日产轩逸xtroniccvt智能无级变速器检测与维修(附件)【字数：7058】
摘 要日新月异，随着科技的进步，人们的出行也变得更加方便，汽车扮演者我们生活中非常重要的角色。在中国，汽车已经快要成为生活必需品，几乎每家每户都有汽车。汽车的技术发展也越来越先进。变速器作为汽车的传动系统，发展也是越来越快。变速器常见可分为两轴式和三轴式，也可分为手动档以及自动档 即、MT、AT、AMT、DCT（DSG）、CVT等，其中大众主打DSG，日本将CVT发扬光大，AMT用得较少，MT和AT较常见。今天我们主要了解日产的CVT无极变速器，CVT的特点是它具有连续可变的传动比，改善了汽车的经济性和动力性，在驾驶过程中减少换挡，使驾驶者更加轻松，驾驶体验更好。目前，无级变速器是汽车较为理想的传动系统，有多方面的优势，具有很大的发展空间。同时总结了CVT的常见故障与解决方法。
目 录
一、CVT概述 1
（一）引言 1
（二）CVT变速器的历史 1
（三）日产XTRONIC CVT 简介 2
二、CVT的基本结构 3
三、CVT的工作原理 4
四、CVT的特点及常见故障检修 5
（一）CVT的优缺点 5
（二）影响CVT寿命的做法 6
（三）CVT的常见故障及原因 6
（四）故障解决方案 7
五、典型故障案例 10
案例一 10
案例二 11
六、小结 12
致 谢 13
参考文献 14
一、 CVT概述
（一）引言
目前汽车上普遍使用的自动变速器，自动变速器比传统手动变速器方便很多，但是自动变速器技术存在着一些缺点，如：传动不是连续的，只能实现分段式的有级变速，传动效率非常低，顿挫感明显，价格昂贵，而且耗油严重，档位复杂多余，徒增驾驶操作性，增加挡数混淆视听，这样做的弊端是结构过于复杂。维修保养并不方便。于是汽车行业内出现了一种新型的变速技术，CVT无级变速技术！目前CVT有很大的发展前景。
CVT技术，它使得汽车传动中的传动比可以连续改变，从而得到无数个与发送机实时转速相匹配的传动比，发动机和变速器的契合度更好，传动效率高，动力十足，而且省油，在石油资源 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: #351916072#
紧缺的当下，以及国家环保政策下，省油必须是消费者所必须考虑的因素。CVT省油是毋庸置疑的，并且CVT车型的驾驶体验非常好，驾驶简单。顿挫感非常小，乘客在乘坐时非常舒适。CVT必将经久不衰。
(二)CVT变速器的历史
据说CVT的原型是达.芬奇设计的，在1940年达.芬奇突发奇想，画出了一种可以连续改变速比的齿轮，这就是世界上第一个CVT变速器的设计稿，不过，达.芬奇那个年代也没有汽车啊，仅仅靠一张设计图说是达.芬奇设计了第一个CVT，不是镜花水月的事吗！大家比较认同的是德国的奔驰公司，奔驰公司应该是最早将一种橡胶带运用到汽车变速器上的。这就是最原始的橡胶带式CVT变速器。到了1958年，同样是欧洲的荷兰人范.多尼斯发明了一种双V橡胶带变速器，并且呢，成功的运用到了量产车型上。这仅仅是开始，橡胶带式的CVT存在着非常大的缺陷。非常脆弱不耐磨，容易坏，转矩有限，功率小，不稳定，效率低下。然而对CVT的研究从来没有停止，到后来的液力变矩器集成到其中，夹紧轮的夹紧力采用了电子化控制，以及节能泵的应用，橡胶传动带取而代之的是金属传动带。接着就是第二代CVT的面世。 (三)日产XTRONIC CVT简介
到了20世纪90年代，新的电子自动控制技术被运动到CVT中，解决了CVT存在的一些技术缺陷。
日产公司一直是CVT领域的佼佼者。1992年，日产研发了新一代CVT变速箱NCVT，采用电磁离合器，并开始量产。但是所承受的扭矩较小，主要用于小排量车型上。日产公司对CVT的研究热情是最大的。在1997年的时候，日产便开发出了新一代的CVT，最新的CVT改进了以前扭矩小的缺点，能承受更大的扭矩，就是所说的“Hyper CVT”。这款CVT由于日产公司独到的技术，采用了特殊材质的高强度传动带，能承受非常大的扭矩，几乎其他厂家都做不到。这款CVT准备到2.0排量的车上简直是绰绰有余。日产公司在之前的基础上，继续改进，主要对高强度传动带进行了优化，以及采用的液压系统用的是高压型的，使得转矩进一步提升。
新型电控技术，钢质传动带以及高压油路等技术为日产的CVT技术奠定了基础。
2002年后，日产的CVT发展的非常快，日产公司誓要将CVT运用到底，通过不断改进创新首创了第一个能用到3.5L发动机上的CVT变速箱,XTRONIC CVT变速箱（见下图）。当时在业内是一个巨大的突破。意味着CVT同样可以搭载到大扭矩的车型上。
再后来日产公司要做的就是我们现在看到的CVT的重新设计，广泛运用。 响应速度提升，加速时的反应速度经过电子控制改良，新型液压系统等应用，更加的快。
同时耐久性也很重要，为了实现全系车型使用CVT可靠与耐久是必须考虑的因素，日产公司同样做到了，高强度传动钢带，变速箱油终生免保养。十台变速箱故障的车中，只有一台是CVT。
经过重新设计的XTRONIC CVT在系统控制方面更加优秀，变速比更合理，顿挫感更加小，加速更加的线性。这些优化同时意味着这款CVT也更加的省油，省油又意味着更加环保。
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图11 装备在3.5L发动机上的CVT
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图12 日产 XTRONIC CVT
二、CVT结构组成
常见的无级变速器大体有这几种，电子式CVT、液压式CVT、机械式CVT，前两种因为高额的价格和动力的不足，应用的非常少，而第三种机械式的CVT造价便宜，传动效率高，驾驶简单，所以应用非常的广泛。本文主要介绍的就是这种金属带传动的机械式无极变速器。
常见的金属传动带式无极变速器主要包括以下几个部分，分别是：离合器、行星齿轮、变速带轮组件，控制系统和减速器。金属带式无级变速器的核心部件是金属带组件。
1、起步离合器
起步离合器的主要作用是便于汽车平稳起步；便于变速器换挡；防止传动系过载。运用在车辆上的变速器主要有三种，传统干摩擦式离合器、电磁离合器以及液力变矩器。
2、行星齿轮机构
行星齿轮主要由太阳轮、行星轮，行星架和齿圈组成，行星轮固定在行星架上共同围绕在太阳轮上，外部与齿圈接合。动力输出经过行星齿轮可以产生不同的不同的扭矩和效果。
3、无极变速机构
主要由主动轮组、从动轮组、金属传动带和液压泵等部件组成。
4、控制系统
CVT的液压控制系统常见的两种是“机械（液压）”控制系统和“电子（液压）”控制系统。机械（液压）控制系统组成包括：“控制传动比和控制传动带、轮张紧力的液压阀体”“油泵”、“油门、发动机转速传感器”“主动轮从动轮油路”组成；电子（液压）控制系统是根据机械（液压）式的控制系统进行升级改良，装备了很多电子控制元件，电子阀体，传感器等，提高了CVT控制系统的精确性。
目 录
一、CVT概述 1
（一）引言 1
（二）CVT变速器的历史 1
（三）日产XTRONIC CVT 简介 2
二、CVT的基本结构 3
三、CVT的工作原理 4
四、CVT的特点及常见故障检修 5
（一）CVT的优缺点 5
（二）影响CVT寿命的做法 6
（三）CVT的常见故障及原因 6
（四）故障解决方案 7
五、典型故障案例 10
案例一 10
案例二 11
六、小结 12
致 谢 13
参考文献 14
一、 CVT概述
（一）引言
目前汽车上普遍使用的自动变速器，自动变速器比传统手动变速器方便很多，但是自动变速器技术存在着一些缺点，如：传动不是连续的，只能实现分段式的有级变速，传动效率非常低，顿挫感明显，价格昂贵，而且耗油严重，档位复杂多余，徒增驾驶操作性，增加挡数混淆视听，这样做的弊端是结构过于复杂。维修保养并不方便。于是汽车行业内出现了一种新型的变速技术，CVT无级变速技术！目前CVT有很大的发展前景。
CVT技术，它使得汽车传动中的传动比可以连续改变，从而得到无数个与发送机实时转速相匹配的传动比，发动机和变速器的契合度更好，传动效率高，动力十足，而且省油，在石油资源 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: #351916072#
紧缺的当下，以及国家环保政策下，省油必须是消费者所必须考虑的因素。CVT省油是毋庸置疑的，并且CVT车型的驾驶体验非常好，驾驶简单。顿挫感非常小，乘客在乘坐时非常舒适。CVT必将经久不衰。
(二)CVT变速器的历史
据说CVT的原型是达.芬奇设计的，在1940年达.芬奇突发奇想，画出了一种可以连续改变速比的齿轮，这就是世界上第一个CVT变速器的设计稿，不过，达.芬奇那个年代也没有汽车啊，仅仅靠一张设计图说是达.芬奇设计了第一个CVT，不是镜花水月的事吗！大家比较认同的是德国的奔驰公司，奔驰公司应该是最早将一种橡胶带运用到汽车变速器上的。这就是最原始的橡胶带式CVT变速器。到了1958年，同样是欧洲的荷兰人范.多尼斯发明了一种双V橡胶带变速器，并且呢，成功的运用到了量产车型上。这仅仅是开始，橡胶带式的CVT存在着非常大的缺陷。非常脆弱不耐磨，容易坏，转矩有限，功率小，不稳定，效率低下。然而对CVT的研究从来没有停止，到后来的液力变矩器集成到其中，夹紧轮的夹紧力采用了电子化控制，以及节能泵的应用，橡胶传动带取而代之的是金属传动带。接着就是第二代CVT的面世。 (三)日产XTRONIC CVT简介
到了20世纪90年代，新的电子自动控制技术被运动到CVT中，解决了CVT存在的一些技术缺陷。
日产公司一直是CVT领域的佼佼者。1992年，日产研发了新一代CVT变速箱NCVT，采用电磁离合器，并开始量产。但是所承受的扭矩较小，主要用于小排量车型上。日产公司对CVT的研究热情是最大的。在1997年的时候，日产便开发出了新一代的CVT，最新的CVT改进了以前扭矩小的缺点，能承受更大的扭矩，就是所说的“Hyper CVT”。这款CVT由于日产公司独到的技术，采用了特殊材质的高强度传动带，能承受非常大的扭矩，几乎其他厂家都做不到。这款CVT准备到2.0排量的车上简直是绰绰有余。日产公司在之前的基础上，继续改进，主要对高强度传动带进行了优化，以及采用的液压系统用的是高压型的，使得转矩进一步提升。
新型电控技术，钢质传动带以及高压油路等技术为日产的CVT技术奠定了基础。
2002年后，日产的CVT发展的非常快，日产公司誓要将CVT运用到底，通过不断改进创新首创了第一个能用到3.5L发动机上的CVT变速箱,XTRONIC CVT变速箱（见下图）。当时在业内是一个巨大的突破。意味着CVT同样可以搭载到大扭矩的车型上。
再后来日产公司要做的就是我们现在看到的CVT的重新设计，广泛运用。 响应速度提升，加速时的反应速度经过电子控制改良，新型液压系统等应用，更加的快。
同时耐久性也很重要，为了实现全系车型使用CVT可靠与耐久是必须考虑的因素，日产公司同样做到了，高强度传动钢带，变速箱油终生免保养。十台变速箱故障的车中，只有一台是CVT。
经过重新设计的XTRONIC CVT在系统控制方面更加优秀，变速比更合理，顿挫感更加小，加速更加的线性。这些优化同时意味着这款CVT也更加的省油，省油又意味着更加环保。
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图11 装备在3.5L发动机上的CVT
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图12 日产 XTRONIC CVT
二、CVT结构组成
常见的无级变速器大体有这几种，电子式CVT、液压式CVT、机械式CVT，前两种因为高额的价格和动力的不足，应用的非常少，而第三种机械式的CVT造价便宜，传动效率高，驾驶简单，所以应用非常的广泛。本文主要介绍的就是这种金属带传动的机械式无极变速器。
常见的金属传动带式无极变速器主要包括以下几个部分，分别是：离合器、行星齿轮、变速带轮组件，控制系统和减速器。金属带式无级变速器的核心部件是金属带组件。
1、起步离合器
起步离合器的主要作用是便于汽车平稳起步；便于变速器换挡；防止传动系过载。运用在车辆上的变速器主要有三种，传统干摩擦式离合器、电磁离合器以及液力变矩器。
2、行星齿轮机构
行星齿轮主要由太阳轮、行星轮，行星架和齿圈组成，行星轮固定在行星架上共同围绕在太阳轮上，外部与齿圈接合。动力输出经过行星齿轮可以产生不同的不同的扭矩和效果。
3、无极变速机构
主要由主动轮组、从动轮组、金属传动带和液压泵等部件组成。
4、控制系统
CVT的液压控制系统常见的两种是“机械（液压）”控制系统和“电子（液压）”控制系统。机械（液压）控制系统组成包括：“控制传动比和控制传动带、轮张紧力的液压阀体”“油泵”、“油门、发动机转速传感器”“主动轮从动轮油路”组成；电子（液压）控制系统是根据机械（液压）式的控制系统进行升级改良，装备了很多电子控制元件，电子阀体，传感器等，提高了CVT控制系统的精确性。
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