别克凯越离合器设计(附件)
在汽车底盘的传动系中，离合器是必不可少的组成部分之一。若要可靠高效地传递或切断发动机所产生的动力，离合器起着至关重要的作用。本篇论文以2015款别克凯越汽车作为研究对象，对其膜片弹簧离合器进行了研究设计。本设计中，按照相应的顺序，首先对膜片弹簧离合器的基本参数进行选择，并对选择的结果进行计算与校核，然后根据膜片弹簧离合器的设计原则，检验计算与校核的结果是否符合条件，最后通过AutoCAD软件对其零件图和装配图进行绘制。关键词 别克凯越，膜片弹簧离合器，设计，AutoCAD
目 录
1 引言 1
1.1 课题背景及意义 1
1.2 离合器的发展与研究现状 1
1.3 主要的研究内容 2
2 离合器基本参数和尺寸确定 3
2.1 对标车型号及其发动机参数 3
2.2 摩擦片外径D等一系列尺寸的确定 3
2.3 离合器后备系数β的确定 4
2.4 摩擦面上单位压力P0的确定 5
2.5 离合器基本参数的约束条件 6
3 离合器从动盘总成的设计 8
3.1 从动片的设计 8
3.2 摩擦片的设计 8
3.3 从动盘毂的设计 8
3.4 扭转减震器的设计 10
4 膜片弹簧的设计与计算 13
4.1 膜片弹簧的特点及弹性特性 13
4.2 膜片弹簧主要参数的选择 14
5 离合器盖和压盘的设计 20
5.1 压盘的设计与校核 21
5.2 离合器盖的设计 22
6 运用AutoCAD对离合器进行工程图绘制 22
6.1 AutoCAD软件简介 22
6.2 离合器装配图及零件图 23
结 论 27
致 谢 28
参 考 文 献 29
引言
1.1 课题背景及意义
当今社会的生产生活中，汽车在人们的出行和运输方面起到了不可替代的作用。为了使其更加高效的工作，对汽车动力性能的提高与改进是必 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ￥351916072￥
不可少的，而离合器是汽车动力传递的必不可少的部分。在汽车领域，膜片弹簧离合器已得到了广泛的使用，但由于我国膜片弹簧离合器技术起步比较晚，故技术还不成熟，存在很多不足之处。与国际的产品相比，国内产品的不足主要表现在技术含量低，产品的研发缺乏前瞻性，标准化程度低。
对于以内燃机为动力的汽车，离合器在机械传动系中是作为一个独立的总成而存在的，它是汽车传动系与发动机相连接的总成，用于在发动机与变速器之间动力传递。其功用是能够在必要时中断动力的传递，保证汽车平稳地起步；保证传动系换档时工作平稳；限制传动系所能承受的最大扭矩，防止传动系过载，所以离合器在汽车的发展领域是极为重要的一个部分。由于现代汽车工业在国际范围内的激烈竞争，对离合器的综合性能和使用效率日益提高，不同客户对离合器也有着不同的要求。因此，提高离合器的可靠性和延长其使用寿命，适应发动机的高转速，增加离合器传递转矩的能力和简化操作，已成为离合器目前的发展趋势。
1.2 离合器的发展与研究现状
在采用离合器的传动系统中，早期离合器的结形式是锥形摩擦离合器。锥形摩擦离合器传递扭矩的能力，比相同直径的其他结构形式的摩擦离合器要大。但是，其最大的缺点是从动部分的转动惯量太大，引起变速器换挡困难。而且这种离合器在接合时也不够柔和，容易卡住。
此后，在油中工作的所谓湿式的多片离合器逐渐取代了锥形摩擦离合器。但是多片湿式摩擦离合器的片与片之间容易被油粘住（尤其是在冷天油液变浓时更容易发生），导致分离不彻底，造成换挡困难。所以它又被干式所取代。多片干式摩擦离合器的主要优点是由于接触面数多，故接合平顺柔和，保证了汽车的平稳起步。但因片数较多，从动部分的转动惯量较大，还是感到换挡不够容易。另外，中间压盘的通风散热不良，易引起过热，加快了摩擦片的磨损甚至烧伤和破裂。如果调整不当还可能引起离合器分离不彻底。多年的实践经验使人们逐渐趋向于采用单片干式摩擦离合器。它具有从动部分转动惯量小，散热性好，结构简单，调整方便，尺寸紧凑，分离彻底等优点。而且只要在结构上采取一定措施，也能使其接合平顺。因此，它得到了极为广泛的应用。
如今，单片干式摩擦离合器在结构设计方面也相当完善：采用具有轴向弹性的从动盘，提高了离合器的接合平顺性；离合器中装有扭转减振器，防止了传动系统的共振，减少了噪音；以及采用了摩擦较小的分离杆机构等。另外，采用了膜片弹簧作为压簧，可同时兼起到分离杠杆的作用，使离合器结构大为简化，并显著地缩短了离合器的轴向尺寸。膜片弹簧和压盘的环接触，可保证压盘上的压力均匀。由于膜片弹簧本身的特性，当摩擦片磨损时，弹簧的压力几乎没有改变，且可减轻分离离合器时所需要的踏板力。为了提高离合器的传扭能力，在重型汽车上多采用多片干式离合器。此外，近年来由于多片湿式离合器在技术上的不断改善，在国外的某些重型牵引汽车和自卸车上又开始采用多片湿式离合器，并有不断增加的倾向。与干式离合器相比，由于用油泵进行强制制冷的结果，摩擦表面的温度较低（不超过93）。因此，允许起步时长时间地打滑或用高档起步而不致烧损摩擦片，具有良好的起步能力。
随着汽车发动机转速和功率的提高、汽车电子技术的高速发展，人们对离合器的要求越来越高。从提高离合器工作性能的角度出发，传统的推式膜片弹簧离合器正逐步地向拉式发展，传统的操作形式正向自动操作形式发展。因此，提高离合器的可靠性和使用寿命，适应高转速，增加传递转矩的能力和简化操作，已成为离合器的发展趋势。
1.3 主要的研究内容
膜片弹簧离合器的设计主要在于离合器的压盘总成，从动盘和离合器盖总成的设计，所以对膜片弹簧离合器基本的结构尺寸和参数的选择是完成这次毕业设计的核心内容。
到图书馆去查阅相关资料了解别克凯越离合器的结构、工作原理，然后去实验室对其进行拆解与研究，理论结合实际地进一步理解结构与工作原理。之后，对膜片弹簧离合器的基本参数进行选择，并对选择结果进行计算与校核，然后根据膜片弹簧离合器设计原则对其进行取舍，最后通过AutoCAD软件对其零件图和装配图进行绘制。
目 录
1 引言 1
1.1 课题背景及意义 1
1.2 离合器的发展与研究现状 1
1.3 主要的研究内容 2
2 离合器基本参数和尺寸确定 3
2.1 对标车型号及其发动机参数 3
2.2 摩擦片外径D等一系列尺寸的确定 3
2.3 离合器后备系数β的确定 4
2.4 摩擦面上单位压力P0的确定 5
2.5 离合器基本参数的约束条件 6
3 离合器从动盘总成的设计 8
3.1 从动片的设计 8
3.2 摩擦片的设计 8
3.3 从动盘毂的设计 8
3.4 扭转减震器的设计 10
4 膜片弹簧的设计与计算 13
4.1 膜片弹簧的特点及弹性特性 13
4.2 膜片弹簧主要参数的选择 14
5 离合器盖和压盘的设计 20
5.1 压盘的设计与校核 21
5.2 离合器盖的设计 22
6 运用AutoCAD对离合器进行工程图绘制 22
6.1 AutoCAD软件简介 22
6.2 离合器装配图及零件图 23
结 论 27
致 谢 28
参 考 文 献 29
引言
1.1 课题背景及意义
当今社会的生产生活中，汽车在人们的出行和运输方面起到了不可替代的作用。为了使其更加高效的工作，对汽车动力性能的提高与改进是必 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ￥351916072￥
不可少的，而离合器是汽车动力传递的必不可少的部分。在汽车领域，膜片弹簧离合器已得到了广泛的使用，但由于我国膜片弹簧离合器技术起步比较晚，故技术还不成熟，存在很多不足之处。与国际的产品相比，国内产品的不足主要表现在技术含量低，产品的研发缺乏前瞻性，标准化程度低。
对于以内燃机为动力的汽车，离合器在机械传动系中是作为一个独立的总成而存在的，它是汽车传动系与发动机相连接的总成，用于在发动机与变速器之间动力传递。其功用是能够在必要时中断动力的传递，保证汽车平稳地起步；保证传动系换档时工作平稳；限制传动系所能承受的最大扭矩，防止传动系过载，所以离合器在汽车的发展领域是极为重要的一个部分。由于现代汽车工业在国际范围内的激烈竞争，对离合器的综合性能和使用效率日益提高，不同客户对离合器也有着不同的要求。因此，提高离合器的可靠性和延长其使用寿命，适应发动机的高转速，增加离合器传递转矩的能力和简化操作，已成为离合器目前的发展趋势。
1.2 离合器的发展与研究现状
在采用离合器的传动系统中，早期离合器的结形式是锥形摩擦离合器。锥形摩擦离合器传递扭矩的能力，比相同直径的其他结构形式的摩擦离合器要大。但是，其最大的缺点是从动部分的转动惯量太大，引起变速器换挡困难。而且这种离合器在接合时也不够柔和，容易卡住。
此后，在油中工作的所谓湿式的多片离合器逐渐取代了锥形摩擦离合器。但是多片湿式摩擦离合器的片与片之间容易被油粘住（尤其是在冷天油液变浓时更容易发生），导致分离不彻底，造成换挡困难。所以它又被干式所取代。多片干式摩擦离合器的主要优点是由于接触面数多，故接合平顺柔和，保证了汽车的平稳起步。但因片数较多，从动部分的转动惯量较大，还是感到换挡不够容易。另外，中间压盘的通风散热不良，易引起过热，加快了摩擦片的磨损甚至烧伤和破裂。如果调整不当还可能引起离合器分离不彻底。多年的实践经验使人们逐渐趋向于采用单片干式摩擦离合器。它具有从动部分转动惯量小，散热性好，结构简单，调整方便，尺寸紧凑，分离彻底等优点。而且只要在结构上采取一定措施，也能使其接合平顺。因此，它得到了极为广泛的应用。
如今，单片干式摩擦离合器在结构设计方面也相当完善：采用具有轴向弹性的从动盘，提高了离合器的接合平顺性；离合器中装有扭转减振器，防止了传动系统的共振，减少了噪音；以及采用了摩擦较小的分离杆机构等。另外，采用了膜片弹簧作为压簧，可同时兼起到分离杠杆的作用，使离合器结构大为简化，并显著地缩短了离合器的轴向尺寸。膜片弹簧和压盘的环接触，可保证压盘上的压力均匀。由于膜片弹簧本身的特性，当摩擦片磨损时，弹簧的压力几乎没有改变，且可减轻分离离合器时所需要的踏板力。为了提高离合器的传扭能力，在重型汽车上多采用多片干式离合器。此外，近年来由于多片湿式离合器在技术上的不断改善，在国外的某些重型牵引汽车和自卸车上又开始采用多片湿式离合器，并有不断增加的倾向。与干式离合器相比，由于用油泵进行强制制冷的结果，摩擦表面的温度较低（不超过93）。因此，允许起步时长时间地打滑或用高档起步而不致烧损摩擦片，具有良好的起步能力。
随着汽车发动机转速和功率的提高、汽车电子技术的高速发展，人们对离合器的要求越来越高。从提高离合器工作性能的角度出发，传统的推式膜片弹簧离合器正逐步地向拉式发展，传统的操作形式正向自动操作形式发展。因此，提高离合器的可靠性和使用寿命，适应高转速，增加传递转矩的能力和简化操作，已成为离合器的发展趋势。
1.3 主要的研究内容
膜片弹簧离合器的设计主要在于离合器的压盘总成，从动盘和离合器盖总成的设计，所以对膜片弹簧离合器基本的结构尺寸和参数的选择是完成这次毕业设计的核心内容。
到图书馆去查阅相关资料了解别克凯越离合器的结构、工作原理，然后去实验室对其进行拆解与研究，理论结合实际地进一步理解结构与工作原理。之后，对膜片弹簧离合器的基本参数进行选择，并对选择结果进行计算与校核，然后根据膜片弹簧离合器设计原则对其进行取舍，最后通过AutoCAD软件对其零件图和装配图进行绘制。
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