报废汽车回收体系设计
汽车自问世以来，已经历百年岁月的历程。科学技术的不断革新推动了汽车工业的持续发展，汽车产能得到大大的增加，如今，汽车已经成为一种越来越普及的商品，逐步走进千家万户。自2007年至今，我国的汽车保有量年增长率高达近15%。然后汽车的使用寿命是有限的，达到一定的使用时间、使用历程或经意外状况导致车辆无法修复使用的，就要对其进行强制报废。庞大的汽车保有量及保有量年增长率势必会导致报废汽车数目的剧增，如不合理处置报废汽车，会引发由报废汽车带来的环境破坏、资源浪费等一系列问题。因此，我国急需出台相关政策以应对这一现状。本文将分析报废汽车回收企业的特点，并结合环境、资源等效益的需求，总结出基于生产商责任延伸制（EPR）的报废汽车回收体系。关键词 报废汽车，回收体系生产商延伸制（EPR），回收体系
目录
1 引言 1
2 报废汽车回收政策环境与市场环境 2
2.1 国外报废汽车回收政策环境与市场环境 2
2.2 我国报废汽车回收政策环境 5
2.3 我国报废汽车行业存在的问题 6
2.4 我国报废汽车回收行业发展趋势 7
2.5 中国基于EPR制度的报废汽车回收及零部件再制造 7
3 生产者责任延伸 8
3.1 生产者责任延伸制度的含义 8
3.2 汽车产品的全生命周期 10
4 基于EPR的报废汽车回收模式 10
4.1 生产者自营回收模式 11
4.2 生产者合作回收模式 13
4.3 第三者回收模式 15
4.4 三种回收模式的对比与分析 16
5 三种回收模式的建模分析 16
5.1 函数模型的建立 16
5.2 模型结论 19
结论 21
致谢词 22
参考文献 23
1 引言
我国经济的飞速前进推动了汽车产业的发展。20世纪初，中国跻身于美国后的世界第二大汽车交易市场。中国的汽车产销量也超越德国，仅次于日本和美国位居世界第三。汽车走进了千家万户，截至2016年底，全国汽车保有量达1.94亿辆，然而 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^351916072#
汽车使用达到一定里程或期限，其安全行驶性能就无法保障，应当对其实行报废更新。废旧汽车问题不能得以有效解决，势必会造成资源浪费与环境污染，以至于对汽车生产、销售和消费带来消极影响。所以，有效回收再利用报废汽车，实现汽车工业的可持续发展，各国任重而道远。
1.1 课题的背景
国家全面落实科学发展观，将节约资源和保护环境定为我国基本国策，并大力发展循环经济，努力建设成资源节约型、环境友好型社会。回收利用好报废汽车意义重大，既是节约资源的担当，又是环境保护的保障。国家发改委等三部委在2006年提出的《汽车产品回收利用技术政策》，鼓励将报废汽车回收来的零部件材料在汽车生产制造和修理过程中的再使用，该政策对材料回收率的提高和资源的节约及有效利用具有积极作用，促进经济的可持续发展[1]。
汽车本身就是一种复杂的机器，一台汽车包含着成千上万个零部件材料，类别齐全，且资源可利用价值高。当下主流汽车制造材料里，钢铁所占比重最大，达到报废标准后，其可拆解回收比例可达55%65%，其次拆解可回用的总成或零部件所占比例也可高达8%10%，其他还有废塑料、废橡胶、废有色金属、废玻璃等材料也可以回收再生产并投入制造和使用。制造生产汽车需要消耗许多材料和能源，而这些材料和能源中又有许多是不可再生资源。例如，有色金属这类稀有资源需要长达万年甚至亿年才能形成，如果能将其有效回收，将大大减少矿产的开采活动，降低资源生产成本。
在我国报废汽车回收过程中，不乏回收企业拆解后废弃物随意丢弃的现象，废油、含有毒重金属（铅、汞）等废弃液体胡乱倾倒，造成土壤与水源的严重污染，时刻威胁着人们的健康。拆解回收利用报废汽车资源的同时，也要兼顾环境的保护，避免污染物的产生与随意丢弃，保证社会经济健康、可持续发展。
1.2 国内外研究动态
1.2.1 国外研究现状
报废汽车的回收、拆解和再利用是汽车再生资源利用的主要活动形式。发达国家报废机动车的有关法律的立法背景主要是由于机动车辆数量的庞大，且数量还在不断的增多，由此造成的非法倾倒，以及报废机动车辆拆解后造成的废弃物被填埋数量的增加对环境保护形成了巨大的压力[2]。通过建立健全相关制度与完善法律法规，发达国家规范了报废机动车回收、拆解、再利用每个环节的责任和义务，在报废汽车资源利用方面工业化发达国家走在世界的前列。
1.2.2国内研究现状
我国报废汽车的市场管理始于20世纪80年代初期相比于国外，报废汽车绿色化回收和高效率管理运作起步较晚，一些回收、拆解、再利用的技术不够成熟，剩余资源利用率不高。加之相应的法律法规配套不完全、不及时以及环境监管力度不够，随意丢弃的不可利用的废材料破坏了生态环境和威胁着人们的健康。但历经30年的发展，我国报废汽车回收产业已经具备一定规模，成为我国经济发展中一支中坚力量。国家根据实际情况不断地完善法规政策，积极引进报废回收利用的高新技术，推进报废汽车回收拆解行业趋于标准化、绿色化，由此看来，国家对报废汽车行业的重视程度不亚于新车产业[3]。
1.3 本文的研究内容
基于对国内外废物回收政策环境和市场环境的深入调查研究，分析并总结了行业现状和发展趋势。 然后按照政策和市场的导向，得出了基于生产者责任延伸制的报废汽车回收体系，论证该回收体系下组成对象与各对象之间的关系，对三种以生产商为责任中心的回收运营机制作出了剖析和比对，为生产商选用恰当的回收模式给以了参考依据。
2 报废汽车回收政策环境与市场环境
2.1 国外报废汽车回收政策环境与市场环境
报废汽车的回收再利用是汽车工业产业链中不可或缺的环节，关系到环境保护、资源再生等多领域的社会问题，是各行各业所聚焦的中心。所以，各个国家和地区一定要结合当地具体情况来制定相应的汽车报废标准，强制对达到报废标准的汽车实行报废，并积极引导相关企业回收管理。
目录
1 引言 1
2 报废汽车回收政策环境与市场环境 2
2.1 国外报废汽车回收政策环境与市场环境 2
2.2 我国报废汽车回收政策环境 5
2.3 我国报废汽车行业存在的问题 6
2.4 我国报废汽车回收行业发展趋势 7
2.5 中国基于EPR制度的报废汽车回收及零部件再制造 7
3 生产者责任延伸 8
3.1 生产者责任延伸制度的含义 8
3.2 汽车产品的全生命周期 10
4 基于EPR的报废汽车回收模式 10
4.1 生产者自营回收模式 11
4.2 生产者合作回收模式 13
4.3 第三者回收模式 15
4.4 三种回收模式的对比与分析 16
5 三种回收模式的建模分析 16
5.1 函数模型的建立 16
5.2 模型结论 19
结论 21
致谢词 22
参考文献 23
1 引言
我国经济的飞速前进推动了汽车产业的发展。20世纪初，中国跻身于美国后的世界第二大汽车交易市场。中国的汽车产销量也超越德国，仅次于日本和美国位居世界第三。汽车走进了千家万户，截至2016年底，全国汽车保有量达1.94亿辆，然而 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^351916072#
汽车使用达到一定里程或期限，其安全行驶性能就无法保障，应当对其实行报废更新。废旧汽车问题不能得以有效解决，势必会造成资源浪费与环境污染，以至于对汽车生产、销售和消费带来消极影响。所以，有效回收再利用报废汽车，实现汽车工业的可持续发展，各国任重而道远。
1.1 课题的背景
国家全面落实科学发展观，将节约资源和保护环境定为我国基本国策，并大力发展循环经济，努力建设成资源节约型、环境友好型社会。回收利用好报废汽车意义重大，既是节约资源的担当，又是环境保护的保障。国家发改委等三部委在2006年提出的《汽车产品回收利用技术政策》，鼓励将报废汽车回收来的零部件材料在汽车生产制造和修理过程中的再使用，该政策对材料回收率的提高和资源的节约及有效利用具有积极作用，促进经济的可持续发展[1]。
汽车本身就是一种复杂的机器，一台汽车包含着成千上万个零部件材料，类别齐全，且资源可利用价值高。当下主流汽车制造材料里，钢铁所占比重最大，达到报废标准后，其可拆解回收比例可达55%65%，其次拆解可回用的总成或零部件所占比例也可高达8%10%，其他还有废塑料、废橡胶、废有色金属、废玻璃等材料也可以回收再生产并投入制造和使用。制造生产汽车需要消耗许多材料和能源，而这些材料和能源中又有许多是不可再生资源。例如，有色金属这类稀有资源需要长达万年甚至亿年才能形成，如果能将其有效回收，将大大减少矿产的开采活动，降低资源生产成本。
在我国报废汽车回收过程中，不乏回收企业拆解后废弃物随意丢弃的现象，废油、含有毒重金属（铅、汞）等废弃液体胡乱倾倒，造成土壤与水源的严重污染，时刻威胁着人们的健康。拆解回收利用报废汽车资源的同时，也要兼顾环境的保护，避免污染物的产生与随意丢弃，保证社会经济健康、可持续发展。
1.2 国内外研究动态
1.2.1 国外研究现状
报废汽车的回收、拆解和再利用是汽车再生资源利用的主要活动形式。发达国家报废机动车的有关法律的立法背景主要是由于机动车辆数量的庞大，且数量还在不断的增多，由此造成的非法倾倒，以及报废机动车辆拆解后造成的废弃物被填埋数量的增加对环境保护形成了巨大的压力[2]。通过建立健全相关制度与完善法律法规，发达国家规范了报废机动车回收、拆解、再利用每个环节的责任和义务，在报废汽车资源利用方面工业化发达国家走在世界的前列。
1.2.2国内研究现状
我国报废汽车的市场管理始于20世纪80年代初期相比于国外，报废汽车绿色化回收和高效率管理运作起步较晚，一些回收、拆解、再利用的技术不够成熟，剩余资源利用率不高。加之相应的法律法规配套不完全、不及时以及环境监管力度不够，随意丢弃的不可利用的废材料破坏了生态环境和威胁着人们的健康。但历经30年的发展，我国报废汽车回收产业已经具备一定规模，成为我国经济发展中一支中坚力量。国家根据实际情况不断地完善法规政策，积极引进报废回收利用的高新技术，推进报废汽车回收拆解行业趋于标准化、绿色化，由此看来，国家对报废汽车行业的重视程度不亚于新车产业[3]。
1.3 本文的研究内容
基于对国内外废物回收政策环境和市场环境的深入调查研究，分析并总结了行业现状和发展趋势。 然后按照政策和市场的导向，得出了基于生产者责任延伸制的报废汽车回收体系，论证该回收体系下组成对象与各对象之间的关系，对三种以生产商为责任中心的回收运营机制作出了剖析和比对，为生产商选用恰当的回收模式给以了参考依据。
2 报废汽车回收政策环境与市场环境
2.1 国外报废汽车回收政策环境与市场环境
报废汽车的回收再利用是汽车工业产业链中不可或缺的环节，关系到环境保护、资源再生等多领域的社会问题，是各行各业所聚焦的中心。所以，各个国家和地区一定要结合当地具体情况来制定相应的汽车报废标准，强制对达到报废标准的汽车实行报废，并积极引导相关企业回收管理。
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