汽车喷漆的操作流程及常见问题的解决办法
摘 要本文针对汽车涂装修补的工艺流程、喷漆设备、油漆质量、涂装场地、周围环境和技术人员的操作等进行了论述和分析。利用我校现有的实验条件对涂装前的表面处理、底漆工艺、原子灰施工工艺、中涂底漆喷漆工艺、遮护、面漆喷漆工艺等进行了相关实验研究。分析了汽车涂装修补过程中，喷漆效果的影响因素。为增强汽车维修人员的涂装培训，提高涂装质量提供参考和借鉴。
目 录
一、引言 1
（一）本课题的研究背景及意义 1
（二）国内外相关技术的研究现状 1
二、汽车涂装修补工艺存在问题的分析与研究 1
（一）喷漆设备及油漆质量分析研究 1
（二）涂装场地及环境分析研究 7
（三）技术人员专业技能分析研究 8
（四）本章小结 10
三、汽车涂装修补工艺流程 10
（一）喷漆前处理 10
（二）喷油漆 11
（三）本章小结 11
四、结论 11
致谢 12
参考文献 12
一、引言
（一）本课题的研究背景及意义
我国疆土辽阔，人口众多，因此汽车数量也非常庞大，据统计2016年汽车保有量已经达到1.84亿辆，汽车科技越来越发达，行驶速度越来越快，交通拥堵的情况越来越严重，交通事故发生率日渐提高，于是对涂装修补的工艺要求也越来越严格。然而，4S店、二级维修站和小型修配厂的汽车涂装修补工艺在设备、场地和技术人员等方面都有差别，从某种角度来说，有的为了牟取更多利益，有的为了减少设备成本，例如：使用廉价设备、涂料等，一些所谓技师甚至连从业资格证都不具备。
了解汽车涂装的发展历程，从汽车涂装修补工艺中找到影响涂装效果的因素，将其一一列举出来进行反复研究，得出结论后让技师们了解这些因素对汽车涂装修补工艺的影响，推动涂装行业发展。
（二）国内外相关技术的研究现状
与国际的先进水平相比，我国是汽车生产大国但还不算是强国，汽车涂装也不例外，目前还存在以下差距：
1.在环保、节省能源和能源利用率方面差距较大。除了汽车车身的底漆与国际水平同步，普及了电泳底漆外，我国应用水性中涂和水性 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^351916072*
底色漆的还不到汽车产量1/10，而早在2008年德国水性底色漆普及率已接近100%；中涂、面漆还是以有机溶剂型涂料为主。我国很多涂装生产线的VOC和CO2排放量都不达标。
2.涂装工程设计水平偏低：工艺及设备设计水平偏低、工艺设计落后。
3.缺少工艺技术诀窍和专有技术；缺少自主创造精神；有些设计几十年不变，或仅作简单改动；不能及时总结经验。
4.各个汽车公司的发展不平衡。有些公司白色车身表面涂层质量差，还得靠刮原子灰来消除缺陷；有些涂装车间的管理依然是粗放经营，一次通过的合格率低，涂漆设备的开工率和有效利用率偏低，有的“大马带小车”。
二、汽车涂装修补工艺存在问题的分析与研究
（一）喷漆设备及油漆质量分析研究
喷漆设备是指喷油漆时使用的喷枪和空气供给系统，包括：气泵、油水分离器、管路、喷枪等。油漆质量是指油漆的成分，包括：树脂、颜料、溶剂和添加剂。这些出现问题都会影响最终的喷漆效果。
1.空气供给的分析研究
4S站供气系统常见问题有：
（1）空压机的选型、功率、安装位置不符合要求，建议选用：1530KW螺杆式空气压缩机。
（2）储气罐的容量与空压机的功率不匹配，建议选用：容量11.5m3储气罐。
（3）主管路的选材、管线布置、管道内径及长度不合理，建议选用：不锈钢管、环绕回路、内径及长度根据通气量而定。
（4）油水分离器的通气量、过滤精度、使用寿命达不到设备使用要求。
（5）空气软管的材质、管道内径及长度不符合要求。建议选用：防爆、防静电、耐压、内径Φ9mm、长度为10cm左右的空气软管。
完美的喷漆修补三要素是：洁净的压缩空气、合适的喷漆设备、优质的油漆材料。压缩空气是喷漆必须的，其作用为：帮助输送油漆材料、使油漆材料雾化。喷漆时压缩空气中含有水分和油分的原因和处理方法如表21所示。
表21 喷漆时压缩空气中含有水分和油分的原因和处理方法
未安装空气冷冻干燥设备
安装空气冷冻干燥设备
压缩空气管路过短，水蒸气没有充分的冷凝过滤时间
适当延长压缩空气的主管路
压缩空气机功率偏小，导致压缩机连续工作，产生含水蒸气的热空气
更换功率较大的空气压缩机，使设备能充分冷却
压缩空气主管路未安装高质量专业的油水分离器
在主管路中安装油水分离器
压缩空气支管路未设计冷凝水排放阀门
压缩空气支管路安装排水阀门
压缩空气输出端未安装油水分离器
压缩空气输出端安装油水分离器
压缩空气机和空气储气罐中冷凝物过多
定时排放设备中的冷凝物
空气支管路的空气输出端安装的是油雾器
安装高质量油水分离器
喷漆时气压不稳定会导致雾漆不均，故要防止此现象的产生。喷漆时气压不稳定的原因及处理方法如表22所示。
表22 喷漆时气压不稳定的原因及处理方法
空气压缩机功率太小
更换功率较大的压缩空气机
未安装压缩空气储气罐
配置合理容量的压缩空气储气罐
空气快速接头、接嘴不符合规格
更换相应规格的空气快速接头、接嘴
喷漆时气压偏低，油漆不能完全雾化，容易形成流挂。如表23所示是喷漆气压偏低的原因及处理方法。
表23 喷漆气压偏低的原因及处理方法
空气压缩机功率太小
更换功率较大的压缩空气机
压缩空气主管路内径太小
加大压缩空气管路内径
空气主管路弯路太多
管路尽量避免过多急转弯安装
安装了鼓式回收空气软管设备
喷漆用压缩空气不宜使用鼓式回收空气软管
空气软管内径偏小
应使用内径≥9毫米的空气软管
油水分离器流量偏小
使用高流量空气过滤设备
目 录
一、引言 1
（一）本课题的研究背景及意义 1
（二）国内外相关技术的研究现状 1
二、汽车涂装修补工艺存在问题的分析与研究 1
（一）喷漆设备及油漆质量分析研究 1
（二）涂装场地及环境分析研究 7
（三）技术人员专业技能分析研究 8
（四）本章小结 10
三、汽车涂装修补工艺流程 10
（一）喷漆前处理 10
（二）喷油漆 11
（三）本章小结 11
四、结论 11
致谢 12
参考文献 12
一、引言
（一）本课题的研究背景及意义
我国疆土辽阔，人口众多，因此汽车数量也非常庞大，据统计2016年汽车保有量已经达到1.84亿辆，汽车科技越来越发达，行驶速度越来越快，交通拥堵的情况越来越严重，交通事故发生率日渐提高，于是对涂装修补的工艺要求也越来越严格。然而，4S店、二级维修站和小型修配厂的汽车涂装修补工艺在设备、场地和技术人员等方面都有差别，从某种角度来说，有的为了牟取更多利益，有的为了减少设备成本，例如：使用廉价设备、涂料等，一些所谓技师甚至连从业资格证都不具备。
了解汽车涂装的发展历程，从汽车涂装修补工艺中找到影响涂装效果的因素，将其一一列举出来进行反复研究，得出结论后让技师们了解这些因素对汽车涂装修补工艺的影响，推动涂装行业发展。
（二）国内外相关技术的研究现状
与国际的先进水平相比，我国是汽车生产大国但还不算是强国，汽车涂装也不例外，目前还存在以下差距：
1.在环保、节省能源和能源利用率方面差距较大。除了汽车车身的底漆与国际水平同步，普及了电泳底漆外，我国应用水性中涂和水性 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^351916072*
底色漆的还不到汽车产量1/10，而早在2008年德国水性底色漆普及率已接近100%；中涂、面漆还是以有机溶剂型涂料为主。我国很多涂装生产线的VOC和CO2排放量都不达标。
2.涂装工程设计水平偏低：工艺及设备设计水平偏低、工艺设计落后。
3.缺少工艺技术诀窍和专有技术；缺少自主创造精神；有些设计几十年不变，或仅作简单改动；不能及时总结经验。
4.各个汽车公司的发展不平衡。有些公司白色车身表面涂层质量差，还得靠刮原子灰来消除缺陷；有些涂装车间的管理依然是粗放经营，一次通过的合格率低，涂漆设备的开工率和有效利用率偏低，有的“大马带小车”。
二、汽车涂装修补工艺存在问题的分析与研究
（一）喷漆设备及油漆质量分析研究
喷漆设备是指喷油漆时使用的喷枪和空气供给系统，包括：气泵、油水分离器、管路、喷枪等。油漆质量是指油漆的成分，包括：树脂、颜料、溶剂和添加剂。这些出现问题都会影响最终的喷漆效果。
1.空气供给的分析研究
4S站供气系统常见问题有：
（1）空压机的选型、功率、安装位置不符合要求，建议选用：1530KW螺杆式空气压缩机。
（2）储气罐的容量与空压机的功率不匹配，建议选用：容量11.5m3储气罐。
（3）主管路的选材、管线布置、管道内径及长度不合理，建议选用：不锈钢管、环绕回路、内径及长度根据通气量而定。
（4）油水分离器的通气量、过滤精度、使用寿命达不到设备使用要求。
（5）空气软管的材质、管道内径及长度不符合要求。建议选用：防爆、防静电、耐压、内径Φ9mm、长度为10cm左右的空气软管。
完美的喷漆修补三要素是：洁净的压缩空气、合适的喷漆设备、优质的油漆材料。压缩空气是喷漆必须的，其作用为：帮助输送油漆材料、使油漆材料雾化。喷漆时压缩空气中含有水分和油分的原因和处理方法如表21所示。
表21 喷漆时压缩空气中含有水分和油分的原因和处理方法
未安装空气冷冻干燥设备
安装空气冷冻干燥设备
压缩空气管路过短，水蒸气没有充分的冷凝过滤时间
适当延长压缩空气的主管路
压缩空气机功率偏小，导致压缩机连续工作，产生含水蒸气的热空气
更换功率较大的空气压缩机，使设备能充分冷却
压缩空气主管路未安装高质量专业的油水分离器
在主管路中安装油水分离器
压缩空气支管路未设计冷凝水排放阀门
压缩空气支管路安装排水阀门
压缩空气输出端未安装油水分离器
压缩空气输出端安装油水分离器
压缩空气机和空气储气罐中冷凝物过多
定时排放设备中的冷凝物
空气支管路的空气输出端安装的是油雾器
安装高质量油水分离器
喷漆时气压不稳定会导致雾漆不均，故要防止此现象的产生。喷漆时气压不稳定的原因及处理方法如表22所示。
表22 喷漆时气压不稳定的原因及处理方法
空气压缩机功率太小
更换功率较大的压缩空气机
未安装压缩空气储气罐
配置合理容量的压缩空气储气罐
空气快速接头、接嘴不符合规格
更换相应规格的空气快速接头、接嘴
喷漆时气压偏低，油漆不能完全雾化，容易形成流挂。如表23所示是喷漆气压偏低的原因及处理方法。
表23 喷漆气压偏低的原因及处理方法
空气压缩机功率太小
更换功率较大的压缩空气机
压缩空气主管路内径太小
加大压缩空气管路内径
空气主管路弯路太多
管路尽量避免过多急转弯安装
安装了鼓式回收空气软管设备
喷漆用压缩空气不宜使用鼓式回收空气软管
空气软管内径偏小
应使用内径≥9毫米的空气软管
油水分离器流量偏小
使用高流量空气过滤设备
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