车身钣金件冲压表面质量控制与修复
车身钣金件冲压表面质量控制与修复[20200408213214]
摘要
随着汽车技术的发展，汽车的车身结构特别是轿车车身的材料、结构也发生了变化，承载式车身的应用越来越广泛。由此给车身修复工作提出了更高的要求。钣金修复后不只是为了恢复外形，而更重要的是尽最大的努力使整个车身壳体恢复到损伤前的状态，以保证修复过的汽车不因为车身修复而出现“二次事故”；喷涂方面不仅要满足外观平整的要求，对色彩、耐用等要求也日益提高。所有这些必须应用先进的设备，进行规范作业，严把质量关，以满足车身维修作业高标准、高质量的要求。
通过对汽车钣金表面的质量与检测，从汽车生产的第一道工序冲压开始的来件质量检测与评审，再到焊装车间的报交以及油漆车间和总装车间的报交评审。通过这一系列的钣金质量检测以及修复，从而达到观致3轿车整车质量的严格要求。
*查看完整论文请 +Q: 3 5 1 9 1 6 0 7 2
关键字:汽车冲压件质量钣金件控制修复
Keywords: Automotive sheet metal stamping quality control repair目 录
1.绪 论 1
1.1课题背景 1
1.2 车身钣金件冲压表面质量控制与修复简介 1
2.车身钣金件冲压工艺 2
2.1冲压材料的基本认识 2
2.1.1冲压材料性能指标 2
2.1.2 材料种类及牌号 2
2.2冲压工艺流程 3
2.2.1 拉深 3
2.2.2拉形与整形 4
2.2.3翻边 4
2.2.4 缩口与胀形 4
3.车身钣金件冲压表面质量控制 6
3.1冲压件材料表面常见缺陷 6
3.1.1锈蚀 6
3.1.2毛刺 6
3.1.3 划痕和压痕 7
3.1.4 夹杂 7
3.1.5麻点 7
3.1.6卷边 8
3.1.7 瓢曲 8
3.1.8材料规格超差 8
3.2冲压件常见质量缺陷的表现形式 9
3.2.1 破裂 9
3.2.2 变薄 9
3.2.3起皱/波浪 10
3.2.4 毛刺 10
3.2.5 凹陷 10
3.2.6 划印/拉毛 11
3.2.7 压痕/硬印 11
3.2.8 滑移线 11
3.2.9 漏冲孔 12
3.2.10 凸模标记不清晰 12
3.3冲压件质量的评价 12
3.3.1 表面要求 12
3.3.2 尺寸要求 12
3.3.3表面评价要求 13
3.3.4 表面缺陷分级 13
3.3.5 表面缺陷分级参考 14
第3.4节 冲压件质量检测方法 15
3.4.1 检验频次 15
3.4.2 检验步骤 15
3.4.3 表面质量缺陷的标注符号 15
3.4.4 内覆盖件检验方法 15
3.4.5 外覆盖件检验方法 16
4.汽车钣金件冲压表面修复（返工） 17
4.1返工类型： 17
4.2返工工具： 17
4.3返工手法： 18
5.结语 19
参考文献 20
致谢 21
1.绪 论
1.1课题背景
汽车钣金就是汽车维修的一种方法，又叫冷做。假如车身表面毁坏变形，就需要钣金这个工序，汽车碰撞修复已然从原始的“砸焊拉补”发展成为车身二次制造组装。碰撞事故车辆的修复不再是零星的汽车钣金件的敲敲打打，修复的质量也不能够单靠肉眼去观察车辆的外观间隙，维修钣金工不仅仅要了解车身的技术参数和外观尺寸，更需要熟练掌握车身材料性能，受力的特性传递车身变形趋势和受力点和车身钣金件的冲压工艺。如焊接工艺等等。在掌握这些知识的基础上，维修人员还要借助先进的测量工具，通过精准的车身三坐标测量，以判断车身直接和间接的受损变形具体状况，制定出完整的车身钣金件的修复方案，根据合适的修复方案，将车身各关键点恢复到固有的位置。
随着汽车技术的发展，汽车的车身构造尤其是轿车车身钣金件的材料、构造也出现了变化，承载式车身的应用越发普遍。由此给车身修复提出了很高的要求。钣金修复后不仅仅是为了恢复外光，而更重要的是尽力使整个车身恢复到损伤前的状况，以保证修复过的汽车不因为车身修复而出现“二次返修问题”；涂装部分不仅要满足外观平整的要求，对色差、使用寿命等要求也一天天提高。所有这些务必适用先进的设备，进行规范的操作，严格把握生产质量，以满足车身钣金返修工作高标准、高质量的要求。
1.2 车身钣金件冲压表面质量控制与修复简介
在冲压生产过程中,由于多种原因会在冲压件表面上造成一些凹陷、凸包、划痕、开裂、褶皱、拉延冲压印等等各式各样缺陷。由于冲压件的凹陷、凸包缺陷属于常见缺陷并且不容易通过正常方法检查出来，所以必须采取专业的方法进行检验。
第二章2.车身钣金件冲压工艺
2.1冲压材料的基本认识
2.1.1冲压材料性能指标
为更合理使用冲压钣金材料，充分发挥它的作用，必须熟悉及越用各种金属材料制成的零件在正常工作情况下应该具备的性能和它在冷热加工过程中材料应具备的性能。
强度：材料在外部力量的作用下，抵御变形以及断开的本领。材料单位面积所受外力称应力。屈服点：称屈服强度，指材料在拉伸过程中，材料所受应力增加到某一个临界数值时，外力不再增加变形却继续增加产生应力值抗拉强度:也叫强度极限指材料在拉断钱所能承受的最大外力值。延展比例：材料在拉伸断裂后，总伸长与原始标距长度的比例。断面收缩比例：材料在拉伸断裂后，断面最大缩小面积与原断面积比例铸造性能：指金属或合金是否能够用来铸造的工艺性能，主要包括流性能，铸模能力，收缩性，铸件凝固时体积收缩的能力，偏析指化学成分的不均性。焊接能力：金属材料通过加热或加压焊接的方法，把2个或几个以上金属材料焊接在一起，接口处能满足使用条件的特性。顶气段性能：指金属材料能承受顶气锻而不破裂的能力。硬度：材料抵抗其他更硬物体压力它表面的能力。冲击韧性：材料抵抗冲击载荷的能力。冷弯性能：金属材料在常温下能承受弯曲而不会破裂的性能。弯曲程度一般用弯曲角或弯心直径对材料厚度的比值表示。冲压性能：金属材料承受冲压变形。锻造性能：金属材料在锻压加工中能承受塑性变形而不破裂的能力。耐腐蚀性：金属材料抵抗各种介质侵蚀的能力。加工而不破裂的能力，在正常温度下进行冲压叫作冷冲压，检验方法用杯突实验来检测。抗氧化性：金属材料在高温下，抵抗产生氧化皮能力。
2.1.2 材料种类及牌号
SVW使用的材料主要有三个大类：冷轧钢板，热镀锌钢板和电镀锌钢板。目前观致三轿车使用的是电镀锌钢板:
电镀锌钢板：
ST14-ZE75/0-O5 DC05ZE75/75BPO,DC04ZE75/75BPO,ZSTE180BH,ZE75/75BPO.
ST14,DC04,DC05,ZSTE180都是对机械性能的描述，ZE代表电镀锌，75/75指双面都堵上7.5um厚度的锌层，75/0就是单面镀锌。这里的数字和热镀锌不同，这里代表的是厚度，热镀锌中的数字代表的是重量。05和冷轧板中对表面的定义是一样的，BPO是另一种标准中的定义，B是指B类表面，相当下05,A类表面相当于03.P是指表面预磷化，是为以后车身上尤其做准备。目前观致3三厢紧凑型车使用的是80/80厚度的电镀锌板。
2.2冲压工艺流程
2.2.1 拉深
用平面般配制作杯形零件的冲压成型的工艺，又叫作拉延，通过拉深可以制成各种形状的空心部件。汽车车身，油箱，都是拉深件，拉深设备主要是机械压力机，在圆筒形部件的拉深过程中，板坯由初始直径缩小为冲压件的圆筒直径，表示拉深变形的大小，成为拉深变形程度，变形程度很大的时候，拉深过程中所需要的变形里可能已经大于以成形部件侧壁的强度，而把部件拉断，为了提高拉深变形程度来制作出满足生产工艺的部件，经常把变形程度大的拉深分为2道或多道成形，慢慢缩小部件的直径，增加它的高度。
摘要
随着汽车技术的发展，汽车的车身结构特别是轿车车身的材料、结构也发生了变化，承载式车身的应用越来越广泛。由此给车身修复工作提出了更高的要求。钣金修复后不只是为了恢复外形，而更重要的是尽最大的努力使整个车身壳体恢复到损伤前的状态，以保证修复过的汽车不因为车身修复而出现“二次事故”；喷涂方面不仅要满足外观平整的要求，对色彩、耐用等要求也日益提高。所有这些必须应用先进的设备，进行规范作业，严把质量关，以满足车身维修作业高标准、高质量的要求。
通过对汽车钣金表面的质量与检测，从汽车生产的第一道工序冲压开始的来件质量检测与评审，再到焊装车间的报交以及油漆车间和总装车间的报交评审。通过这一系列的钣金质量检测以及修复，从而达到观致3轿车整车质量的严格要求。
*查看完整论文请 +Q: 3 5 1 9 1 6 0 7 2
关键字:汽车冲压件质量钣金件控制修复
Keywords: Automotive sheet metal stamping quality control repair目 录
1.绪 论 1
1.1课题背景 1
1.2 车身钣金件冲压表面质量控制与修复简介 1
2.车身钣金件冲压工艺 2
2.1冲压材料的基本认识 2
2.1.1冲压材料性能指标 2
2.1.2 材料种类及牌号 2
2.2冲压工艺流程 3
2.2.1 拉深 3
2.2.2拉形与整形 4
2.2.3翻边 4
2.2.4 缩口与胀形 4
3.车身钣金件冲压表面质量控制 6
3.1冲压件材料表面常见缺陷 6
3.1.1锈蚀 6
3.1.2毛刺 6
3.1.3 划痕和压痕 7
3.1.4 夹杂 7
3.1.5麻点 7
3.1.6卷边 8
3.1.7 瓢曲 8
3.1.8材料规格超差 8
3.2冲压件常见质量缺陷的表现形式 9
3.2.1 破裂 9
3.2.2 变薄 9
3.2.3起皱/波浪 10
3.2.4 毛刺 10
3.2.5 凹陷 10
3.2.6 划印/拉毛 11
3.2.7 压痕/硬印 11
3.2.8 滑移线 11
3.2.9 漏冲孔 12
3.2.10 凸模标记不清晰 12
3.3冲压件质量的评价 12
3.3.1 表面要求 12
3.3.2 尺寸要求 12
3.3.3表面评价要求 13
3.3.4 表面缺陷分级 13
3.3.5 表面缺陷分级参考 14
第3.4节 冲压件质量检测方法 15
3.4.1 检验频次 15
3.4.2 检验步骤 15
3.4.3 表面质量缺陷的标注符号 15
3.4.4 内覆盖件检验方法 15
3.4.5 外覆盖件检验方法 16
4.汽车钣金件冲压表面修复（返工） 17
4.1返工类型： 17
4.2返工工具： 17
4.3返工手法： 18
5.结语 19
参考文献 20
致谢 21
1.绪 论
1.1课题背景
汽车钣金就是汽车维修的一种方法，又叫冷做。假如车身表面毁坏变形，就需要钣金这个工序，汽车碰撞修复已然从原始的“砸焊拉补”发展成为车身二次制造组装。碰撞事故车辆的修复不再是零星的汽车钣金件的敲敲打打，修复的质量也不能够单靠肉眼去观察车辆的外观间隙，维修钣金工不仅仅要了解车身的技术参数和外观尺寸，更需要熟练掌握车身材料性能，受力的特性传递车身变形趋势和受力点和车身钣金件的冲压工艺。如焊接工艺等等。在掌握这些知识的基础上，维修人员还要借助先进的测量工具，通过精准的车身三坐标测量，以判断车身直接和间接的受损变形具体状况，制定出完整的车身钣金件的修复方案，根据合适的修复方案，将车身各关键点恢复到固有的位置。
随着汽车技术的发展，汽车的车身构造尤其是轿车车身钣金件的材料、构造也出现了变化，承载式车身的应用越发普遍。由此给车身修复提出了很高的要求。钣金修复后不仅仅是为了恢复外光，而更重要的是尽力使整个车身恢复到损伤前的状况，以保证修复过的汽车不因为车身修复而出现“二次返修问题”；涂装部分不仅要满足外观平整的要求，对色差、使用寿命等要求也一天天提高。所有这些务必适用先进的设备，进行规范的操作，严格把握生产质量，以满足车身钣金返修工作高标准、高质量的要求。
1.2 车身钣金件冲压表面质量控制与修复简介
在冲压生产过程中,由于多种原因会在冲压件表面上造成一些凹陷、凸包、划痕、开裂、褶皱、拉延冲压印等等各式各样缺陷。由于冲压件的凹陷、凸包缺陷属于常见缺陷并且不容易通过正常方法检查出来，所以必须采取专业的方法进行检验。
第二章2.车身钣金件冲压工艺
2.1冲压材料的基本认识
2.1.1冲压材料性能指标
为更合理使用冲压钣金材料，充分发挥它的作用，必须熟悉及越用各种金属材料制成的零件在正常工作情况下应该具备的性能和它在冷热加工过程中材料应具备的性能。
强度：材料在外部力量的作用下，抵御变形以及断开的本领。材料单位面积所受外力称应力。屈服点：称屈服强度，指材料在拉伸过程中，材料所受应力增加到某一个临界数值时，外力不再增加变形却继续增加产生应力值抗拉强度:也叫强度极限指材料在拉断钱所能承受的最大外力值。延展比例：材料在拉伸断裂后，总伸长与原始标距长度的比例。断面收缩比例：材料在拉伸断裂后，断面最大缩小面积与原断面积比例铸造性能：指金属或合金是否能够用来铸造的工艺性能，主要包括流性能，铸模能力，收缩性，铸件凝固时体积收缩的能力，偏析指化学成分的不均性。焊接能力：金属材料通过加热或加压焊接的方法，把2个或几个以上金属材料焊接在一起，接口处能满足使用条件的特性。顶气段性能：指金属材料能承受顶气锻而不破裂的能力。硬度：材料抵抗其他更硬物体压力它表面的能力。冲击韧性：材料抵抗冲击载荷的能力。冷弯性能：金属材料在常温下能承受弯曲而不会破裂的性能。弯曲程度一般用弯曲角或弯心直径对材料厚度的比值表示。冲压性能：金属材料承受冲压变形。锻造性能：金属材料在锻压加工中能承受塑性变形而不破裂的能力。耐腐蚀性：金属材料抵抗各种介质侵蚀的能力。加工而不破裂的能力，在正常温度下进行冲压叫作冷冲压，检验方法用杯突实验来检测。抗氧化性：金属材料在高温下，抵抗产生氧化皮能力。
2.1.2 材料种类及牌号
SVW使用的材料主要有三个大类：冷轧钢板，热镀锌钢板和电镀锌钢板。目前观致三轿车使用的是电镀锌钢板:
电镀锌钢板：
ST14-ZE75/0-O5 DC05ZE75/75BPO,DC04ZE75/75BPO,ZSTE180BH,ZE75/75BPO.
ST14,DC04,DC05,ZSTE180都是对机械性能的描述，ZE代表电镀锌，75/75指双面都堵上7.5um厚度的锌层，75/0就是单面镀锌。这里的数字和热镀锌不同，这里代表的是厚度，热镀锌中的数字代表的是重量。05和冷轧板中对表面的定义是一样的，BPO是另一种标准中的定义，B是指B类表面，相当下05,A类表面相当于03.P是指表面预磷化，是为以后车身上尤其做准备。目前观致3三厢紧凑型车使用的是80/80厚度的电镀锌板。
2.2冲压工艺流程
2.2.1 拉深
用平面般配制作杯形零件的冲压成型的工艺，又叫作拉延，通过拉深可以制成各种形状的空心部件。汽车车身，油箱，都是拉深件，拉深设备主要是机械压力机，在圆筒形部件的拉深过程中，板坯由初始直径缩小为冲压件的圆筒直径，表示拉深变形的大小，成为拉深变形程度，变形程度很大的时候，拉深过程中所需要的变形里可能已经大于以成形部件侧壁的强度，而把部件拉断，为了提高拉深变形程度来制作出满足生产工艺的部件，经常把变形程度大的拉深分为2道或多道成形，慢慢缩小部件的直径，增加它的高度。
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