帕萨特2.0t排放控制系统的结构控制原理与检修
摘 要帕萨特2.0T排放控制系统是汽车之中非常重要的一个部分，帕萨特2.0T排放控制系统是由三元催化转化（TWC）、二次进气喷射装置（EAIR）、废气再循环（EGR）系统、曲轴箱强制通风（PCV）系统和燃油蒸发排放（EVAP）控制系统等组成的。通过对排放控制系统的详细了解,使用各种检测仪器设备，不断总结维修经验，提高维修技术，从而适应这个日新月异的新世界。
目录
引言 6
一、帕萨特2.0T排放控制系统的结构控制原理的概述 6
（一）帕萨特2.0T排放控制系统的基本组成 6
（二）帕萨特2.0T排放控制系统的三元催化转换器组成和作用 6
（三）EGR的组成和作用 7
（四）EVAP的组成和作用 7
二、帕萨特2.0T排放控制系统中常见的问题及检修 8
（一）帕萨特2.0T排放控制系统常见的故障与分析 8
（二）帕萨特2.0T排放控制系统检测 8
1.尾气测量步骤 8
2.排放控制系统的检测流程 9
3.排放污染控制系统的检测 9
三、帕萨特2.0T排放控制系统实际案例 9
（一）案例一 9
（二）案例二 10
四、总结 10
致谢 11
参考文献 11
引言
随着科技的飞速进步，汽车工业已经得到了迅速的发展，汽车也进入千家万户的大门。然而汽车发动机在运行的时候，产生的大量尾气，会导致严重的空气污染。在保护环境的前提下，排放控制系统已经是汽车中非常重要的一环。本文主要介绍排放控制系统的基本结构与原理，通过对排放控制系统的故障的分析，探讨汽车排放控制系统的诊断和维修。
一、帕萨特2.0T排放控制系统的结构控制原理的概述
（一）帕萨特2.0T排放控制系统的基本组成
三元催化转化（TWC）、二次进气喷射装置（EAIR）、废气再循环（EGR）系统、曲轴箱强制通风（PCV）系统和燃油蒸发排放（EVAP）控制系统组成帕萨特2.0T控制系统。
（二）帕萨特2.0T排放控制系统的三元催化转换器组成和作用
*好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^351916072^
三元催化转换器是由催化剂涂层，外壳，垫子，减震层，载体，这五部分组装成的。其中，载体是一种陶瓷制品，外壳是由不锈钢材料制成的，垫子是一种可收缩的材料制成的，减震层是具有弹性功能的，催化剂涂层是一种能够加快催化反应的新型材料制成的。三元催化转换器如图11所示。
图11三元催化转换器示意图
汽车尾气污染物是由CO2、HC和NOx等气体组成的。CO2是由石油中的碳与空气中的氧气燃烧而成的。其中，CO2是一种能够造成温室效应的气体。HC主要是因为燃料不完全燃烧所形成的，NOx则是发动机燃烧温度太高而产生的。
三元催化转换器通过其在催化棒上的催化剂，可以加速废气中CO与NOX的氧化反应以及NO的还原反应，从而让三种有害气体变成CO2、H2O和N2，所以它被称为三元催化剂,而且三元催化剂在尾气净化和在催化剂的综合作用下，可以加速尾气中的CO的氧化反应以及NOx的还原反应，使尾气减少污染，使空气更加清洁。
由于汽车用户数目不段扩大，尾气污染也日益严重了起来。在这个前提下，催化剂的作用就显现了出来。而其中的三元催化装置，是尾气处理中必不可少的一部分。
（三）EGR的组成和作用
废气再循环系统，即业界所熟知的EGR系统，广义来讲就是废气再循环中的排气系统。在这里的废气再循环中的排气系统里包含着排气门，真空排气歧管，消音器，排气管和EGR阀。
排气门里主要包括发动机电子控制，这里指ECU以及各种各样的电子传感器等。消音器主要是允许汽车牵引力过高的情况下，减少噪音，这样使得驾驶员开车时，感受到安静，从而使得车主更愉悦的行驶。
EGR阀主要包括机械式控制阀，电子式控制阀，直接控制式，间接控制式。EGR如图12 所示。
图12 EGR示意图
废气再循环系统是指将尾气中一部分未充分燃烧的氮氧化物分离出来，再次输送到气缸，使其再度燃烧，并让废气中未充分燃烧的氮氧化物再次发生高温化学反应，从而抑制NOx的生成。不仅如此，而且其再次循环的废气会长时间停留在ERG之中，这样会使废气再次进行循环的效率得到大幅度的提高.正是由于这个步骤，发动机中产生的氮氧化物会不断地减少，继而排放管中的污染物的数量也将会相对减少。使废气再次送回气缸进行二次利用达到最佳的状况，这个动作便是EGR系统的功能。
（四）EVAP的组成和作用
燃油箱，活性炭罐，以及控制电磁阀等机构组成EVAP的燃油蒸发排放控制系统，其中活性炭罐是一种极具吸附力的装置，它与控制电磁阀一起控制燃油蒸发量。EVAP的结构，如图13所示。
图13 EVAP示意图
EVAP燃油蒸发排放控制系统的目的是,收集汽油箱中的残余物质和那些并未充分燃烧的汽油和蒸气，之后再将汽油箱中并未充分利用汽油蒸气重新输送到气缸进行二次燃烧工作，从而防止其污染环境，提高环境质量以及经济效益。?
二、帕萨特2.0T排放控制系统中常见问题及检修
（一）帕萨特2.0T排放控制系统常见的故障与分析
①启动轿车的时候，有时会发现汽车起动时没有足够的牵引力，那么这样就会导致轿车开起来时无法提速，更有甚者轿车会突然熄火。而这有可能是油料管出现了泄漏。
②在检查车的时候，发现屏幕上的数值一直处于报错的状态，上面显示尾气排放量超标、以及发现润滑油消耗过大。而这可能是因为接口弹簧弹性缺失；排气管道积碳；三元催化器无法正常工作；发动机无法正常进入排气。
③在对轿车进行维修的时候，有时会发现碳罐有一股燃油的味道。出现这个现象就可能意味着是活性碳变色了、过期了；还有一种.情况，那就是油料管泄漏。
④在向高地行驶时，经常会出现爬坡动力不足的情况。这可能是配气机构出现了故障；也有可能是燃油蒸发箱泄漏。
⑤屏幕上数值异常。这可能是由于传感器老化，或损坏。
⑥尾气排放控制系统指示灯闪亮异常，这可能是由于使用劣质燃油，致使油料管堵塞从而让尾气排放控制的元件老化。或者发动机内部长时间未清洗，沉积物过多。
⑦流量经常报错，测试波段数值起伏异常。这可能是由于碳罐电磁阀有问题，检查碳罐电磁阀及周边管路，空气流量传感器有故障；油气控制异常。
⑧发动机出现抖动的情况，这可能是由于发动机排放控制系统电子元件老化，或者火花塞损坏所导致的。
（二）帕萨特2.0T排放控制系统检测
1.尾气测量步骤
①首先将转速计、点火正时仪、冷却液、等测试仪器安装在发动机上；其后，再把发动机降至怠速状态。最后再将取样探头插入排气管上。插入深度为400MM，并固定。
目录
引言 6
一、帕萨特2.0T排放控制系统的结构控制原理的概述 6
（一）帕萨特2.0T排放控制系统的基本组成 6
（二）帕萨特2.0T排放控制系统的三元催化转换器组成和作用 6
（三）EGR的组成和作用 7
（四）EVAP的组成和作用 7
二、帕萨特2.0T排放控制系统中常见的问题及检修 8
（一）帕萨特2.0T排放控制系统常见的故障与分析 8
（二）帕萨特2.0T排放控制系统检测 8
1.尾气测量步骤 8
2.排放控制系统的检测流程 9
3.排放污染控制系统的检测 9
三、帕萨特2.0T排放控制系统实际案例 9
（一）案例一 9
（二）案例二 10
四、总结 10
致谢 11
参考文献 11
引言
随着科技的飞速进步，汽车工业已经得到了迅速的发展，汽车也进入千家万户的大门。然而汽车发动机在运行的时候，产生的大量尾气，会导致严重的空气污染。在保护环境的前提下，排放控制系统已经是汽车中非常重要的一环。本文主要介绍排放控制系统的基本结构与原理，通过对排放控制系统的故障的分析，探讨汽车排放控制系统的诊断和维修。
一、帕萨特2.0T排放控制系统的结构控制原理的概述
（一）帕萨特2.0T排放控制系统的基本组成
三元催化转化（TWC）、二次进气喷射装置（EAIR）、废气再循环（EGR）系统、曲轴箱强制通风（PCV）系统和燃油蒸发排放（EVAP）控制系统组成帕萨特2.0T控制系统。
（二）帕萨特2.0T排放控制系统的三元催化转换器组成和作用
*好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^351916072^
三元催化转换器是由催化剂涂层，外壳，垫子，减震层，载体，这五部分组装成的。其中，载体是一种陶瓷制品，外壳是由不锈钢材料制成的，垫子是一种可收缩的材料制成的，减震层是具有弹性功能的，催化剂涂层是一种能够加快催化反应的新型材料制成的。三元催化转换器如图11所示。
图11三元催化转换器示意图
汽车尾气污染物是由CO2、HC和NOx等气体组成的。CO2是由石油中的碳与空气中的氧气燃烧而成的。其中，CO2是一种能够造成温室效应的气体。HC主要是因为燃料不完全燃烧所形成的，NOx则是发动机燃烧温度太高而产生的。
三元催化转换器通过其在催化棒上的催化剂，可以加速废气中CO与NOX的氧化反应以及NO的还原反应，从而让三种有害气体变成CO2、H2O和N2，所以它被称为三元催化剂,而且三元催化剂在尾气净化和在催化剂的综合作用下，可以加速尾气中的CO的氧化反应以及NOx的还原反应，使尾气减少污染，使空气更加清洁。
由于汽车用户数目不段扩大，尾气污染也日益严重了起来。在这个前提下，催化剂的作用就显现了出来。而其中的三元催化装置，是尾气处理中必不可少的一部分。
（三）EGR的组成和作用
废气再循环系统，即业界所熟知的EGR系统，广义来讲就是废气再循环中的排气系统。在这里的废气再循环中的排气系统里包含着排气门，真空排气歧管，消音器，排气管和EGR阀。
排气门里主要包括发动机电子控制，这里指ECU以及各种各样的电子传感器等。消音器主要是允许汽车牵引力过高的情况下，减少噪音，这样使得驾驶员开车时，感受到安静，从而使得车主更愉悦的行驶。
EGR阀主要包括机械式控制阀，电子式控制阀，直接控制式，间接控制式。EGR如图12 所示。
图12 EGR示意图
废气再循环系统是指将尾气中一部分未充分燃烧的氮氧化物分离出来，再次输送到气缸，使其再度燃烧，并让废气中未充分燃烧的氮氧化物再次发生高温化学反应，从而抑制NOx的生成。不仅如此，而且其再次循环的废气会长时间停留在ERG之中，这样会使废气再次进行循环的效率得到大幅度的提高.正是由于这个步骤，发动机中产生的氮氧化物会不断地减少，继而排放管中的污染物的数量也将会相对减少。使废气再次送回气缸进行二次利用达到最佳的状况，这个动作便是EGR系统的功能。
（四）EVAP的组成和作用
燃油箱，活性炭罐，以及控制电磁阀等机构组成EVAP的燃油蒸发排放控制系统，其中活性炭罐是一种极具吸附力的装置，它与控制电磁阀一起控制燃油蒸发量。EVAP的结构，如图13所示。
图13 EVAP示意图
EVAP燃油蒸发排放控制系统的目的是,收集汽油箱中的残余物质和那些并未充分燃烧的汽油和蒸气，之后再将汽油箱中并未充分利用汽油蒸气重新输送到气缸进行二次燃烧工作，从而防止其污染环境，提高环境质量以及经济效益。?
二、帕萨特2.0T排放控制系统中常见问题及检修
（一）帕萨特2.0T排放控制系统常见的故障与分析
①启动轿车的时候，有时会发现汽车起动时没有足够的牵引力，那么这样就会导致轿车开起来时无法提速，更有甚者轿车会突然熄火。而这有可能是油料管出现了泄漏。
②在检查车的时候，发现屏幕上的数值一直处于报错的状态，上面显示尾气排放量超标、以及发现润滑油消耗过大。而这可能是因为接口弹簧弹性缺失；排气管道积碳；三元催化器无法正常工作；发动机无法正常进入排气。
③在对轿车进行维修的时候，有时会发现碳罐有一股燃油的味道。出现这个现象就可能意味着是活性碳变色了、过期了；还有一种.情况，那就是油料管泄漏。
④在向高地行驶时，经常会出现爬坡动力不足的情况。这可能是配气机构出现了故障；也有可能是燃油蒸发箱泄漏。
⑤屏幕上数值异常。这可能是由于传感器老化，或损坏。
⑥尾气排放控制系统指示灯闪亮异常，这可能是由于使用劣质燃油，致使油料管堵塞从而让尾气排放控制的元件老化。或者发动机内部长时间未清洗，沉积物过多。
⑦流量经常报错，测试波段数值起伏异常。这可能是由于碳罐电磁阀有问题，检查碳罐电磁阀及周边管路，空气流量传感器有故障；油气控制异常。
⑧发动机出现抖动的情况，这可能是由于发动机排放控制系统电子元件老化，或者火花塞损坏所导致的。
（二）帕萨特2.0T排放控制系统检测
1.尾气测量步骤
①首先将转速计、点火正时仪、冷却液、等测试仪器安装在发动机上；其后，再把发动机降至怠速状态。最后再将取样探头插入排气管上。插入深度为400MM，并固定。
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