求更多驾驶中的舒适感、操控的简便程度、运动性和燃油经济程度，因此，CVT变速器在轿车上被普遍应用起来。
本文主要从卡罗拉CVT变速器的结构原理及故障分析角度进行介绍。卡罗拉是一款性能颇佳的紧凑型轿车，其前置前驱车型的发动机装载了自动变速器这一部件使其保证了强劲的动力输出、平滑的换挡以及舒适的操控。
本文通过分析自动变速器的构造原理及常见的故障诊 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: *351916072*
断，对自动变速器有一个方位全面的了解与认识并能够了解掌握变速器的基本故障诊断与维修，以此来不断增强自身的综合素质能力。
一、卡罗拉CVT变速器的概述
卡罗拉安装了FUJI ECVT变速器，他是一款专门为前轮驱动横置发动机匹配的无级变速。
CVT变速器电控单元与各种传感器和执行器相连，并且与发动机电控单元相连。CVT变速器的电控单元安装在前排侧仪表板下边。
（一）结构特点
卡罗拉CVT变速器采用带有锁止离合器的变矩器。CVT变速器中的多片湿式前进挡离合器和倒档制动器可实现变速器前进挡和倒档之间的转换，v型钢带无级变速传动装置可实现CVT变速器传动，双级圆柱齿轮主减速器和差速器可实现降速增扭和差速传动。油滤清器位于变速器顶部，以便清理油中的异物。
（二）控制功能
1、自动模式和手动模式
与传统的手动变速器不同，无极变速器可在最高车速和发动机机最大转速范围内，实现传动比的连续变化（在一定范围内）。
除了自动模式外，ECVT自动变速器还有7档手动模式（1242 16v 运动变速器）和6档手动模式（124 16v EIX 变速器）。
如果要选择手动模式。应将变速杆从D（驱动）位移动至M（手动）位。在M位，当变速器杆向+方向每移动一次，变速器升高一个档位; 当变速器杆向—方向每移动一次，变速器降低一个档位。
在启动或驾驶状态下都可以改变运动模式，除非传动比忽然变化，如制动时。
当车速太低以至于不能挂高档的时候，ECVT电控单元进行干涉，以避免发动机熄火。ECVT对挂入低档进行控制，当在较高的车速下挂入低档时，避免发动机在降速期间超出规定转速。
2、标准模式和经济模式
变速杆在D（驱动）位，ECVT可选择不同的操作模式：标准（NORM）模式或经济模式（ECNOMIC）模式，这种模式在普通型和运动型中都可以选择。
在ECO模式下，发动机经常在经济转速范围内运转，改善了燃油经济型。
如果要选择手动模式。应将变速杆从D（驱动）位移动至M（手动）位。在M位，当变速器杆向+方向每移动一次，变速器升高一个档位; 当变速器杆向—方向每移动一次，变速器降低一个档位。
在启动或驾驶状态下都可以改变运动模式，除非传动比忽然变化，如制动时。
当车速太低以至于不能挂高档的时候，ECVT电控单元进行干涉，以避免发动机熄火。ECVT对挂入低档进行控制，当在较高的车速下挂入低档时，避免发动机在降速期间超出规定转速。
二、无极变速器的结构与原理
（一）无极变速器的结构
1、无级变速器(CVT) 是能使传动比在一定范围内连续变化的变速器。没有具体的挡位概念。传动比是连续的，不会产生跳跃换挡的现象，因此动力传输连续顺畅，但动力传递能力有限，目前只能应用在中、小功率的车辆上。无极变速器剖面视图，如图21所示。
2、CVT变速器的主要部件的结构
液力变矩器
液力变矩器的结构如图22所示。它主要通过导轮，泵轮和涡轮组合而成，曲轴与泵轮相连，变速器外壳和导轮相连，变速和涡轮相连。液力变矩器的用途，即发动机依靠外壳将动力传给泵轮，再通过泵轮依靠变速器油传至涡轮，而涡轮最后将动力传递到变速器上。
图22液力变矩器的结构
液力变矩器的工作原理如图23所示。液力变矩器在其工作运动时，变速器油填满内部。变速器壳体和导轮中有一个单向离合器，其作用为使单向离合器在涡轮转速比较低的时候锁止，导轮保持固定不动。
2）锁止离合器
液力变矩器的锁子离合器结构如图24所示。
锁子离合器用途为涡轮在接合时依靠液力变矩器的泵轮接收动力，以实现高速度之下的高效率传动；在其分离的时候，能做到涡轮和泵轮之间的液力的柔性传动，减少传动的冲击力，提高乘客在乘车时的舒适程度。
目录
引言5
一、卡罗拉CVT变速器的概述6
（一）结构特点 6
（二）控制功能 6
二、无极变速器的结构原理 7
（一）无极变速器的结构 7
（二）液压系统10
三、电控单元13
（一）输入装置13
（二）输出装置14
（三）传感器14
四、常见故障诊断与维修16
（一）常见故障及故障现象16
（二）故障分析16
（三）故障排除17
（四）小结18
总结19
致谢20
参考文献21
引 言
当代社会汽车总量的大幅提升，汽车中装备的配置和高新科技技术产品不断地增加着。人们对代步工具的需求也从简单的满足日常代步逐渐转变为追求更多驾驶中的舒适感、操控的简便程度、运动性和燃油经济程度，因此，CVT变速器在轿车上被普遍应用起来。
本文主要从卡罗拉CVT变速器的结构原理及故障分析角度进行介绍。卡罗拉是一款性能颇佳的紧凑型轿车，其前置前驱车型的发动机装载了自动变速器这一部件使其保证了强劲的动力输出、平滑的换挡以及舒适的操控。
本文通过分析自动变速器的构造原理及常见的故障诊 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: *351916072*
断，对自动变速器有一个方位全面的了解与认识并能够了解掌握变速器的基本故障诊断与维修，以此来不断增强自身的综合素质能力。
一、卡罗拉CVT变速器的概述
卡罗拉安装了FUJI ECVT变速器，他是一款专门为前轮驱动横置发动机匹配的无级变速。
CVT变速器电控单元与各种传感器和执行器相连，并且与发动机电控单元相连。CVT变速器的电控单元安装在前排侧仪表板下边。
（一）结构特点
卡罗拉CVT变速器采用带有锁止离合器的变矩器。CVT变速器中的多片湿式前进挡离合器和倒档制动器可实现变速器前进挡和倒档之间的转换，v型钢带无级变速传动装置可实现CVT变速器传动，双级圆柱齿轮主减速器和差速器可实现降速增扭和差速传动。油滤清器位于变速器顶部，以便清理油中的异物。
（二）控制功能
1、自动模式和手动模式
与传统的手动变速器不同，无极变速器可在最高车速和发动机机最大转速范围内，实现传动比的连续变化（在一定范围内）。
除了自动模式外，ECVT自动变速器还有7档手动模式（1242 16v 运动变速器）和6档手动模式（124 16v EIX 变速器）。
如果要选择手动模式。应将变速杆从D（驱动）位移动至M（手动）位。在M位，当变速器杆向+方向每移动一次，变速器升高一个档位; 当变速器杆向—方向每移动一次，变速器降低一个档位。
在启动或驾驶状态下都可以改变运动模式，除非传动比忽然变化，如制动时。
当车速太低以至于不能挂高档的时候，ECVT电控单元进行干涉，以避免发动机熄火。ECVT对挂入低档进行控制，当在较高的车速下挂入低档时，避免发动机在降速期间超出规定转速。
2、标准模式和经济模式
变速杆在D（驱动）位，ECVT可选择不同的操作模式：标准（NORM）模式或经济模式（ECNOMIC）模式，这种模式在普通型和运动型中都可以选择。
在ECO模式下，发动机经常在经济转速范围内运转，改善了燃油经济型。
如果要选择手动模式。应将变速杆从D（驱动）位移动至M（手动）位。在M位，当变速器杆向+方向每移动一次，变速器升高一个档位; 当变速器杆向—方向每移动一次，变速器降低一个档位。
在启动或驾驶状态下都可以改变运动模式，除非传动比忽然变化，如制动时。
当车速太低以至于不能挂高档的时候，ECVT电控单元进行干涉，以避免发动机熄火。ECVT对挂入低档进行控制，当在较高的车速下挂入低档时，避免发动机在降速期间超出规定转速。
二、无极变速器的结构与原理
（一）无极变速器的结构
1、无级变速器(CVT) 是能使传动比在一定范围内连续变化的变速器。没有具体的挡位概念。传动比是连续的，不会产生跳跃换挡的现象，因此动力传输连续顺畅，但动力传递能力有限，目前只能应用在中、小功率的车辆上。无极变速器剖面视图，如图21所示。
2、CVT变速器的主要部件的结构
液力变矩器
液力变矩器的结构如图22所示。它主要通过导轮，泵轮和涡轮组合而成，曲轴与泵轮相连，变速器外壳和导轮相连，变速和涡轮相连。液力变矩器的用途，即发动机依靠外壳将动力传给泵轮，再通过泵轮依靠变速器油传至涡轮，而涡轮最后将动力传递到变速器上。
图22液力变矩器的结构
液力变矩器的工作原理如图23所示。液力变矩器在其工作运动时，变速器油填满内部。变速器壳体和导轮中有一个单向离合器，其作用为使单向离合器在涡轮转速比较低的时候锁止，导轮保持固定不动。
2）锁止离合器
液力变矩器的锁子离合器结构如图24所示。
锁子离合器用途为涡轮在接合时依靠液力变矩器的泵轮接收动力，以实现高速度之下的高效率传动；在其分离的时候，能做到涡轮和泵轮之间的液力的柔性传动，减少传动的冲击力，提高乘客在乘车时的舒适程度。
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