汽车液压制动系统设计(附件)
:本设计是选取吉利帝豪车型作为研究液压制动系统设计的载体，因为液压制动系统作为保证汽车行驶安全的重要组成部件，是不可忽略的。在设计中首先是考虑制动系统的布置形式和制动器的选取，在五种双回路制动中选择了x型布置形式，因为它可以在失去一条回路时依旧有50%的制动力，同时也是结构形式较为简单的一种。制动器则从结构、性能方面考虑选择了前轮为通风盘，后轮盘式的结构。完成收集整车参数、制动器参数、制动踏板及传动装置参数、驻车手柄参数后。对整车参数、制动器、总泵及真空助力器、制动踏板、驻车操纵机构选型进行匹配计算；校核前、后制动力、制动效能、制动踏板力、驻车制动手柄力及驻坡极限倾角等。并通过AMESim仿真软件进行建模和搭建系统。分析前面选型计算的合理性，以保证制动系统的正常使用，使系统中个零部件之间参数匹配合理，并且满足国家相关法律法规的要求。关键词 汽车,液压，制动系统，AMESim，建模仿真
目录
1 引言 1
1.1液压制动系的基本结构 2
1.2制动系的要求 2
1.3制动器 3
1.4液压制动传动机构 4
1.5制动主缸 5
2参数计算 6
2.1车型选取背景 6
2.2基本参数设计计算： 7
2.3国标制动系统性能指标要求 7
2.4制动性能参数匹配计算 8
3建模数据分析 15
3.1建模模拟应用 15
3.2制动系统部件的参数设置 16
3.3 仿真结果分析 22
结论 26
致谢 27
参考文献 28
1 引言
汽车制动系统的作用是使正在行驶的车辆稳定停车，或者可以在坡道上停止，一个好的制动系统尤为重要，它是驾驶员在遇到紧急情况下的一大生命安全保障，在现今小型汽车中以液压制动最为常见。如今汽车成为普遍使用的代步工具，但每天发生的车祸多之又多，除了因为不可避免的原因和驾驶员的操纵作失误，制动系统的缺陷也是导致灾难发的的一大因素，制动失灵，制动力缺失，制动延迟等等。如何使制动系统可以及时正常工作成为研究的一个方向。如今汽车制动系统日益完善，虽然液压和电液混合作为现在的主流，但最 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^351916072^
新也出现了电制动系统。奔驰汽车上就装载了测控一体化制动系统。同时设计者也不再满足单纯的制动系统，他们为制动系统增加了一系列的辅助装置：ABS、ASR、ESC、ACC等电子设备。来减轻驾驶员的操纵任务和完善制动系统。还有就是从制动器本身上的优化，对制动器的受热抗衰退性，制动性能本身的缺陷。结构的优化，盘式制动器就有空心和实心两种。如今国内的制动器制造水平有些偏低，达不到设计要求，同时检测方法也较为落后。制动系统的方向是制动系统的完整性，制动系统性能的可靠性，高速、重载制动新要求，制动系统电子化、一体化。但是随着这些辅助装置的安装，使得汽车制动结构趋于繁琐，不利于汽车制动快速的反应和简单化。可能引发一些新的问题，比如由于装置的连接，可能会有制动液的泄露，连接传动的不顺畅。与此同时增加了安装维护的工作量和难度加大，制动系统应该尽量简单和轻便化，有利于运行和操控。如今液压制动的各个部分显然都不同程度地进行电子辅助。驾驶员担当着启动和发出信号的角色，触发储存在蓄能器和蓄电池里的能量，通过ECU进行分配调控，使所需的部件开始运行。这样可以大大减轻驾驶员对制动的注意力，可以将注意力分配到观察环境和其他方面，有利于行车安全。当下机械连接的方式越来越少，越来越多的是使用电线，以电信号传递，代替传统的机械连接，因为是电子线路连接，所以也叫线控液压制动。电子液体复合制动系统的优越性，使得它如今已取代了原始的液压制动。但是在设计师们不懈的努力创新之下，一种全新的电子一体化已经开始出现，并进入实验之中，如果能够成功，未来将是电子一体化的时代。
1.1液压制动系的基本结构
车轮制动器和液压传动装置构成了液压制动系的主要部分。车轮制动器主要组成部分：转动组成、固定组成、调整机构。
制动踏板：制动踏板是司机最常接触的一个部件，它把驾驶员踩踏板的力转化为推动制动总泵活塞的力。制动踏板的行程调整是整个制动系的第一步。它的是否合格有三个条件：自由行程、常规制动行程及紧急制动行程。自由行程太长的话，驾驶员会明显感觉有制动性差的意识反应，失去制动信心，也不利用长时间踩踏，容易疲劳，而且在紧急刹车下会耽误宝贵时间。制动行程过短，整车制动过快，会有明显的向前倾覆感，严重影响乘车感受。
制动分泵：制动分泵作为制动器的能量来源，刹车片在它提供的力的推动下，刹车片被挤压在刹车鼓上，两者摩擦产生摩擦力使车速降低和静止。同时分泵接受来自主泵的液压力。
制动总泵：制动总泵的作用是产生高压油液通过油管传到各个轮缸，使轮缸张开推动制动蹄片产生制动力。
真空助力器：它是通过来自外部与内部真空的压力差来实现助力。可以提供几倍于制动踏板力的。它是真空伺服系统的精华所在。
制动液：制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质［1］。
1.2制动系的要求
充足的制动力
评价条件：汽车在制动时，在某一初速度下，制动减速度、制动距离所需要的条件
操纵力的灵活度
评价条件：汽车在紧急制动情况下，需要的最大操纵力、最大的制动行程。
制动方向的稳定性
制动时，汽车不跑偏，左右的车轮制动力相差不大；没有甩尾现象，控制正常，没有某一轴先抱死滑行。。
灵敏度高
定义：触发制动力的时间短；解除制动力时间短。
驻坡制动力高
汽车可以在多大的坡道上稳定停车的条件。以最大驻坡角反应。
热变形量小
制动器长时间工作受热后，制动力不会太多的减少。
遇水后制动力不容易减少。
安全性好
在汽车失去一部分制动力后，仍然有足够的制动力可以使汽车停车。
9. 污染小
制动噪音小，排放低［2］。
1.3制动器
由制动总泵、制动液、分泵和油管组成的，一个不与外界交换的密封系统。
工作原理：总泵接收踏板的力，通过活塞将液压油通过油管进入四个车轮的分泵，分泵的活塞受到来自总泵的力向外移动，实现踏步板力与四个车轮的制动力的连接。制动踏板力解除，总泵被弹簧和油压推回原处。
目录
1 引言 1
1.1液压制动系的基本结构 2
1.2制动系的要求 2
1.3制动器 3
1.4液压制动传动机构 4
1.5制动主缸 5
2参数计算 6
2.1车型选取背景 6
2.2基本参数设计计算： 7
2.3国标制动系统性能指标要求 7
2.4制动性能参数匹配计算 8
3建模数据分析 15
3.1建模模拟应用 15
3.2制动系统部件的参数设置 16
3.3 仿真结果分析 22
结论 26
致谢 27
参考文献 28
1 引言
汽车制动系统的作用是使正在行驶的车辆稳定停车，或者可以在坡道上停止，一个好的制动系统尤为重要，它是驾驶员在遇到紧急情况下的一大生命安全保障，在现今小型汽车中以液压制动最为常见。如今汽车成为普遍使用的代步工具，但每天发生的车祸多之又多，除了因为不可避免的原因和驾驶员的操纵作失误，制动系统的缺陷也是导致灾难发的的一大因素，制动失灵，制动力缺失，制动延迟等等。如何使制动系统可以及时正常工作成为研究的一个方向。如今汽车制动系统日益完善，虽然液压和电液混合作为现在的主流，但最 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^351916072^
新也出现了电制动系统。奔驰汽车上就装载了测控一体化制动系统。同时设计者也不再满足单纯的制动系统，他们为制动系统增加了一系列的辅助装置：ABS、ASR、ESC、ACC等电子设备。来减轻驾驶员的操纵任务和完善制动系统。还有就是从制动器本身上的优化，对制动器的受热抗衰退性，制动性能本身的缺陷。结构的优化，盘式制动器就有空心和实心两种。如今国内的制动器制造水平有些偏低，达不到设计要求，同时检测方法也较为落后。制动系统的方向是制动系统的完整性，制动系统性能的可靠性，高速、重载制动新要求，制动系统电子化、一体化。但是随着这些辅助装置的安装，使得汽车制动结构趋于繁琐，不利于汽车制动快速的反应和简单化。可能引发一些新的问题，比如由于装置的连接，可能会有制动液的泄露，连接传动的不顺畅。与此同时增加了安装维护的工作量和难度加大，制动系统应该尽量简单和轻便化，有利于运行和操控。如今液压制动的各个部分显然都不同程度地进行电子辅助。驾驶员担当着启动和发出信号的角色，触发储存在蓄能器和蓄电池里的能量，通过ECU进行分配调控，使所需的部件开始运行。这样可以大大减轻驾驶员对制动的注意力，可以将注意力分配到观察环境和其他方面，有利于行车安全。当下机械连接的方式越来越少，越来越多的是使用电线，以电信号传递，代替传统的机械连接，因为是电子线路连接，所以也叫线控液压制动。电子液体复合制动系统的优越性，使得它如今已取代了原始的液压制动。但是在设计师们不懈的努力创新之下，一种全新的电子一体化已经开始出现，并进入实验之中，如果能够成功，未来将是电子一体化的时代。
1.1液压制动系的基本结构
车轮制动器和液压传动装置构成了液压制动系的主要部分。车轮制动器主要组成部分：转动组成、固定组成、调整机构。
制动踏板：制动踏板是司机最常接触的一个部件，它把驾驶员踩踏板的力转化为推动制动总泵活塞的力。制动踏板的行程调整是整个制动系的第一步。它的是否合格有三个条件：自由行程、常规制动行程及紧急制动行程。自由行程太长的话，驾驶员会明显感觉有制动性差的意识反应，失去制动信心，也不利用长时间踩踏，容易疲劳，而且在紧急刹车下会耽误宝贵时间。制动行程过短，整车制动过快，会有明显的向前倾覆感，严重影响乘车感受。
制动分泵：制动分泵作为制动器的能量来源，刹车片在它提供的力的推动下，刹车片被挤压在刹车鼓上，两者摩擦产生摩擦力使车速降低和静止。同时分泵接受来自主泵的液压力。
制动总泵：制动总泵的作用是产生高压油液通过油管传到各个轮缸，使轮缸张开推动制动蹄片产生制动力。
真空助力器：它是通过来自外部与内部真空的压力差来实现助力。可以提供几倍于制动踏板力的。它是真空伺服系统的精华所在。
制动液：制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质［1］。
1.2制动系的要求
充足的制动力
评价条件：汽车在制动时，在某一初速度下，制动减速度、制动距离所需要的条件
操纵力的灵活度
评价条件：汽车在紧急制动情况下，需要的最大操纵力、最大的制动行程。
制动方向的稳定性
制动时，汽车不跑偏，左右的车轮制动力相差不大；没有甩尾现象，控制正常，没有某一轴先抱死滑行。。
灵敏度高
定义：触发制动力的时间短；解除制动力时间短。
驻坡制动力高
汽车可以在多大的坡道上稳定停车的条件。以最大驻坡角反应。
热变形量小
制动器长时间工作受热后，制动力不会太多的减少。
遇水后制动力不容易减少。
安全性好
在汽车失去一部分制动力后，仍然有足够的制动力可以使汽车停车。
9. 污染小
制动噪音小，排放低［2］。
1.3制动器
由制动总泵、制动液、分泵和油管组成的，一个不与外界交换的密封系统。
工作原理：总泵接收踏板的力，通过活塞将液压油通过油管进入四个车轮的分泵，分泵的活塞受到来自总泵的力向外移动，实现踏步板力与四个车轮的制动力的连接。制动踏板力解除，总泵被弹簧和油压推回原处。
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