汽车变速器拆装翻转台设计(附件)【字数：6585】
摘 要汽车变速器翻转台架广泛应用于中小型变速器的维修和教学,常见于汽车修理厂和教学机构。目前，全国各地都有工厂生产变速器翻转台架，但质量良莠不齐。本文首先确定了所要设计的翻转台架的整体方案，然后对翻转台架各部分的作用和工作原理加以详细说明，最后根据翻转台架的结构进行了逐步的设计和校核并对细节部分加以补充说明。本课题所设计的是利用蜗杆传动的梁式变速器翻转台架。它的特点是(1)性能可靠，操作方便；(2)结构简单，便于维护；(3)价格低廉，制造成本低；(4)蜗杆传动可以使变速器360°旋转，且满足一定条件时能够自锁；(5)翻转台架底部设置了接油盘，能够克服工件、工具、油、水落地的问题；(6)翻转台架下的万向轮保证了移动作业的要求。
目 录
第一章 绪论 1
1.1此课题的研究目的及意义 1
1.2 变速器翻转台架的发展概况 1
1.3 研究内容 1
第二章 变速器翻转台架概述 2
2.1整体方案的选择 2
2.2台架的工作原理及组成部分 3
第三章 变速器翻转台架的总体设计 4
3.1翻转台架的设计思路 4
3.2翻转机构的设计 4
3.2.1蜗轮蜗杆设计 4
3.2.2蜗杆轴的设计 8
3.2.3蜗轮轴的设计 10
3.3台架的设计 11
3.3.1台架的结构设计 11
3.3.2箱体底座的设计 13
3.4箱体的设计 13
3.4.1箱体的材料选择 13
3.4.2箱体的结构设计 14
3.5连接件的设计 14
3.6轴承的选用 14
3.7螺栓的选用 14
3.8装配注意事项 15
结束语 16
致 谢 17
参考文献 18
第一章 绪论
1.1此课题的研究目的及意义
在汽车修理行业中，变速器翻转台架是变速器拆装修理时最基础也是最常见的辅助工具。其结构简单，操作方便，能够使工人轻松且频繁的移动或转动变速器，而且避免了施工过程中的危险因素。同时，变速器 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: @351916072@
翻转台架也常见于汽车专业学生的教学场所，其作为变速器的固定支撑装置，方便了学生直观立体地认识变速器的结构。本课题设计了一台针对教学中较常见的丰田A340E型变速器的小型变速器翻转台架。
1.2 变速器翻转台架的发展概况
变速器翻转台架的发展趋势必然朝着更加人性化和轻便化的方向发展。比如可以在翻转台架上安装电动机以带动变速器的翻转，或者外挂工具箱以便变速器的拆装作业，甚至可以将启动装置、故障诊断装置、修理装置等全部集成到台架上以实现一体化作业。我们在翻转台架底部设置了接油盘，保证了文明作业和安全生产。考虑到翻转台架可能随时移动，台架底部应该装有万向轮以减轻搬动的劳动强度和安全性。
1.3 研究内容
本课题主要研究了蜗轮蜗杆传动的效率，梁式框架的承载力，以及如何合理地优化台架的结构。
此次毕业设计主要是完成变速器翻转台架的零部件设计并对各零部件进行校核，最后作出翻转台架总装配图。
本文主要论述此次毕业设计中所需要的理论和公式、各零件所用到的材料，以及一些重要部件的强度校核。系统介绍了每个零部件所选择的依据，以及设计过程中所遇到的问题和解决这些问题的方案及过程。
第二章 变速器翻转台架概述
2.1整体方案的选择
方案一：梁式/框架式翻转台架
梁式翻转台架由两根横梁承载变速器的整体质量，蜗轮蜗杆减速机构通常置于横梁外侧。相对于悬臂式翻转台架，梁式台架技术更加成熟且稳定安全，但是设计时要考虑横梁在工作时产生的干涉。
/
图21 梁式翻转台架
方案二：悬臂式翻转台架
悬臂式翻转台架打破了梁式台架的传统设计，利用蜗轮输出轴作为悬臂承载变速器的全部质量。因为没有横梁，所以悬臂式翻转台架通常不会对工作人员产生较大干涉。当然，悬臂梁和立柱需要更合理的结构以承载更大的载荷。
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图22 悬臂式翻转台架
方案的确定
对比两种方案，梁式更加稳定安全，但是悬臂式干涉更小。综合考虑，本课题选用梁式翻转台架。
2.2台架的工作原理及组成部分
变速器翻转台架由支撑台架、箱体、蜗轮蜗杆机构、手轮、连接件等组成。
支撑台架：梁式翻转台架和悬臂式翻转台架的区别就在于支撑台架。如2.1章节所示，梁式翻转台架的蜗轮蜗杆机构处于立柱上方，因为要独立支撑起变速器，所以立柱很粗。而梁式翻转台架由两根梯形梁承载变速器重量，蜗轮蜗杆机构近乎不承载变速器重力产生的影响，可以置于框架外部。
箱体：箱体是指蜗轮蜗杆机构的箱体。箱体一般对蜗轮蜗杆系统起支撑和保护的作用，所以箱体必须有足够的强度和刚度。在保证足够强度和刚度的前提下，合理的箱体应尽可能减小体积以节约空间。常见的蜗轮蜗杆箱体都采用削分结构，箱体沿蜗轮轴线剖开，分为上下箱体两部分，这样不仅便于加工，同时便于蜗轮和蜗杆的安装。如果选择用润滑油对蜗轮蜗杆机构进行润滑，还需要预留油标孔和放油孔。
蜗轮蜗杆机构：蜗轮蜗杆机构是变速器翻转台架的核心部件，它将人工的输入力经过蜗轮蜗杆的传动传递给连接件以带动变速器的翻转。相对于齿轮传动、带传动和链传动，蜗轮蜗杆机构结构紧凑，传动比大，体积小，重量轻；且传动平稳，噪音小；当蜗杆的螺旋升角很小时，蜗轮蜗杆机构具有自锁性，这是其他三种传动都不具备的特性，这使得台架上的变速器可以在任何角度锁止停留。这里需要特别指出的是，由于本次设计是针对变速器翻转台架而采用的蜗轮蜗杆机构，属于小功率、低速、间歇运动，所以蜗轮蜗杆机构在满载时常见的发热量大、齿面容易磨损的弊端完全可以忽视。
手轮、连接件：手轮和连接件是蜗轮蜗杆机构的配套设备。手轮与蜗杆相连，为操作人员的输入提供方便；连接件连接蜗轮的输出端和变速器的固定结构，常见有夹壳式和套筒式。
第三章 变速器翻转台架的总体设计
3.1翻转台架的设计思路
翻转台架的设计主体部分是蜗轮蜗杆减速机构的设计和箱体以及台架的设计，其设计顺序应优先根据实际需求来考虑蜗轮蜗杆机构的选择，然后设计配套的箱体部分，最后根据变速器的摆放和蜗轮输出轴来确定台架的布置。
3.2翻转机构的设计
3.2.1蜗轮蜗杆设计
查同类文献，蜗杆的输入功率一般为75～100W，本次设计中，设定手轮输入功率为100W，蜗轮输出轴转速n2=2r/min，传动比//。
目 录
第一章 绪论 1
1.1此课题的研究目的及意义 1
1.2 变速器翻转台架的发展概况 1
1.3 研究内容 1
第二章 变速器翻转台架概述 2
2.1整体方案的选择 2
2.2台架的工作原理及组成部分 3
第三章 变速器翻转台架的总体设计 4
3.1翻转台架的设计思路 4
3.2翻转机构的设计 4
3.2.1蜗轮蜗杆设计 4
3.2.2蜗杆轴的设计 8
3.2.3蜗轮轴的设计 10
3.3台架的设计 11
3.3.1台架的结构设计 11
3.3.2箱体底座的设计 13
3.4箱体的设计 13
3.4.1箱体的材料选择 13
3.4.2箱体的结构设计 14
3.5连接件的设计 14
3.6轴承的选用 14
3.7螺栓的选用 14
3.8装配注意事项 15
结束语 16
致 谢 17
参考文献 18
第一章 绪论
1.1此课题的研究目的及意义
在汽车修理行业中，变速器翻转台架是变速器拆装修理时最基础也是最常见的辅助工具。其结构简单，操作方便，能够使工人轻松且频繁的移动或转动变速器，而且避免了施工过程中的危险因素。同时，变速器 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: @351916072@
翻转台架也常见于汽车专业学生的教学场所，其作为变速器的固定支撑装置，方便了学生直观立体地认识变速器的结构。本课题设计了一台针对教学中较常见的丰田A340E型变速器的小型变速器翻转台架。
1.2 变速器翻转台架的发展概况
变速器翻转台架的发展趋势必然朝着更加人性化和轻便化的方向发展。比如可以在翻转台架上安装电动机以带动变速器的翻转，或者外挂工具箱以便变速器的拆装作业，甚至可以将启动装置、故障诊断装置、修理装置等全部集成到台架上以实现一体化作业。我们在翻转台架底部设置了接油盘，保证了文明作业和安全生产。考虑到翻转台架可能随时移动，台架底部应该装有万向轮以减轻搬动的劳动强度和安全性。
1.3 研究内容
本课题主要研究了蜗轮蜗杆传动的效率，梁式框架的承载力，以及如何合理地优化台架的结构。
此次毕业设计主要是完成变速器翻转台架的零部件设计并对各零部件进行校核，最后作出翻转台架总装配图。
本文主要论述此次毕业设计中所需要的理论和公式、各零件所用到的材料，以及一些重要部件的强度校核。系统介绍了每个零部件所选择的依据，以及设计过程中所遇到的问题和解决这些问题的方案及过程。
第二章 变速器翻转台架概述
2.1整体方案的选择
方案一：梁式/框架式翻转台架
梁式翻转台架由两根横梁承载变速器的整体质量，蜗轮蜗杆减速机构通常置于横梁外侧。相对于悬臂式翻转台架，梁式台架技术更加成熟且稳定安全，但是设计时要考虑横梁在工作时产生的干涉。
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图21 梁式翻转台架
方案二：悬臂式翻转台架
悬臂式翻转台架打破了梁式台架的传统设计，利用蜗轮输出轴作为悬臂承载变速器的全部质量。因为没有横梁，所以悬臂式翻转台架通常不会对工作人员产生较大干涉。当然，悬臂梁和立柱需要更合理的结构以承载更大的载荷。
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图22 悬臂式翻转台架
方案的确定
对比两种方案，梁式更加稳定安全，但是悬臂式干涉更小。综合考虑，本课题选用梁式翻转台架。
2.2台架的工作原理及组成部分
变速器翻转台架由支撑台架、箱体、蜗轮蜗杆机构、手轮、连接件等组成。
支撑台架：梁式翻转台架和悬臂式翻转台架的区别就在于支撑台架。如2.1章节所示，梁式翻转台架的蜗轮蜗杆机构处于立柱上方，因为要独立支撑起变速器，所以立柱很粗。而梁式翻转台架由两根梯形梁承载变速器重量，蜗轮蜗杆机构近乎不承载变速器重力产生的影响，可以置于框架外部。
箱体：箱体是指蜗轮蜗杆机构的箱体。箱体一般对蜗轮蜗杆系统起支撑和保护的作用，所以箱体必须有足够的强度和刚度。在保证足够强度和刚度的前提下，合理的箱体应尽可能减小体积以节约空间。常见的蜗轮蜗杆箱体都采用削分结构，箱体沿蜗轮轴线剖开，分为上下箱体两部分，这样不仅便于加工，同时便于蜗轮和蜗杆的安装。如果选择用润滑油对蜗轮蜗杆机构进行润滑，还需要预留油标孔和放油孔。
蜗轮蜗杆机构：蜗轮蜗杆机构是变速器翻转台架的核心部件，它将人工的输入力经过蜗轮蜗杆的传动传递给连接件以带动变速器的翻转。相对于齿轮传动、带传动和链传动，蜗轮蜗杆机构结构紧凑，传动比大，体积小，重量轻；且传动平稳，噪音小；当蜗杆的螺旋升角很小时，蜗轮蜗杆机构具有自锁性，这是其他三种传动都不具备的特性，这使得台架上的变速器可以在任何角度锁止停留。这里需要特别指出的是，由于本次设计是针对变速器翻转台架而采用的蜗轮蜗杆机构，属于小功率、低速、间歇运动，所以蜗轮蜗杆机构在满载时常见的发热量大、齿面容易磨损的弊端完全可以忽视。
手轮、连接件：手轮和连接件是蜗轮蜗杆机构的配套设备。手轮与蜗杆相连，为操作人员的输入提供方便；连接件连接蜗轮的输出端和变速器的固定结构，常见有夹壳式和套筒式。
第三章 变速器翻转台架的总体设计
3.1翻转台架的设计思路
翻转台架的设计主体部分是蜗轮蜗杆减速机构的设计和箱体以及台架的设计，其设计顺序应优先根据实际需求来考虑蜗轮蜗杆机构的选择，然后设计配套的箱体部分，最后根据变速器的摆放和蜗轮输出轴来确定台架的布置。
3.2翻转机构的设计
3.2.1蜗轮蜗杆设计
查同类文献，蜗杆的输入功率一般为75～100W，本次设计中，设定手轮输入功率为100W，蜗轮输出轴转速n2=2r/min，传动比//。
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