中国汽车售后市场的形态和趋势研究
中国汽车售后市场的形态和趋势研究[20191208101709]
摘 要
由于看到了国内汽车业的快速发展和国外汽车售后市场丰厚的利润，因此也十分希望国内的汽车售后市场产业也能相应地快速发展。所以，有必要研究中国汽车售后市场发展的现状，借鉴国外汽车售后市场发展的成功经验，以寻求提高中国汽车后市场的发展水平与改善汽车后市场服务企业管理绩效的对策。本文中主要是通过对我国汽车售后市场的现状、存在的弊端等进行综合分析，提出中国汽车售后市场未来的发展趋势。最后提出能够让我国汽车售后市场在未来的路上健康发展的对策。
摘 要 I
关键字:汽车售后市场现状趋势
目 录
目 录 III
第一章 绪论 1
1.1汽车售后市场的定义 1
1.1.1 汽车售后市场的形态 1
1.1.2 汽车售后市场的特点 3
1.2汽车售后市场在汽车产业链中的地位 4
1.3汽车售后市场的发展历程 4
1.3.1国外汽车售后市场的发展历程 4
1.3.2中国汽车售后市场的发展历程 5
第二章 中国汽车售后市场的形态分析 6
2.1我国汽车售后市场现状 6
2.1.1中国汽车售后市场的整体现状 6
2.1.2中国代表性地区汽车售后市场的现状 8
2.2中国汽车售后市场的形态分类及特点研究 9
2.2.1中国汽车售后市场的形态分类 9
2.2.2我国汽车售后市场不同形态的特点 9
第三章 中国汽车售后市场的趋势研究 11
3.1中国汽车售后市场的需求预测 11
3.2中国汽车售后市场发展趋势分析 11
3.2.1二手车及租赁行业的发展 11
3.2.2汽车快保、快修行业的发展 12
3.2.3汽4s店的重心转移 13
3.3中国汽车售后市场展露头角的模式 14
3.3.1 电商模式 14
3.3.2汽车用品超市 14
3.3.3汽车专业美容店。 15
第四章 结论 17
4.1中国汽车售后市场健康发展的对策 17
4.2结论 20
参考文献 21
致 谢 23
第一章 绪论
1.1汽车售后市场的定义
1.1.1 汽车售后市场的形态
（一）以NAPA为代表的连锁经营
在美国，几乎每个人都知道NAPA这个品牌，NAPA最大的特点就是快捷、方便。因此，很多人形象的把NAPA比喻成汽车售后行业中的“快餐店”。从某种层面上可以说，美国是现在是世界上顶级的汽车大国。不仅仅是福特、克莱斯勒和通用三个大公司在制造汽车方面所作出的巨大贡献，而且NAPA也可谓是功不可没。NAPA是“全国汽车配件联盟”的名称缩写，NAPA是在1925年成立的。美国汽车产业快速的发展促使了NAPA的诞生和发展，它的存在就是为了满足广大汽车用户对汽车维修保养和汽车零件配送体系的各种需要。NAPA最早是从销售汽车配件方面发家的，到后来，由于公司看到了汽车售后市场巨大的发展空间，所以他们义无反顾的选择进入汽车售后市场发展，也正是这样的抉择，让他们在汽车售后市场方面取得了巨大的成功。
NAPA迅速发展的重要时期是上世纪的80年代。那时，美国传统的汽车维修业经历了巨大的变化，传统的汽车维修业渐渐的失去了原有的市场，由此渐渐走上了没落之路。然而，汽车快修连锁业却悄悄的展露了头角，而且在汽车售后市场上也渐渐的占据了一席的地位，随着汽车“三分修，七分养”的观念越来越被大家所熟悉。传统汽车维修厂开始一家接一家的先后关门，到后来汽车维修行业80%以上的份额逐步被快修连锁企业占据了，快修连锁店逐渐取代了传统汽车维修业的霸主地位。现在的NAPA已经拥有多达一万多家规模不一的售后服务连锁店，它们分别遍布在美国的50个州。客户可以很容易地在附近的公路和他家的周围找到这样的店铺。NAPA提供的专业服务是非常标准化的，这些标准化的服务都是公司总部统一制定要求的。真是这些标准化的服务让车主们感到非常的安心，所以很多人都会倾向于选择邻近的一家NAPA店来维护保养自己的爱车。
很多原来的传统汽车维修店改造成现在的NAPA连锁店，这些汽车维修店在加盟NAPA之前，它们本来拥有大量稳定的客户群，所以几乎所有的NAPA连锁店都会发展的很成功。他们在工作中都是以一种非常真诚且和蔼可亲态度去招待每一位顾客，很多工作人员对老主顾车辆的熟悉程度远远超过车主他们自己，对老主顾爱车的状况都是非常的清楚。假如车主有车子抛锚，只要打电话，就会立即派出一辆拖车。要是车主还有一些别的小要求，他们基本上都是可以满足的，例如可以派人上门取车，保养维修过后再送回去。这些小细节都是让NAPA在美国非常流行的另外的一些原因。
在美国NAPA快修连锁店里很多技术人员都是受过专业的培训并且他们其它各方面的素质都是比较高的。同时，随着社会科学技术的发展，汽车保养技术的不断革新，以至于NAPA连锁店要适时培训技术人员。致使NAPA的快修连锁店维修车辆的速度之快、质量之好、价格之公道的原因主要有两个。一个原因是各快修连锁店使用的都是在科技前沿的先进设备；第二个原因就是所有使用的零配件都是来自原厂统一配送的标准件，真是由于这样的两个主要原因使得NAPA赢得了广大车主的喜爱。
在美国，NAPA扮演着两个不同的角色，一个是美国最大的汽车售后维修服务商，另一个是美国最大的汽车配件经销商。它拥有65个汽车配件配送中心、6000家快修连锁店分布在在全国各地，NAPA常年各类库存配件的总量有31万多种，这么大的库存量直接让NAPA稳坐美国最大配件供应商的宝座，同时也能够确保满足NAPA旗下汽车快修连锁店配件的需求量，足够的库存给汽车维修节省很多宝贵的时间。也真是如此被称为快修连锁店。
（二）4S体系的售后服务形态
日本汽车售后服务系统很封闭，4S店式的售后服务体系在汽车市场中占据很大的份额。一方面，日本的市场规模远小于美国和欧洲。此外，此外，日本政府严格的汽车安全检验制度要求大量的检验项目必须要到4S店检查。由于与严格的车检政策相关，因此日本的汽车售后服务体系呈现的特点是：4S的规模小、以整车厂的特约维修店为主导。
4S店在汽车市场激烈的竞争中处于不败之地最主要的原因就是4S店人性化的服务、诚恳热情的态度。如果汽车在被送来维修时遇到很难处理的故障，那么就可以让车主到维修登记处填写一个单子，填完单子过后车主就可以先回家，在自己的家里或者别的地方等待电话。这样的方式就可以为顾客节约很多宝贵的时间，在汽车被维修的期间内车主可以做自己想要做的事情。如若被送来的汽车只是一些在很短时间内就被可以修理的小故障，那么车主就可以选择待在休闲区，在休闲区你可以选择一杯自己喜欢的热饮、欣赏着精彩的电视节目或者杂志同时还可以和别的车主聊聊天。这里所有的服务和消费都是透明的，车主们根本就不需要担心自己汽车上的好零件会被偷偷换成劣质配件，此外可以不用考虑爱车被粗暴对待现象的存在。在那里你将会看到，维修人员在检查车况的时候，他们会维修之前会在车内套上一层薄薄的塑料套，以此来避免在修理过程中可能会把车内座椅等弄脏。与此同时在汽车修理完成后，你将会收到一份关于修理费用的详细清单比如说：产生故障原因、被修理的部位、有无更换零件以及更换的原因、在修理过程中所产生的工时费等等。换句话说在清单中会列出每一项具体的费用，即便是一颗小小的螺丝钉。因此你会十分清楚的明白你的钱花在什么地方。
在日本，从事汽车维修业的人员，都必须要通过严格的人员认证体系。参加工作的人员一般都是毕业于专业的汽车维修学校，并且是经过定期售后维修培训的合格人员。国家每年都会有一次考试，一级为最高级别，具有三年以上实际工作经验才能够参加一级考试。同时，应聘4S店还必须要通过该店的培训考试才能成为该店的真式的员工。不仅如此，即使以后成为正式员工，他们也将会经过一系列的培训，比如说新技术以及其它新的方面。以此来提高自己的专业素养，从而来保证汽车修理的质量。
1.1.2 汽车售后市场的特点
①.市场较为复杂，涉及面相对而言比较宽广。与人们在日常生活中传统意义上的消费品不一样。在购买汽车后就会产生各种各样的费用。比如说：加油、平时的保养以及汽车在日常使用中必须购买各种保险费用。这种消费的支出都是具有连续性的，汽车产业链相对复杂就是因为这种持续消费的特点所造成的。
②.重复可贸易性。在国外的一些汽车行业发达国家，汽车售后市场所带来的利润在汽车行业总利润上占有相当高的比例。汽车后市场所带来的利润在某些方面上已经远远的超越了整车制造行业所产生的利润，也正因此汽车售后市场所带来的利润构成了汽车行业利润的几大支柱之一。这样的现象与车主对汽车售后市场的需求有着非常密切的联系，但是作为消费品的汽车售后服务与汽车商品本身两者的特点具有很大的不同，前者具有可以在不同的时间和地点被消费者重复的使用与购买的特点，而后者可能更多的之具有一次性的特点。
③.拥有较高的利润空间。可以反复的被消费和购买这一汽车售后服务的特点造成了服务供应者可以多次从消费者那里获得很高的利润这一现象，与此同时由于服务提供者可以提供与其他服务提供者不同的服务售后市场服务，因此，售后市场服务具有多样性，给不同档次的服务制定不同的价格，这就保证了售后服务业拥有较高的市场利润。
④.既是产业链的终端，又与始端有着密切的联系。汽车售后市场处于整个汽车产业链中的末端位置；但是汽车售后市场同时也扮演着作为汽车厂商和汽车用户之间联系的桥梁。它在信息沟通方面具有一定优势，售后服务供应者可以从两头都拿到丰厚的利润，以维持汽车售后服务业价格方面的稳定。另一方面，汽车售后服务质量的好与坏是汽车生产商在激烈的市场竞争中立足取胜的关键环节。不同的售后服务将直接把汽车厂商带到两个不同的端点。
1.2汽车售后市场在汽车产业链中的地位
汽车产业链分为汽车生产、汽车销售、汽车售后服务三个大项。对于成熟的国际化汽车市场，主营利润并非整车销售而是汽车售后服务也就是汽车售后市场所带来的利润，汽车售后市场主要包括：汽车保险行业；汽车金融行业；汽车快修养护行业；汽车配件行业；汽车文化及汽车运动行业；二手车及汽车租赁行业，而与发达国家不同的是，中国汽车产业将汽车销售作为主要的盈利方式而不太重视后市场这一环节。把整车销售作为汽车行业发展的重点来看。
从汽车工业发展的历程来看，现在汽车市场几乎处于饱和状态，激烈的市场竞争导致直接的结果就是将大家的盈利水准拉低一个档次。现如今，全世界的汽车产品正在处于趋于同质化的时代，所有汽车产品的成本、质量和造型也都非常的相似。所有厂商都是采用先进的生产方式，就节约制造成本方面来看，现在已经差不多就到了极点，想要再从这个方面获得利润的潜力己经几乎被榨干，真是由于这样情况的发生，很多的汽车厂商早就开始把眼光转移到汽车售后市场。
从很多的发达国家可以看出，汽车售后市场所带来的利润是汽车产业链中比较稳定来源之一，它可以占据到汽车行业总利润的60%左右。如今整车销售利润开始缩水，中国汽车后市场利润率只有40%左右，整个市场还处于起步阶段，于发达国家相比，可见我国汽车售后市场的发展拥有很大的发展空间。在全球，处于汽车工业顶端的美国，它的汽车售后市场产业被喻为“黄金产业”。不仅仅是美国，在欧洲，汽车售后市场所带来的利润也是汽车产业获利的主要来源。
1.3汽车售后市场的发展历程
1.3.1国外汽车售后市场的发展历程
20世纪的40年代初，英美等发达国家开始产生以汽车美容、养护、快修等的汽车售后服务，这就奠定了汽车售后市场的基石。经济的复苏让汽车产业在第二次世界大战后得到了迅猛的发展。在此期间，汽车美容、养护业由于经济的复苏也得到了相应的发展和壮大，现如今借助了科学的合理手段，采用的是以维护为主，视情维修的方式而取代了之前“大拆大卸”的维修方式。这一方式的改变标志了汽车售后市场开始逐渐走向成熟。现在在美国，汽车售后市场被誉为“黄金产业”，售后市场获得的利润可占据汽车产业总利润的60％左右。然而我国新车销售仍然是国内经销商主要的利润来源，所占比重差不多在50％左右，售后市场获得的大概占到40％左右。
1.3.2中国汽车售后市场的发展历程
（一）中国汽车售后市场的发展史
国内汽车售后市场的发展大致可以分为四个阶段： 第一阶段（萌芽期）是1990－1996年，在此期间汽车售后市场的步入正轨，进入开始发展的萌芽阶段。服务对象：主要是公务车；第二阶段（发展期）是1997－2006年，在这一阶段内，汽车售后市场得到了快速的发展。服务对象：公务车为主，私车为辅，比例约为5:1；第三阶段（洗牌期）是2007－2010年，此阶段是汽车后市场处于洗牌的阶段。服务对象：私车与公务车各占有的比例相当；第四阶段（平缓期）是2011年以后，这个阶段是汽车售后市场陷入了一个瓶颈期，发展相对比较平缓。服务对象：主要是私家车，每个地区都会有2－3家区域性的品牌快修店或者是4S店，面对我国的汽车售后市场的巨大利润，一些知名的国外汽车行业领导者也开始纷纷进入中国。
汽车售后市场所获得的利润渐渐地成为汽车产业中的主要的利润来源之一。2005年，国内汽车用品行业产值达到420亿元，维修行业产值410亿元[1]；根据最新的数据显示，2013年中国汽车售后服务市场的规模价格已超过4500亿元，预计2015年整个汽车售后服务市场的规模价格将要超过7660亿元，中国汽车售后市场正在转变为汽车整个产业链条上的新的经济增长点。据业内人士指出，2014年汽车后市场将发生很大的变化，拥有资金、技术、管理等优势的厂商将逐渐的发力，汽车售后市场的发展也会将变得更加的规范，其中体现差异化服务理念的品牌将很可能在售后市场的乱战中拼出一席地位。
（二）中国汽车售后市场服务模式的发展阶段
I－独立维修厂：我国早期的汽车维修基本都是采用这样的模式，也是我们通常所说的综合修理厂。
II－特约维修站出现：随着上海大众等汽车合资企业的出现，国内出现了“特约维修站”,它们只给特定品牌的汽车提供一些相关的售后服务。
III－4S店出现：“4S” 形式，即整车销售、配件供应、维修服务和信息反馈于一体的汽车店铺。这种最早来源于欧洲的模式被国内大多数主要的轿车生产企业所采纳。
IV－快修连锁店出现：近几年来，汽车售后市场快修连锁经营模式在我国得到了非常快速的发展。这种连锁方式在价格服务透明化、标准化的基础上，给汽车提供保养、维修、快修、美容等一条龙服务。
摘 要
由于看到了国内汽车业的快速发展和国外汽车售后市场丰厚的利润，因此也十分希望国内的汽车售后市场产业也能相应地快速发展。所以，有必要研究中国汽车售后市场发展的现状，借鉴国外汽车售后市场发展的成功经验，以寻求提高中国汽车后市场的发展水平与改善汽车后市场服务企业管理绩效的对策。本文中主要是通过对我国汽车售后市场的现状、存在的弊端等进行综合分析，提出中国汽车售后市场未来的发展趋势。最后提出能够让我国汽车售后市场在未来的路上健康发展的对策。
摘 要 I
关键字:汽车售后市场现状趋势
目 录
目 录 III
第一章 绪论 1
1.1汽车售后市场的定义 1
1.1.1 汽车售后市场的形态 1
1.1.2 汽车售后市场的特点 3
1.2汽车售后市场在汽车产业链中的地位 4
1.3汽车售后市场的发展历程 4
1.3.1国外汽车售后市场的发展历程 4
1.3.2中国汽车售后市场的发展历程 5
第二章 中国汽车售后市场的形态分析 6
2.1我国汽车售后市场现状 6
2.1.1中国汽车售后市场的整体现状 6
2.1.2中国代表性地区汽车售后市场的现状 8
2.2中国汽车售后市场的形态分类及特点研究 9
2.2.1中国汽车售后市场的形态分类 9
2.2.2我国汽车售后市场不同形态的特点 9
第三章 中国汽车售后市场的趋势研究 11
3.1中国汽车售后市场的需求预测 11
3.2中国汽车售后市场发展趋势分析 11
3.2.1二手车及租赁行业的发展 11
3.2.2汽车快保、快修行业的发展 12
3.2.3汽4s店的重心转移 13
3.3中国汽车售后市场展露头角的模式 14
3.3.1 电商模式 14
3.3.2汽车用品超市 14
3.3.3汽车专业美容店。 15
第四章 结论 17
4.1中国汽车售后市场健康发展的对策 17
4.2结论 20
参考文献 21
致 谢 23
第一章 绪论
1.1汽车售后市场的定义
1.1.1 汽车售后市场的形态
（一）以NAPA为代表的连锁经营
在美国，几乎每个人都知道NAPA这个品牌，NAPA最大的特点就是快捷、方便。因此，很多人形象的把NAPA比喻成汽车售后行业中的“快餐店”。从某种层面上可以说，美国是现在是世界上顶级的汽车大国。不仅仅是福特、克莱斯勒和通用三个大公司在制造汽车方面所作出的巨大贡献，而且NAPA也可谓是功不可没。NAPA是“全国汽车配件联盟”的名称缩写，NAPA是在1925年成立的。美国汽车产业快速的发展促使了NAPA的诞生和发展，它的存在就是为了满足广大汽车用户对汽车维修保养和汽车零件配送体系的各种需要。NAPA最早是从销售汽车配件方面发家的，到后来，由于公司看到了汽车售后市场巨大的发展空间，所以他们义无反顾的选择进入汽车售后市场发展，也正是这样的抉择，让他们在汽车售后市场方面取得了巨大的成功。
NAPA迅速发展的重要时期是上世纪的80年代。那时，美国传统的汽车维修业经历了巨大的变化，传统的汽车维修业渐渐的失去了原有的市场，由此渐渐走上了没落之路。然而，汽车快修连锁业却悄悄的展露了头角，而且在汽车售后市场上也渐渐的占据了一席的地位，随着汽车“三分修，七分养”的观念越来越被大家所熟悉。传统汽车维修厂开始一家接一家的先后关门，到后来汽车维修行业80%以上的份额逐步被快修连锁企业占据了，快修连锁店逐渐取代了传统汽车维修业的霸主地位。现在的NAPA已经拥有多达一万多家规模不一的售后服务连锁店，它们分别遍布在美国的50个州。客户可以很容易地在附近的公路和他家的周围找到这样的店铺。NAPA提供的专业服务是非常标准化的，这些标准化的服务都是公司总部统一制定要求的。真是这些标准化的服务让车主们感到非常的安心，所以很多人都会倾向于选择邻近的一家NAPA店来维护保养自己的爱车。
很多原来的传统汽车维修店改造成现在的NAPA连锁店，这些汽车维修店在加盟NAPA之前，它们本来拥有大量稳定的客户群，所以几乎所有的NAPA连锁店都会发展的很成功。他们在工作中都是以一种非常真诚且和蔼可亲态度去招待每一位顾客，很多工作人员对老主顾车辆的熟悉程度远远超过车主他们自己，对老主顾爱车的状况都是非常的清楚。假如车主有车子抛锚，只要打电话，就会立即派出一辆拖车。要是车主还有一些别的小要求，他们基本上都是可以满足的，例如可以派人上门取车，保养维修过后再送回去。这些小细节都是让NAPA在美国非常流行的另外的一些原因。
在美国NAPA快修连锁店里很多技术人员都是受过专业的培训并且他们其它各方面的素质都是比较高的。同时，随着社会科学技术的发展，汽车保养技术的不断革新，以至于NAPA连锁店要适时培训技术人员。致使NAPA的快修连锁店维修车辆的速度之快、质量之好、价格之公道的原因主要有两个。一个原因是各快修连锁店使用的都是在科技前沿的先进设备；第二个原因就是所有使用的零配件都是来自原厂统一配送的标准件，真是由于这样的两个主要原因使得NAPA赢得了广大车主的喜爱。
在美国，NAPA扮演着两个不同的角色，一个是美国最大的汽车售后维修服务商，另一个是美国最大的汽车配件经销商。它拥有65个汽车配件配送中心、6000家快修连锁店分布在在全国各地，NAPA常年各类库存配件的总量有31万多种，这么大的库存量直接让NAPA稳坐美国最大配件供应商的宝座，同时也能够确保满足NAPA旗下汽车快修连锁店配件的需求量，足够的库存给汽车维修节省很多宝贵的时间。也真是如此被称为快修连锁店。
（二）4S体系的售后服务形态
日本汽车售后服务系统很封闭，4S店式的售后服务体系在汽车市场中占据很大的份额。一方面，日本的市场规模远小于美国和欧洲。此外，此外，日本政府严格的汽车安全检验制度要求大量的检验项目必须要到4S店检查。由于与严格的车检政策相关，因此日本的汽车售后服务体系呈现的特点是：4S的规模小、以整车厂的特约维修店为主导。
4S店在汽车市场激烈的竞争中处于不败之地最主要的原因就是4S店人性化的服务、诚恳热情的态度。如果汽车在被送来维修时遇到很难处理的故障，那么就可以让车主到维修登记处填写一个单子，填完单子过后车主就可以先回家，在自己的家里或者别的地方等待电话。这样的方式就可以为顾客节约很多宝贵的时间，在汽车被维修的期间内车主可以做自己想要做的事情。如若被送来的汽车只是一些在很短时间内就被可以修理的小故障，那么车主就可以选择待在休闲区，在休闲区你可以选择一杯自己喜欢的热饮、欣赏着精彩的电视节目或者杂志同时还可以和别的车主聊聊天。这里所有的服务和消费都是透明的，车主们根本就不需要担心自己汽车上的好零件会被偷偷换成劣质配件，此外可以不用考虑爱车被粗暴对待现象的存在。在那里你将会看到，维修人员在检查车况的时候，他们会维修之前会在车内套上一层薄薄的塑料套，以此来避免在修理过程中可能会把车内座椅等弄脏。与此同时在汽车修理完成后，你将会收到一份关于修理费用的详细清单比如说：产生故障原因、被修理的部位、有无更换零件以及更换的原因、在修理过程中所产生的工时费等等。换句话说在清单中会列出每一项具体的费用，即便是一颗小小的螺丝钉。因此你会十分清楚的明白你的钱花在什么地方。
在日本，从事汽车维修业的人员，都必须要通过严格的人员认证体系。参加工作的人员一般都是毕业于专业的汽车维修学校，并且是经过定期售后维修培训的合格人员。国家每年都会有一次考试，一级为最高级别，具有三年以上实际工作经验才能够参加一级考试。同时，应聘4S店还必须要通过该店的培训考试才能成为该店的真式的员工。不仅如此，即使以后成为正式员工，他们也将会经过一系列的培训，比如说新技术以及其它新的方面。以此来提高自己的专业素养，从而来保证汽车修理的质量。
1.1.2 汽车售后市场的特点
①.市场较为复杂，涉及面相对而言比较宽广。与人们在日常生活中传统意义上的消费品不一样。在购买汽车后就会产生各种各样的费用。比如说：加油、平时的保养以及汽车在日常使用中必须购买各种保险费用。这种消费的支出都是具有连续性的，汽车产业链相对复杂就是因为这种持续消费的特点所造成的。
②.重复可贸易性。在国外的一些汽车行业发达国家，汽车售后市场所带来的利润在汽车行业总利润上占有相当高的比例。汽车后市场所带来的利润在某些方面上已经远远的超越了整车制造行业所产生的利润，也正因此汽车售后市场所带来的利润构成了汽车行业利润的几大支柱之一。这样的现象与车主对汽车售后市场的需求有着非常密切的联系，但是作为消费品的汽车售后服务与汽车商品本身两者的特点具有很大的不同，前者具有可以在不同的时间和地点被消费者重复的使用与购买的特点，而后者可能更多的之具有一次性的特点。
③.拥有较高的利润空间。可以反复的被消费和购买这一汽车售后服务的特点造成了服务供应者可以多次从消费者那里获得很高的利润这一现象，与此同时由于服务提供者可以提供与其他服务提供者不同的服务售后市场服务，因此，售后市场服务具有多样性，给不同档次的服务制定不同的价格，这就保证了售后服务业拥有较高的市场利润。
④.既是产业链的终端，又与始端有着密切的联系。汽车售后市场处于整个汽车产业链中的末端位置；但是汽车售后市场同时也扮演着作为汽车厂商和汽车用户之间联系的桥梁。它在信息沟通方面具有一定优势，售后服务供应者可以从两头都拿到丰厚的利润，以维持汽车售后服务业价格方面的稳定。另一方面，汽车售后服务质量的好与坏是汽车生产商在激烈的市场竞争中立足取胜的关键环节。不同的售后服务将直接把汽车厂商带到两个不同的端点。
1.2汽车售后市场在汽车产业链中的地位
汽车产业链分为汽车生产、汽车销售、汽车售后服务三个大项。对于成熟的国际化汽车市场，主营利润并非整车销售而是汽车售后服务也就是汽车售后市场所带来的利润，汽车售后市场主要包括：汽车保险行业；汽车金融行业；汽车快修养护行业；汽车配件行业；汽车文化及汽车运动行业；二手车及汽车租赁行业，而与发达国家不同的是，中国汽车产业将汽车销售作为主要的盈利方式而不太重视后市场这一环节。把整车销售作为汽车行业发展的重点来看。
从汽车工业发展的历程来看，现在汽车市场几乎处于饱和状态，激烈的市场竞争导致直接的结果就是将大家的盈利水准拉低一个档次。现如今，全世界的汽车产品正在处于趋于同质化的时代，所有汽车产品的成本、质量和造型也都非常的相似。所有厂商都是采用先进的生产方式，就节约制造成本方面来看，现在已经差不多就到了极点，想要再从这个方面获得利润的潜力己经几乎被榨干，真是由于这样情况的发生，很多的汽车厂商早就开始把眼光转移到汽车售后市场。
从很多的发达国家可以看出，汽车售后市场所带来的利润是汽车产业链中比较稳定来源之一，它可以占据到汽车行业总利润的60%左右。如今整车销售利润开始缩水，中国汽车后市场利润率只有40%左右，整个市场还处于起步阶段，于发达国家相比，可见我国汽车售后市场的发展拥有很大的发展空间。在全球，处于汽车工业顶端的美国，它的汽车售后市场产业被喻为“黄金产业”。不仅仅是美国，在欧洲，汽车售后市场所带来的利润也是汽车产业获利的主要来源。
1.3汽车售后市场的发展历程
1.3.1国外汽车售后市场的发展历程
20世纪的40年代初，英美等发达国家开始产生以汽车美容、养护、快修等的汽车售后服务，这就奠定了汽车售后市场的基石。经济的复苏让汽车产业在第二次世界大战后得到了迅猛的发展。在此期间，汽车美容、养护业由于经济的复苏也得到了相应的发展和壮大，现如今借助了科学的合理手段，采用的是以维护为主，视情维修的方式而取代了之前“大拆大卸”的维修方式。这一方式的改变标志了汽车售后市场开始逐渐走向成熟。现在在美国，汽车售后市场被誉为“黄金产业”，售后市场获得的利润可占据汽车产业总利润的60％左右。然而我国新车销售仍然是国内经销商主要的利润来源，所占比重差不多在50％左右，售后市场获得的大概占到40％左右。
1.3.2中国汽车售后市场的发展历程
（一）中国汽车售后市场的发展史
国内汽车售后市场的发展大致可以分为四个阶段： 第一阶段（萌芽期）是1990－1996年，在此期间汽车售后市场的步入正轨，进入开始发展的萌芽阶段。服务对象：主要是公务车；第二阶段（发展期）是1997－2006年，在这一阶段内，汽车售后市场得到了快速的发展。服务对象：公务车为主，私车为辅，比例约为5:1；第三阶段（洗牌期）是2007－2010年，此阶段是汽车后市场处于洗牌的阶段。服务对象：私车与公务车各占有的比例相当；第四阶段（平缓期）是2011年以后，这个阶段是汽车售后市场陷入了一个瓶颈期，发展相对比较平缓。服务对象：主要是私家车，每个地区都会有2－3家区域性的品牌快修店或者是4S店，面对我国的汽车售后市场的巨大利润，一些知名的国外汽车行业领导者也开始纷纷进入中国。
汽车售后市场所获得的利润渐渐地成为汽车产业中的主要的利润来源之一。2005年，国内汽车用品行业产值达到420亿元，维修行业产值410亿元[1]；根据最新的数据显示，2013年中国汽车售后服务市场的规模价格已超过4500亿元，预计2015年整个汽车售后服务市场的规模价格将要超过7660亿元，中国汽车售后市场正在转变为汽车整个产业链条上的新的经济增长点。据业内人士指出，2014年汽车后市场将发生很大的变化，拥有资金、技术、管理等优势的厂商将逐渐的发力，汽车售后市场的发展也会将变得更加的规范，其中体现差异化服务理念的品牌将很可能在售后市场的乱战中拼出一席地位。
（二）中国汽车售后市场服务模式的发展阶段
I－独立维修厂：我国早期的汽车维修基本都是采用这样的模式，也是我们通常所说的综合修理厂。
II－特约维修站出现：随着上海大众等汽车合资企业的出现，国内出现了“特约维修站”,它们只给特定品牌的汽车提供一些相关的售后服务。
III－4S店出现：“4S” 形式，即整车销售、配件供应、维修服务和信息反馈于一体的汽车店铺。这种最早来源于欧洲的模式被国内大多数主要的轿车生产企业所采纳。
IV－快修连锁店出现：近几年来，汽车售后市场快修连锁经营模式在我国得到了非常快速的发展。这种连锁方式在价格服务透明化、标准化的基础上，给汽车提供保养、维修、快修、美容等一条龙服务。
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