英菲尼迪q50l点火系统的检测与维修
随着汽车行业的不断发展，市场汽车保有量不断提高，运用于汽车上的技术也不断更新发展，系统也在不断地优化更新，而不同的车所使用的点火系统也有所不同。我在实习期间发现英菲尼迪Q50L中的2.0T这款车型的火花塞使用的寿命远小于其他的英菲尼迪车，进而引发了对这款车的点火系统的组成，检测以及维修的研究。本题是由本人在东昌英菲尼迪汽车销售服务有限岗实习结合自己的实际操作经验，主要研究英菲尼迪Q50L2.0T的点火系统在实际使用过程之中所遇到的问题，以及对相关火花塞的更好维修进行研究分析，最后对缸内直喷以及非缸内直喷火花塞的使用寿命进行总结。
目录
一、 绪论 1
（一）引言 1
（二）课题研究意义 1
二、 点火系统的部件 1
（一）点火线圈 1
（二）分电器 2
（三）火花塞 2
（四）高压线 2
三、 英菲尼迪Q50L2.0T点火系统 2
（一）系统图解 2
（二）系统说明 3
（三）点火线圈操作模式 4
（四）单火花——单火花点火 4
（五）多火花—— 多火花点火 4
四、 火花塞的材质更换周期及热值 4
（一）火花塞的组成 4
（二）火花塞材质 5
（三）火花塞更换周期 6
（四）英菲尼迪Q50L2.0T火花塞更换周期 6
（五）火花塞热值 7
（六）英菲尼迪Q50L2.0T火花塞实物更换图 7
五、点火系统的故障与维修 10
（一） 常见故障 10
（二） 故障分析 10
（三） 常规检查与维修流程图 10
六、结束语与展望 10
（一）结束语 10
（二）展望 11
参考文献 11
致 谢 11
绪论
（一）引言
随着经济的发展，汽车也随着经济一起飞速发展起来作为最重要的交通工具之一，它有着举足轻重的位置，同时也在我国的保有量越来越多了。技术的发展车型的变多导致各个车型的细微细节有所差异，这 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^351916072*
给汽车的故障诊断与排除增加了难度。
本文介绍了英菲尼迪Q50L的2.0T这款车型点火系统结构组成，在日常生活中使用时出现的故障，以及关键性需要更换的火花塞，以及缸内直喷技术对火花塞寿命使用的影响情况
（二）课题研究意义
作为汽车身上最主要的几个大系统，详细的讲解英菲尼迪Q50L2.0T的点火系统将会帮助维修者更加具体的理解点火系统的原理帮助发现点火系统的故障并解决故障，也可以让使用者及时发现点火系统的故障进行维修或简单的处理，及时的避免更大危害。为以后解决英菲尼迪Q50L2.0T点火系统提供便利和参考经验。
点火系统的部件
图21是典型4缸发动机点火系统。
图21点火系统
（一）点火线圈
点火线圈可以看做是一个脉冲型变压器，它可以将12V电瓶电压变为点火时所需的电压。经过分电器内部的断电器触点的开关闭合，来使初级线圈电流断续通断，再次级产生高压。因此点火线圈有开磁式及闭磁式两种方式可以根据磁路的开关闭合来区分。开磁式相对而言就比较简单它是由铁芯上绕有次级与初级线圈组成但是对于铁芯就有一定的要求了。而闭磁式则也就是一个类似于Ⅲ的铁芯绕初级线圈，然后在外面在绕一层线圈，这样磁力线就会由铁芯构成一个完全闭合磁路。不容易漏磁，而且它的能量相对而言损失小，最重要的是它体积也是很小的，这就是闭磁式点火线圈的优点。
（二）分电器
分电器由断电器、配电器、电容器和点火提前调节装置等组成。
（三）火花塞
主要由接线螺母、绝缘体、接线螺杆、中心电极、侧电极以及外壳组成，侧电极焊接在外壳上[1]。
（四）高压线
高压线是一根将点火线圈次级高压电传送至火花塞[2]。
英菲尼迪Q50L2.0T点火系统
（一）系统图解
图31点火系统
（二）系统说明
ECM根据传感器和信号控制嵌入各气缸的点火线圈
爆震传感器1
爆震传感器2
进气凸轮轴位置传感器（进气凸轮轴位置）
排气凸轮轴位置传感器（排气凸轮轴位置）[6]
发动机冷却液温度传感器（ECU收到该温度信号后修正喷油时间和点火时间）[3]
节气门上游的增压空气温度传感器
节气门下游的增压空气温度传感器
节气门下游的压力传感器（发动机负载）
曲轴位置传感器（发动机转速）
此外，增加了扭矩调整功能的条件。
在下述条件下，ECM在延迟或提前角方向调整点火正时。
怠速控制
减速切断
变速箱过载保护
扭矩控制
注：点火正时为1——3——4——2
（三）点火线圈操作模式
图32为点火线圈操作模式
单火花——单火花点火
多火花—— 多火花点火
图32点火线圈操作模式
A主充电电流 B充电阈值 C二次充电电流
D排放阈值 E点火正时 F停留时间
G火花持续时间 V操作时间
（四）单火花——单火花点火
当发动机暖机，且发出点火火花时，点火线圈在正常情况下，将在每一个点火过程中充电一次，即使在冷启动时，高能点火线圈用于安全地点燃空燃混合物，实现较长的火花点火时间
（五）多火花—— 多火花点火
不同于只出现一次火花的单火花模式，多火花模式允许多次点火，此时只需多次产生火花，不需要连续发出大火花。多火花点火允许充电电流切断后，再次通过充电电流，并在点火正时时发出点火火花，当ECM测量此初级电流并判断已达到初级电流极限后，将会切断充电电流，并发出点火火花。
火花塞的材质更换周期及热值
（一）火花塞的组成
火花塞主要由接线螺母、绝缘体、接线螺杆、中心电极、侧电极以及外壳组成，侧电极焊接在外壳上，如图41。
目录
一、 绪论 1
（一）引言 1
（二）课题研究意义 1
二、 点火系统的部件 1
（一）点火线圈 1
（二）分电器 2
（三）火花塞 2
（四）高压线 2
三、 英菲尼迪Q50L2.0T点火系统 2
（一）系统图解 2
（二）系统说明 3
（三）点火线圈操作模式 4
（四）单火花——单火花点火 4
（五）多火花—— 多火花点火 4
四、 火花塞的材质更换周期及热值 4
（一）火花塞的组成 4
（二）火花塞材质 5
（三）火花塞更换周期 6
（四）英菲尼迪Q50L2.0T火花塞更换周期 6
（五）火花塞热值 7
（六）英菲尼迪Q50L2.0T火花塞实物更换图 7
五、点火系统的故障与维修 10
（一） 常见故障 10
（二） 故障分析 10
（三） 常规检查与维修流程图 10
六、结束语与展望 10
（一）结束语 10
（二）展望 11
参考文献 11
致 谢 11
绪论
（一）引言
随着经济的发展，汽车也随着经济一起飞速发展起来作为最重要的交通工具之一，它有着举足轻重的位置，同时也在我国的保有量越来越多了。技术的发展车型的变多导致各个车型的细微细节有所差异，这 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^351916072*
给汽车的故障诊断与排除增加了难度。
本文介绍了英菲尼迪Q50L的2.0T这款车型点火系统结构组成，在日常生活中使用时出现的故障，以及关键性需要更换的火花塞，以及缸内直喷技术对火花塞寿命使用的影响情况
（二）课题研究意义
作为汽车身上最主要的几个大系统，详细的讲解英菲尼迪Q50L2.0T的点火系统将会帮助维修者更加具体的理解点火系统的原理帮助发现点火系统的故障并解决故障，也可以让使用者及时发现点火系统的故障进行维修或简单的处理，及时的避免更大危害。为以后解决英菲尼迪Q50L2.0T点火系统提供便利和参考经验。
点火系统的部件
图21是典型4缸发动机点火系统。
图21点火系统
（一）点火线圈
点火线圈可以看做是一个脉冲型变压器，它可以将12V电瓶电压变为点火时所需的电压。经过分电器内部的断电器触点的开关闭合，来使初级线圈电流断续通断，再次级产生高压。因此点火线圈有开磁式及闭磁式两种方式可以根据磁路的开关闭合来区分。开磁式相对而言就比较简单它是由铁芯上绕有次级与初级线圈组成但是对于铁芯就有一定的要求了。而闭磁式则也就是一个类似于Ⅲ的铁芯绕初级线圈，然后在外面在绕一层线圈，这样磁力线就会由铁芯构成一个完全闭合磁路。不容易漏磁，而且它的能量相对而言损失小，最重要的是它体积也是很小的，这就是闭磁式点火线圈的优点。
（二）分电器
分电器由断电器、配电器、电容器和点火提前调节装置等组成。
（三）火花塞
主要由接线螺母、绝缘体、接线螺杆、中心电极、侧电极以及外壳组成，侧电极焊接在外壳上[1]。
（四）高压线
高压线是一根将点火线圈次级高压电传送至火花塞[2]。
英菲尼迪Q50L2.0T点火系统
（一）系统图解
图31点火系统
（二）系统说明
ECM根据传感器和信号控制嵌入各气缸的点火线圈
爆震传感器1
爆震传感器2
进气凸轮轴位置传感器（进气凸轮轴位置）
排气凸轮轴位置传感器（排气凸轮轴位置）[6]
发动机冷却液温度传感器（ECU收到该温度信号后修正喷油时间和点火时间）[3]
节气门上游的增压空气温度传感器
节气门下游的增压空气温度传感器
节气门下游的压力传感器（发动机负载）
曲轴位置传感器（发动机转速）
此外，增加了扭矩调整功能的条件。
在下述条件下，ECM在延迟或提前角方向调整点火正时。
怠速控制
减速切断
变速箱过载保护
扭矩控制
注：点火正时为1——3——4——2
（三）点火线圈操作模式
图32为点火线圈操作模式
单火花——单火花点火
多火花—— 多火花点火
图32点火线圈操作模式
A主充电电流 B充电阈值 C二次充电电流
D排放阈值 E点火正时 F停留时间
G火花持续时间 V操作时间
（四）单火花——单火花点火
当发动机暖机，且发出点火火花时，点火线圈在正常情况下，将在每一个点火过程中充电一次，即使在冷启动时，高能点火线圈用于安全地点燃空燃混合物，实现较长的火花点火时间
（五）多火花—— 多火花点火
不同于只出现一次火花的单火花模式，多火花模式允许多次点火，此时只需多次产生火花，不需要连续发出大火花。多火花点火允许充电电流切断后，再次通过充电电流，并在点火正时时发出点火火花，当ECM测量此初级电流并判断已达到初级电流极限后，将会切断充电电流，并发出点火火花。
火花塞的材质更换周期及热值
（一）火花塞的组成
火花塞主要由接线螺母、绝缘体、接线螺杆、中心电极、侧电极以及外壳组成，侧电极焊接在外壳上，如图41。
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