本田飞度怠速不稳的故障分析与检修(附件)【字数：6144】
怠速控制系统的好坏与节能减排有很大关系，因此研究怠速系统对节能减排有很重大的意义。本课题以本田飞度怠速控制系统为研究中心，以汽车理论知识为出发点，对本田飞度发动机怠速类故障进行原因分析。将会分析本田飞度怠速控制系统，主要内容包括怠速的由来，本田飞度怠速控制系统的组成及其工作原理、各子系统的组成及其功用。并阐述发动机怠速不稳的诊断维修方法，并结合本田飞度轿车型怠速故障的实例，对其进行分析、诊断、维修及排除故障的论述。
目录
一、绪论 1
（一）研究目的与意义 1
（二）国内外研究现状 1
二、发动机怠速不稳的原因 3
（一）点火系统 3
（二）进气系统 4
（三）燃油系统 4
三、本田飞度怠速不稳故障实例 7
（一）飞度怠速不稳排除实例1 7
（二）飞度怠速不稳排除实例2 8
（三）飞度怠速不稳排除实例3 9
四、结论 10
参考文献 11
致 谢 12
一、绪论
（一）研究目标与意义
发动机是汽车不可缺少重要部分之一，其在汽车中发挥着不可替代的作用，它运行状态的好与坏直接会影响到汽车的安全性和可靠性。随着汽车发动机电控系统性能的不断提高，同时汽车运行环境比较恶劣，使发动机故障概率变得越来越大，造成故障诊断越来越不容易。
汽车的问题与环保管理问题也变得越来越复杂，怠速问题成为首重问题，因为它不仅影响了发动机的性能，同时使汽车变成了不环保元凶之一，为此，科研工作人员对发动机怠速进行相关研究现状分析，并且能够逐步将其调整，通过这项技术研究方法不仅可以使中国汽车安全性能更加需要完善，而且我们还能达到企业减少污染和消耗燃油快的问题，最重要的是通过不断完善怠速问题可使人类社会环境信息更加美好，因此我国汽车发动机怠速不稳问题要进行全面深入调查研究。
此论文是针对汽车行业最常见的怠速不稳的问题进行研究分析，本论文是通过大量的调查和不断的走访进行搜集解决发动机怠速不稳的研究论文，而通过大量的调查及走访得出造成发动机怠速不稳的原因和怎么样去判断属于哪方面造成不稳的原因，并且此论文通过大量的实例调查实例说明了影响 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ￥351916072$
发动机怠速不稳的原因及怎么样进行判断造成不稳的原因，而该论文所有的内容可用这几个字概括出来"怠速不稳、原因分析、举例排除"。
（二）国内外研究的现状
1国内研究现状
我国的故障检测技术研究发展较为缓慢，到二十世纪年代末期，为了发展故障检测技术，我国开始建立故障检测技术研究所，经历了从单个诊断到复合诊断，单检测到远程检测、网络检测及改进检测技术的历程，但是我国在汽车检测技术的实际应用与国外仍然还存在着很大差距。
汽车技术的发展已经成为衡量一个国家经济水平的标准之一。在电子技术应用于发动机控制系统的快速发展，汽车的一些性能和部分技术都进一步提高了。原来汽车的燃油系统使用机械压力式（K型）燃油喷射系统，不断发展成机械电子组合式（KE型）的燃油喷射系统，到目前发动机内系统都是采用电子控制式的喷射系统，都利用监测进气量的方式大概分为D型和L型的燃油系统，现在L型在原来的系统缺点上改进成为热式和热膜式的LH型电控燃油系统，1990年以后，科技发展越来越发达，电子技术发展越来越先进，汽车就已经进入了智能化控制高级阶段。基本都相继生产的发动机，几乎全部采用了电子控制燃油喷射系统。与此同时，发动机的电子化、自动化控制技术已经成为现代化和智能化程度的重要标准之一。计算机的技术和集成电路的技术完美相结合使用在了汽车的车身、底盘发动机控制技术。汽车ABS防抱死系统、自动变速器的控制系统、车辆稳定性的控制系统，全球GPS的定位系统和智能化导航系统等。这些基础的使用，使汽车的电子控制系统结构实现强大的变化。
2国外研究现状
在20世纪末期，美国的科学家就开始意识到定期维护会有许多漏洞这类学生问题，其中主要设备在全部操作管理过程中可以进行分析监控查看，并尽早发现到故障，并采取有效措施防止发生意外情况设计以及突然的故障检测技术方法，特别是汽油机故障处理方法不断发展的迅速。现在一些发达国家，如欧洲、美国和日本，已经投入了大量的财力、物力和人力资源，对相关技术的工业推广和故障检测进行了开创性的研究，其中美国是增长最快的。
二、发动机怠速不稳的原因
（一）点火系统
点火系统如图21所示，其作用是为了在正确的时间点燃可燃混合气，产生大量热能，带动发动机工作，其过程是低压变成高压。
其原理是根据车辆车速信号、凸轮轴位置信号、曲轴位置信号、冷却液温度信号、进气管压力温度等信号，确定每个气缸点火顺序，由点火控制器控制低压线圈断电，使次级线圈产生高压电，火花塞产生火花，在压缩行程点燃混合气。
图21 点火系统
由点火系统引起的怠速不稳主要的原因有：
1 点火模块与点火线圈
点火模块和点火线圈主要问题有高压火花能量不够和火花塞不点燃。最常见的是点火模块电源连接松动、一次线圈或二次线圈之一故障、点火触发信号丢失等。
2 点火提前角不准
点火正时不准确是由于内部控制管理单元发出的命令不正确，导致点火正时出现异常。最常见的原因是：空气流量信号或进气歧管压力信号故障、水温度传感器故障、空气温度传感器故障、爆燃传感器故障等，以上传感器故障主要是线路或本身故障，也有可能是ECU。
3 火花塞与高压线
火花塞和高压线路失效主要由于火花能量下降或失火。这种发展情况发生的主要原因有：火花塞间隙异常、火花塞电极损坏、火花塞电极材料周围有积碳、分火头电极烧蚀或绝缘效果不好、高压线电阻没有太大、火花塞瓷绝缘体有缝隙管理等等。
（二）进气系统
进气系统由空滤、空气流量传感器、进气压力传感器、节气门、怠速控制阀和进气歧管等组成。
图22 进气系统
由进气系统引起的怠速不稳的原因有：
1 进气歧管或各种阀泄漏
当废弃物进入进气歧管时，会造成混合气过稀或过密，是发动机燃烧不正常，如常见的废气;不应进入空气，燃烧时排出的废气和汽油蒸气会造成这种不良现象。根据以前的报道，当车冷的时候，发动机有严重的抖动，就可以断定是在某个位置有泄漏，然后影响了汽缸。出现这种现象的常见原因有:进气歧管断裂或一件设备会将进气歧管孔、真空塞断开或断裂，曲轴箱强制通风阀部件失效，活性炭罐阀门不易关闭;然而，最应注意的是进气管卡箍松动或软管损坏以及进气管垫片泄漏的现象。
目录
一、绪论 1
（一）研究目的与意义 1
（二）国内外研究现状 1
二、发动机怠速不稳的原因 3
（一）点火系统 3
（二）进气系统 4
（三）燃油系统 4
三、本田飞度怠速不稳故障实例 7
（一）飞度怠速不稳排除实例1 7
（二）飞度怠速不稳排除实例2 8
（三）飞度怠速不稳排除实例3 9
四、结论 10
参考文献 11
致 谢 12
一、绪论
（一）研究目标与意义
发动机是汽车不可缺少重要部分之一，其在汽车中发挥着不可替代的作用，它运行状态的好与坏直接会影响到汽车的安全性和可靠性。随着汽车发动机电控系统性能的不断提高，同时汽车运行环境比较恶劣，使发动机故障概率变得越来越大，造成故障诊断越来越不容易。
汽车的问题与环保管理问题也变得越来越复杂，怠速问题成为首重问题，因为它不仅影响了发动机的性能，同时使汽车变成了不环保元凶之一，为此，科研工作人员对发动机怠速进行相关研究现状分析，并且能够逐步将其调整，通过这项技术研究方法不仅可以使中国汽车安全性能更加需要完善，而且我们还能达到企业减少污染和消耗燃油快的问题，最重要的是通过不断完善怠速问题可使人类社会环境信息更加美好，因此我国汽车发动机怠速不稳问题要进行全面深入调查研究。
此论文是针对汽车行业最常见的怠速不稳的问题进行研究分析，本论文是通过大量的调查和不断的走访进行搜集解决发动机怠速不稳的研究论文，而通过大量的调查及走访得出造成发动机怠速不稳的原因和怎么样去判断属于哪方面造成不稳的原因，并且此论文通过大量的实例调查实例说明了影响 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ￥351916072$
发动机怠速不稳的原因及怎么样进行判断造成不稳的原因，而该论文所有的内容可用这几个字概括出来"怠速不稳、原因分析、举例排除"。
（二）国内外研究的现状
1国内研究现状
我国的故障检测技术研究发展较为缓慢，到二十世纪年代末期，为了发展故障检测技术，我国开始建立故障检测技术研究所，经历了从单个诊断到复合诊断，单检测到远程检测、网络检测及改进检测技术的历程，但是我国在汽车检测技术的实际应用与国外仍然还存在着很大差距。
汽车技术的发展已经成为衡量一个国家经济水平的标准之一。在电子技术应用于发动机控制系统的快速发展，汽车的一些性能和部分技术都进一步提高了。原来汽车的燃油系统使用机械压力式（K型）燃油喷射系统，不断发展成机械电子组合式（KE型）的燃油喷射系统，到目前发动机内系统都是采用电子控制式的喷射系统，都利用监测进气量的方式大概分为D型和L型的燃油系统，现在L型在原来的系统缺点上改进成为热式和热膜式的LH型电控燃油系统，1990年以后，科技发展越来越发达，电子技术发展越来越先进，汽车就已经进入了智能化控制高级阶段。基本都相继生产的发动机，几乎全部采用了电子控制燃油喷射系统。与此同时，发动机的电子化、自动化控制技术已经成为现代化和智能化程度的重要标准之一。计算机的技术和集成电路的技术完美相结合使用在了汽车的车身、底盘发动机控制技术。汽车ABS防抱死系统、自动变速器的控制系统、车辆稳定性的控制系统，全球GPS的定位系统和智能化导航系统等。这些基础的使用，使汽车的电子控制系统结构实现强大的变化。
2国外研究现状
在20世纪末期，美国的科学家就开始意识到定期维护会有许多漏洞这类学生问题，其中主要设备在全部操作管理过程中可以进行分析监控查看，并尽早发现到故障，并采取有效措施防止发生意外情况设计以及突然的故障检测技术方法，特别是汽油机故障处理方法不断发展的迅速。现在一些发达国家，如欧洲、美国和日本，已经投入了大量的财力、物力和人力资源，对相关技术的工业推广和故障检测进行了开创性的研究，其中美国是增长最快的。
二、发动机怠速不稳的原因
（一）点火系统
点火系统如图21所示，其作用是为了在正确的时间点燃可燃混合气，产生大量热能，带动发动机工作，其过程是低压变成高压。
其原理是根据车辆车速信号、凸轮轴位置信号、曲轴位置信号、冷却液温度信号、进气管压力温度等信号，确定每个气缸点火顺序，由点火控制器控制低压线圈断电，使次级线圈产生高压电，火花塞产生火花，在压缩行程点燃混合气。
图21 点火系统
由点火系统引起的怠速不稳主要的原因有：
1 点火模块与点火线圈
点火模块和点火线圈主要问题有高压火花能量不够和火花塞不点燃。最常见的是点火模块电源连接松动、一次线圈或二次线圈之一故障、点火触发信号丢失等。
2 点火提前角不准
点火正时不准确是由于内部控制管理单元发出的命令不正确，导致点火正时出现异常。最常见的原因是：空气流量信号或进气歧管压力信号故障、水温度传感器故障、空气温度传感器故障、爆燃传感器故障等，以上传感器故障主要是线路或本身故障，也有可能是ECU。
3 火花塞与高压线
火花塞和高压线路失效主要由于火花能量下降或失火。这种发展情况发生的主要原因有：火花塞间隙异常、火花塞电极损坏、火花塞电极材料周围有积碳、分火头电极烧蚀或绝缘效果不好、高压线电阻没有太大、火花塞瓷绝缘体有缝隙管理等等。
（二）进气系统
进气系统由空滤、空气流量传感器、进气压力传感器、节气门、怠速控制阀和进气歧管等组成。
图22 进气系统
由进气系统引起的怠速不稳的原因有：
1 进气歧管或各种阀泄漏
当废弃物进入进气歧管时，会造成混合气过稀或过密，是发动机燃烧不正常，如常见的废气;不应进入空气，燃烧时排出的废气和汽油蒸气会造成这种不良现象。根据以前的报道，当车冷的时候，发动机有严重的抖动，就可以断定是在某个位置有泄漏，然后影响了汽缸。出现这种现象的常见原因有:进气歧管断裂或一件设备会将进气歧管孔、真空塞断开或断裂，曲轴箱强制通风阀部件失效，活性炭罐阀门不易关闭;然而，最应注意的是进气管卡箍松动或软管损坏以及进气管垫片泄漏的现象。
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