东风dfh1050bx4b货车(附件)
驱动桥是汽车上的重要部件之一，由主减速器，差速器，半轴，桥壳等部件组成。其主要作用就是承载车身质量以及传递由万向传动装置传来的发动机转矩，实现降速增扭；通过主减速器改变动力传递方向；利用差速器实现两车轮的差速转动。本设计首先对驱动桥方案进行选取，再对驱动桥各部件进行分析；通过对车辆结构，性能的分析，选用了整体式驱动桥；通过分析、计算确定了单级主减速器的齿轮及减速类型；差速器方面选用对称式圆锥行星齿轮差速器，并对其进行几何、强度计算；半轴方面通过确定其载荷，来确定杆部直径，再进行花键选择，对两者进行强度计算；桥壳方面通过对三种行驶工况的分析，选择了钢板冲压焊接式整体式桥壳。最后用AutoCAD绘制了其零件图及装配图。关键词 驱动桥，主减速器，差速器，半轴，设计，计算
目 录
1绪论 1
1.1背景及意...........................................................................................................................1
1.2 国内外驱动桥发展综述 2
1.3 驱动桥的作用 3
1.4 驱动桥设计的基本要求 3
2驱动桥方案选取 4
2.1 该车型驱动桥的参数 4
2.2 驱动桥结构形式的选取 4
3主减速器设计 5
3.1主减速器结构形式的确定 5
3.2主减速器基本参数选择与设计计算 7
3.3锥齿轮轴承的载荷计算 16
3.4本章小结 22
4差速器设计 22
4.1对称式圆锥行星齿轮差速器的差速原理 22
4.2对称式圆锥行星齿轮差速器的结构 23
4.3对称式圆锥行星齿轮差速器的设计 24
4.4本章小结 28
5驱动半轴的设计 28
5.1半轴计算载荷的确定 29
5.2半轴的杆部直径的初选 30
5.3半轴的强度计算 30
5.4半轴花键的强度计算 31
5.5本章小结 32 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ￥351916072￥
6驱动桥壳设计 32
6.1驱动桥壳设计概述 32
6.2桥壳的受力分析与强度计算 33
6.3本章小结 35
结 论 36
致 谢 37
参 考 文 献 38
1绪论
1.1背景及意义
1.1.1 背景概述
我国的驱动桥产业较西方来说开始的比较晚，尤其是在载货车驱动桥研发这方面仍落后于发达国家。尽管这几年中国驱动桥设计行业发展迅速，但与汽车大国比起仍然差距较大。因此，国内驱动桥零部件的技术更新还要依赖于国际，毫无疑问这会严重阻碍我国驱动桥产业的发展。
我国道路状况复杂，因此所设计的汽车驱动桥必须在各种路况下均有良好的工作性能，而且人们也不断认识到货车安全性能的重要，也提高了对驱动桥性能的认识。因此急需出高性能的驱动桥，来提高汽车的各方面性能。
国内同行间竞争越来越激烈，同时又面临着国外同行的竞争。东风汽车是我国历史最悠久的汽车生产厂家之一，东风旗下的货车深受国内用户的欢迎，所以开展对驱动桥的设计、试验等研究，有非常重大的价值和意义。并随着汽车科技含量的提高，驱动桥的设计和制造水平也越来越先进，驱动桥与其他车身部件一样，不断地采用前沿科技的同时，在设计采用"产品系列化、部件通用化、零件标准化”的标准。只有高性能，低成本，维修方便的驱动桥才能在市场的竞争中生存下来。
1.1.2课题意义
中国的汽车行业想要得到长足的发展，就必须在自主设计和创新方面做出更大努力。驱动桥的性能关系到车辆的性能及寿命，东风DFH1050BX4B货车驱动桥是一辆性能优越的重型货车，所以开展对本车驱动桥的设计就显得至关重要。传统的驱动桥设计是基于生产经验，运用数学公式、图表、手册等为依据进行的。现代设计则是以计算机技术为核心，以设计理论为指导，但又不独立于传统设计。现代设计有效改善了传统设计盲目和随意的弊端，使设计更加科学、准确和主动。同样驱动桥的研究设计也应依靠先进技术方法以达到最佳效果。
1.2 国内外驱动桥发展综述
1.2.1 国外驱动桥研究概况
国外汽车产业经过多年的发展，技术越发完善，因为较早地利用了现代设计方法参与设计。缩短了产品的设计周期，使研发效率得到提高。
由于西方发达国家路况较好，在西欧带轮边减速的双级主减速器后驱动桥在汽车驱动桥占比不足4成，并且占比不断减少，而在美国只有10%。这些国家更多是采用成本较低的单级减速器双曲线螺旋锥齿轮副。
亚非拉一些落后国家则多采用带轮边减速的双级主减速器的驱动桥，适用于恶劣道路和越野使用的车辆。
本设计的驱动桥适配于东风DFH1050BX4B货车同时也适用于满载质量8吨左右的货车。
纵观国外汽车的发展，汽车正朝着高速度，高性能发展，要求发动机的功率和转速也随之提高，载重汽车的大型化也是一种发展趋势。所以驱动桥的传动能力，使用寿命也要进一步提高，且其简便的操作也同样十分重要。
1.2.2 国内驱动桥发展概况
我国汽车产业的发展迅速，后驱车的平衡性和操作性得到不断提高。由于后驱车在加速时，牵引力全部来自后轮，汽车在加速转弯时，司机会得到更大的横向握持力，操控性就会比较好。后轮驱动汽车的优点之一就是维修费用较低，但不同车型或车身结构的维修费用差别也会很大。
尽管在国内市场国产驱动桥占据了绝大部分份额，但由于国产车桥的技术水平与国际先进技术仍存在差距，所以一部分车桥还是要依赖进口。在设计和研发能力上，国内外驱动桥厂商仍存在一定差距。目前国内有自主研发能力的厂家还比较少，一些厂家仅参与驱动桥的组装工作，国内的实验设备也较国外落后，国内先进的实验设备能够模拟工程车或者牵引车在行驶过程中，齿轮啮合接触区形状的差异，但我国现在还在摸索中。
我国和世界水平的差距还体现在工艺细节方面。汽车后桥的功能主要是承载和驱动，在这两方面，近年来国外的工艺出现了一些新的变化。另外在结构方面，越来越多的汽车选择使用单级驱动桥；在技术方面，对轻量化、舒适性的要求越来越高。
近些年国内有很多从事驱动桥生产的厂家，产品规格和种类也比较全面，其性能和质量基本上能匹配国产农业机械和工程机械的需要，驱动桥产品也呈现出明显特点：由进口向国产化转变，由小工厂生产向产业化、正规化转变，由高端产品替代掉低端产品，由引进技术向自主设计发展。
目 录
1绪论 1
1.1背景及意...........................................................................................................................1
1.2 国内外驱动桥发展综述 2
1.3 驱动桥的作用 3
1.4 驱动桥设计的基本要求 3
2驱动桥方案选取 4
2.1 该车型驱动桥的参数 4
2.2 驱动桥结构形式的选取 4
3主减速器设计 5
3.1主减速器结构形式的确定 5
3.2主减速器基本参数选择与设计计算 7
3.3锥齿轮轴承的载荷计算 16
3.4本章小结 22
4差速器设计 22
4.1对称式圆锥行星齿轮差速器的差速原理 22
4.2对称式圆锥行星齿轮差速器的结构 23
4.3对称式圆锥行星齿轮差速器的设计 24
4.4本章小结 28
5驱动半轴的设计 28
5.1半轴计算载荷的确定 29
5.2半轴的杆部直径的初选 30
5.3半轴的强度计算 30
5.4半轴花键的强度计算 31
5.5本章小结 32 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ￥351916072￥
6驱动桥壳设计 32
6.1驱动桥壳设计概述 32
6.2桥壳的受力分析与强度计算 33
6.3本章小结 35
结 论 36
致 谢 37
参 考 文 献 38
1绪论
1.1背景及意义
1.1.1 背景概述
我国的驱动桥产业较西方来说开始的比较晚，尤其是在载货车驱动桥研发这方面仍落后于发达国家。尽管这几年中国驱动桥设计行业发展迅速，但与汽车大国比起仍然差距较大。因此，国内驱动桥零部件的技术更新还要依赖于国际，毫无疑问这会严重阻碍我国驱动桥产业的发展。
我国道路状况复杂，因此所设计的汽车驱动桥必须在各种路况下均有良好的工作性能，而且人们也不断认识到货车安全性能的重要，也提高了对驱动桥性能的认识。因此急需出高性能的驱动桥，来提高汽车的各方面性能。
国内同行间竞争越来越激烈，同时又面临着国外同行的竞争。东风汽车是我国历史最悠久的汽车生产厂家之一，东风旗下的货车深受国内用户的欢迎，所以开展对驱动桥的设计、试验等研究，有非常重大的价值和意义。并随着汽车科技含量的提高，驱动桥的设计和制造水平也越来越先进，驱动桥与其他车身部件一样，不断地采用前沿科技的同时，在设计采用"产品系列化、部件通用化、零件标准化”的标准。只有高性能，低成本，维修方便的驱动桥才能在市场的竞争中生存下来。
1.1.2课题意义
中国的汽车行业想要得到长足的发展，就必须在自主设计和创新方面做出更大努力。驱动桥的性能关系到车辆的性能及寿命，东风DFH1050BX4B货车驱动桥是一辆性能优越的重型货车，所以开展对本车驱动桥的设计就显得至关重要。传统的驱动桥设计是基于生产经验，运用数学公式、图表、手册等为依据进行的。现代设计则是以计算机技术为核心，以设计理论为指导，但又不独立于传统设计。现代设计有效改善了传统设计盲目和随意的弊端，使设计更加科学、准确和主动。同样驱动桥的研究设计也应依靠先进技术方法以达到最佳效果。
1.2 国内外驱动桥发展综述
1.2.1 国外驱动桥研究概况
国外汽车产业经过多年的发展，技术越发完善，因为较早地利用了现代设计方法参与设计。缩短了产品的设计周期，使研发效率得到提高。
由于西方发达国家路况较好，在西欧带轮边减速的双级主减速器后驱动桥在汽车驱动桥占比不足4成，并且占比不断减少，而在美国只有10%。这些国家更多是采用成本较低的单级减速器双曲线螺旋锥齿轮副。
亚非拉一些落后国家则多采用带轮边减速的双级主减速器的驱动桥，适用于恶劣道路和越野使用的车辆。
本设计的驱动桥适配于东风DFH1050BX4B货车同时也适用于满载质量8吨左右的货车。
纵观国外汽车的发展，汽车正朝着高速度，高性能发展，要求发动机的功率和转速也随之提高，载重汽车的大型化也是一种发展趋势。所以驱动桥的传动能力，使用寿命也要进一步提高，且其简便的操作也同样十分重要。
1.2.2 国内驱动桥发展概况
我国汽车产业的发展迅速，后驱车的平衡性和操作性得到不断提高。由于后驱车在加速时，牵引力全部来自后轮，汽车在加速转弯时，司机会得到更大的横向握持力，操控性就会比较好。后轮驱动汽车的优点之一就是维修费用较低，但不同车型或车身结构的维修费用差别也会很大。
尽管在国内市场国产驱动桥占据了绝大部分份额，但由于国产车桥的技术水平与国际先进技术仍存在差距，所以一部分车桥还是要依赖进口。在设计和研发能力上，国内外驱动桥厂商仍存在一定差距。目前国内有自主研发能力的厂家还比较少，一些厂家仅参与驱动桥的组装工作，国内的实验设备也较国外落后，国内先进的实验设备能够模拟工程车或者牵引车在行驶过程中，齿轮啮合接触区形状的差异，但我国现在还在摸索中。
我国和世界水平的差距还体现在工艺细节方面。汽车后桥的功能主要是承载和驱动，在这两方面，近年来国外的工艺出现了一些新的变化。另外在结构方面，越来越多的汽车选择使用单级驱动桥；在技术方面，对轻量化、舒适性的要求越来越高。
近些年国内有很多从事驱动桥生产的厂家，产品规格和种类也比较全面，其性能和质量基本上能匹配国产农业机械和工程机械的需要，驱动桥产品也呈现出明显特点：由进口向国产化转变，由小工厂生产向产业化、正规化转变，由高端产品替代掉低端产品，由引进技术向自主设计发展。
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