大众帕萨特燃油喷射系统的检修
摘 要随着我国汽车数量的不断增加，家用汽车已经逐渐走进了百姓们的视野，而大众汽车早在80年代末就进入了中国，大众的主打车型之一帕萨特在同级别汽车领域中一直占据着较高的地位。但随着汽车的不断发展，发动机电子燃油喷射系统会经常出现故障。因此，发动机的故障检测与维修变得尤为重要。本文针对帕萨特燃油喷射系统的结构以及发动机的整体性能参数进行分析介绍，并针对发动机的工作原理、燃油系统故障检测进行研究，对帕萨特的燃油喷射系统进行故障分析，并给出相应的解决方案。
目录
一、绪论 1
（一）电控汽油喷射系统的发展 1
（二）汽车电喷发动机的广泛使用 1
二、帕萨特燃油喷射系统 1
（一）帕萨特B5轿车电控燃油喷射系统 1
（二）控制系统 2
（三）汽油供给系统 4
（四）空气供给系统 5
三、帕萨特燃油喷射系统常见故障的诊断 5
（一）帕萨特B5发动机抖动 5
（二）帕萨特汽车尾气冒黑烟 6
（三）凸轮轴部位漏油 7
四、帕萨特燃油喷射系统案例分析 8
（一）帕萨特B5发动机行驶中突然熄火 8
（二）帕萨特发动机EPC故障灯常亮 8
（三）帕萨特轿车发动机无法启动 9
总结 10
致 谢 11
参考文献 12
一、绪论
（一）电控汽油喷射系统的发展
1934年，德国研制出第一架带有汽油喷射发动机的军用战斗机。二战后期，美国开始使用机械喷油泵直接向气缸内喷射汽油。1967年，博世成功开发了KJETRONIE机械汽油喷射系统，利用浮板式空气流量计控制燃油分配器中的计量箱，控制空燃比。随后，改进为机电结合的KEJETRONIC汽油喷射系统。1972年，在DJETRONIC的基础上进一步改进为LJETRONIC电子汽油喷射系统。采用叶片式空气流量计直接测量进气流量，更准确、更稳定。
同时，美国、日本的汽车公司也相继开发了数字发动机控制系统。如通用公司的DEFI系统和福特公司的EEC系统。
自1967年德国博世公司开发了D JETRO *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ￥351916072$
NIC电控汽油喷射系统以来，电控燃油喷射技术经历了30多年的发展。电子燃油喷射系统从机械喷射、晶体管辅助喷射、集成电路控制到计算机控制喷射，从模拟计算机控制到数字计算机控制，从单项目控制到多内容集中控制。电子燃油喷射装置在结构、价格和性能上均优于化油器。
目前，各国汽油机基本采用电控汽油喷射系统，缸内汽油喷射已进入实用阶段，以满足日益严格的排放和节油需求。
（二）汽车电喷发动机的广泛使用
随着汽车保有量的不断增长，汽车尾气排放过量致使环境污染问题日益严重。相关环境污染的治理工作如大力提倡节能减排、减少废气已成为汽车工业里的首要发展目标。 因此，淘汰技术落后的化油器发动机并广泛使用电子控制燃料喷射系统，通过控制喷油器可精确地控制燃料喷射量，使混合气始终保持在最佳空燃比。本文主要根据大众帕萨特燃油喷射系统的组成、工作原理以及常见故障诊断进行相关的研究工作，为帕萨特燃油喷射系统的检修提供简单参考。
二、帕萨特燃油喷射系统
（一）帕萨特B5轿车电控燃油喷射系统
帕萨特B5采用博世MOTRONIC电控汽油喷射系统，驾驶者踩下加速踏板改变节气门开度，节气门位置传感器将检测到的节气门开度信息传给ECU，ECU结合热膜式空气流量计检测到的发动机进气流量，计算燃油喷射量。并根据水温传感器、爆震传感器、进气温度传感器和氧传感器的输入信息，对喷油量进行修正。最后，ECU根据霍尔传感器检测到的曲轴信号，确定最佳喷油、点火时间，控制喷油器喷油和火花塞跳火，对空燃比和点火时间的精确控制可以大大减少尾气污染。
帕萨特B5电控汽油喷射系统由控制系统、汽油供给系统和空气供给系统组成，其主要部件及安装部位如图21所示。
图21 帕萨特B5轿车汽油喷射系统
（二）控制系统
控制系统由传感器与电控单元组成，如图22所示。
1.发动机控制单元
发动机控制单元简称电控单元，英文缩写为ECU。发动机控制单元一般安装在风挡玻璃下的扣板内，使用卡扣来固定。ECU是整个电控系统的大脑，ECU接受每个传感器提供的数据，并对信息进行分析整理，计算出各种输出参数，包括点火提前角、燃料喷射量和发动机怠速等。 ECU在更换或清洁后应首先进行初始化并重新匹配，重新记忆节气门在全开时所在的位置。 发动机ECU的基本功能是给电控系统中各个传感器提供基准电压，一般为4.75V。 电控单元还具备储存功能和自诊断功能，它会收集、记录各种传感器和执行器的信号，并与自身储存的标准值进行比较，若信号不正常或超出正常范围，电控单元会储存故障信息，汽车发动机诊断可以读取故障代码以了解故障信息。
图22 控制系统
2.节气门控制组件
帕萨特B5发动机的油门踏板不再使用电缆来控制节气门开度，其开度的大小由ECU通过控制驱动马达来实现的。当发动机打到“ON”档且不起动时，ECU依据踏板反馈信号来调节节气门开度的大小。当转速正常并达到一定负荷时，ECU会独立控制或修正节气门开度，从而达到有效避免节气门开启时间延迟，减少气流损失的目的。ECU还会依据空调、自动变速箱以及 ABS或 ESP等信息，自动调节节气门开度，以实现扭矩变化。
3.进气温度传感器
进气温度传感器用以检测进气温度，ECU根据进气温度修正喷油量、确定点火时刻以及怠速转速等，以保证发动机能够自主调节以适应相关条件的改变。
4.进气压力传感器
进气压力传感器和进气温度传感器集成在一起，ECU根据该信号，计算发动机吸入的空气量，确定喷油脉宽。
5.爆震传感器
爆震传感器用于判断发动机的爆震状态并将其输入ECU，从而达到校正点火提前角的目的。
6.冷却液温度传感器
冷却液温度传感器固定在靠近第四缸的左侧，并向ECU发送信号以确定发动机的点火顺序和最佳点火正时。
7.霍尔式曲轴位置传感器
曲轴位置传感器位于齿形带的上盖中，由凸轮轴驱动，隔板上有霍尔窗。该传感器与发动机转速传感器配合，以识别第一缸上止点位置，从确定喷油顺序。
目录
一、绪论 1
（一）电控汽油喷射系统的发展 1
（二）汽车电喷发动机的广泛使用 1
二、帕萨特燃油喷射系统 1
（一）帕萨特B5轿车电控燃油喷射系统 1
（二）控制系统 2
（三）汽油供给系统 4
（四）空气供给系统 5
三、帕萨特燃油喷射系统常见故障的诊断 5
（一）帕萨特B5发动机抖动 5
（二）帕萨特汽车尾气冒黑烟 6
（三）凸轮轴部位漏油 7
四、帕萨特燃油喷射系统案例分析 8
（一）帕萨特B5发动机行驶中突然熄火 8
（二）帕萨特发动机EPC故障灯常亮 8
（三）帕萨特轿车发动机无法启动 9
总结 10
致 谢 11
参考文献 12
一、绪论
（一）电控汽油喷射系统的发展
1934年，德国研制出第一架带有汽油喷射发动机的军用战斗机。二战后期，美国开始使用机械喷油泵直接向气缸内喷射汽油。1967年，博世成功开发了KJETRONIE机械汽油喷射系统，利用浮板式空气流量计控制燃油分配器中的计量箱，控制空燃比。随后，改进为机电结合的KEJETRONIC汽油喷射系统。1972年，在DJETRONIC的基础上进一步改进为LJETRONIC电子汽油喷射系统。采用叶片式空气流量计直接测量进气流量，更准确、更稳定。
同时，美国、日本的汽车公司也相继开发了数字发动机控制系统。如通用公司的DEFI系统和福特公司的EEC系统。
自1967年德国博世公司开发了D JETRO *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ￥351916072$
NIC电控汽油喷射系统以来，电控燃油喷射技术经历了30多年的发展。电子燃油喷射系统从机械喷射、晶体管辅助喷射、集成电路控制到计算机控制喷射，从模拟计算机控制到数字计算机控制，从单项目控制到多内容集中控制。电子燃油喷射装置在结构、价格和性能上均优于化油器。
目前，各国汽油机基本采用电控汽油喷射系统，缸内汽油喷射已进入实用阶段，以满足日益严格的排放和节油需求。
（二）汽车电喷发动机的广泛使用
随着汽车保有量的不断增长，汽车尾气排放过量致使环境污染问题日益严重。相关环境污染的治理工作如大力提倡节能减排、减少废气已成为汽车工业里的首要发展目标。 因此，淘汰技术落后的化油器发动机并广泛使用电子控制燃料喷射系统，通过控制喷油器可精确地控制燃料喷射量，使混合气始终保持在最佳空燃比。本文主要根据大众帕萨特燃油喷射系统的组成、工作原理以及常见故障诊断进行相关的研究工作，为帕萨特燃油喷射系统的检修提供简单参考。
二、帕萨特燃油喷射系统
（一）帕萨特B5轿车电控燃油喷射系统
帕萨特B5采用博世MOTRONIC电控汽油喷射系统，驾驶者踩下加速踏板改变节气门开度，节气门位置传感器将检测到的节气门开度信息传给ECU，ECU结合热膜式空气流量计检测到的发动机进气流量，计算燃油喷射量。并根据水温传感器、爆震传感器、进气温度传感器和氧传感器的输入信息，对喷油量进行修正。最后，ECU根据霍尔传感器检测到的曲轴信号，确定最佳喷油、点火时间，控制喷油器喷油和火花塞跳火，对空燃比和点火时间的精确控制可以大大减少尾气污染。
帕萨特B5电控汽油喷射系统由控制系统、汽油供给系统和空气供给系统组成，其主要部件及安装部位如图21所示。
图21 帕萨特B5轿车汽油喷射系统
（二）控制系统
控制系统由传感器与电控单元组成，如图22所示。
1.发动机控制单元
发动机控制单元简称电控单元，英文缩写为ECU。发动机控制单元一般安装在风挡玻璃下的扣板内，使用卡扣来固定。ECU是整个电控系统的大脑，ECU接受每个传感器提供的数据，并对信息进行分析整理，计算出各种输出参数，包括点火提前角、燃料喷射量和发动机怠速等。 ECU在更换或清洁后应首先进行初始化并重新匹配，重新记忆节气门在全开时所在的位置。 发动机ECU的基本功能是给电控系统中各个传感器提供基准电压，一般为4.75V。 电控单元还具备储存功能和自诊断功能，它会收集、记录各种传感器和执行器的信号，并与自身储存的标准值进行比较，若信号不正常或超出正常范围，电控单元会储存故障信息，汽车发动机诊断可以读取故障代码以了解故障信息。
图22 控制系统
2.节气门控制组件
帕萨特B5发动机的油门踏板不再使用电缆来控制节气门开度，其开度的大小由ECU通过控制驱动马达来实现的。当发动机打到“ON”档且不起动时，ECU依据踏板反馈信号来调节节气门开度的大小。当转速正常并达到一定负荷时，ECU会独立控制或修正节气门开度，从而达到有效避免节气门开启时间延迟，减少气流损失的目的。ECU还会依据空调、自动变速箱以及 ABS或 ESP等信息，自动调节节气门开度，以实现扭矩变化。
3.进气温度传感器
进气温度传感器用以检测进气温度，ECU根据进气温度修正喷油量、确定点火时刻以及怠速转速等，以保证发动机能够自主调节以适应相关条件的改变。
4.进气压力传感器
进气压力传感器和进气温度传感器集成在一起，ECU根据该信号，计算发动机吸入的空气量，确定喷油脉宽。
5.爆震传感器
爆震传感器用于判断发动机的爆震状态并将其输入ECU，从而达到校正点火提前角的目的。
6.冷却液温度传感器
冷却液温度传感器固定在靠近第四缸的左侧，并向ECU发送信号以确定发动机的点火顺序和最佳点火正时。
7.霍尔式曲轴位置传感器
曲轴位置传感器位于齿形带的上盖中，由凸轮轴驱动，隔板上有霍尔窗。该传感器与发动机转速传感器配合，以识别第一缸上止点位置，从确定喷油顺序。
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