汽车制动器参数计算软件设计(附件)
本论文研究了汽车制动器的设计方法，对汽车制动器的结构形式进行分析，针对汽车设计中制动器参数计算软件进行设计开发。使用VB语言对汽车制动器进行参数设计，编写相关的计算代码，在运行界面输入各项数据后，能够准确的计算出所需参数，以此来减少制动器参数计算的时间，从而减轻计算人员的工作量，提高了制动器的设计速度与质量。关键词 制动器；VB；参数计算；代码编程
目录
1 绪论 1
1.1课题研究的目的和意义 1
1.2课题的国内外研究现状 1
1.3课题研究的主要内容 2
2 汽车制动器的设计方法 2
2.1制动器的设计分析 2
2.2制动器的主要参数 3
2.3制动器的基本参数 4
2.3.1确定制动力矩 4
2.3.2确定摩擦盘尺寸 4
2.3.3制动器的磨损验算 5
2.3.4踏板操纵力 5
2.3.5踏板操纵行程Sc计算 7
2.4制动器的结构形式 7
3 汽车制动器参数计算软件设计 8
3.1汽车制动器参数计算软件编程语言 8
3.1.1汽车制动器参数计算软件编程语言的选择 8
3.1.2汽车制动器参数计算软件编程语言的使用概述 9
3.2汽车制动器参数计算软件设计 12
4 汽车制动器参数计算软件测试 21
结 论 25
致 谢 25
参 考 文 献 27
1 绪论
1.1课题研究的目的和意义
汽车制动器是汽车上的一个关键的组成部分，是为了能够在保证汽车的安全驾驶前提下提高汽车的平均速度，而在汽车上安装的制动机构。汽车制动器是在制动系统中起到阻碍车辆的运动或运动趋势的力的作用。它的结构以及每项参数，尺寸的选择恰当与否能够直接影响到制动器制动的时间和寿命。
随着21世纪，计算机运算能力的不断完善、存储容量的不断扩展，越来越多的软件应用在汽车设计中，汽车本身能够成为计算机参与控制的一个活动的大系统就是汽车工业中最大的一个变化。计算机计算在设计和制造上有了大量应用，而使汽车的设计、制 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: &351916072&
造以及管理进入了一个快速发展的时期。
本文将利用VB 实现汽车制动器参数计算软件设计。通过VB编程实现对制动器参数的计算，设计出更优化的制动器。
1.2课题的国内外研究现状
在汽车设计中，计算机辅助设计技术的开发与应用，已经有40多年的历史。在20世纪60年代末，福特和通用汽车公司就开始研究在车身设计中应用CAD这项技术。
60年代末至80年代中期，CAD在汽车设计中开始有了初步的发展。在这个时间段的CAD技术，更多的是处于设计产品和确定制造过程的一个阶段。比如说，福特汽车公司就成功的把CAD技术应用到汽车领域。刚开始的汽车设计中，CAD技术大多数是在设计和绘图这些部门中使用，这样设计人员的工作量就得到了减少，设计的精度得到了提高，产品的周期得到缩短，新车型的开发成本也降低了。但是，这时候的CAD技术还有着很多的问题，会被很多因素的影响，这些因素导致了CAD技术不能够得到广泛的应用，其中的主要因素就是网络接口缺乏、成本比较高、软件处理的水平比较低等。
从80年代末期， CAD技术在汽车设计方面，开始有了新的发展历程。不断发展的微电子技术，超大规模商品化的集成电路，价格大幅度降低的计算机系统和图形工作站等，都使CAD技术在汽车设计中的发展得到了推动。一批得到完善的CAD软件，开始开发了出来，在整个设计过程中，每个部门都可以投入到里面。
目前，发达国家的汽车工业，已经从CAD发展到计算机辅助工程一体化，柔性生产系统，从线性发展到非线性、从零部件发展到整车。
在当今竞争日益激烈的市场中，那些不能及时开发出新的产品来满足市场需求的汽车零部件公司，就有被淘汰的危险。提高公司的设计技术是非常重要的一点，这样就可以让产品质量得到提高，产品开发周期变少，节约生产成本，能够在市场中有更强的竞争力。先进的设计手段必须以先进的设计理念为前提。
1.3课题研究的主要内容
本文的主要研究内容是研究汽车制动器设计理论及方法，设计开发制动器参数计算软件系统。具体研究工作如下：
研究汽车工程设计类计算软件国内外技术现状。
研究汽车制动器设计步骤及方法
以VB为程序开发平台，设计并开发制动器参数计算软件系统。
2 汽车制动器的设计方法
2.1制动器的设计分析
在设计制动器的过程中，????????和????????加力效果的影响是不考虑的，是通过制动力矩的大小，表面单位压力等决定的，数值系数μ在摩擦材料选择之后，会有一个固定的值。因此，使制动器满足某种效果的关键，是合理地确定球槽的倾斜角度α。
加力系数会随着球槽斜角α的减小而增大，这样操纵就会比较省力。但是，自刹限制了α的减小。如果α变得太小，那么压盘和摩擦片一旦有了接触，没有驾驶员的控制，制动器也会进行刹车，这不是我们想要的结果。因此，不自刹的条件为：
t????????>????（????????/????????）
加力系数愈大，表示操纵力减少愈多。然而，必须指出的是，实际操纵力是由主拉杆的拉力p所决定的。其中p1是拉杆对压盘1的拉力；p2是斜拉杆对压盘2的拉力。
通过以上分析表明，它能在同体积下的条件下，获得更多的摩擦面积，说明了它的结构比较紧凑。它的加力效果是非常明显的，将操纵力变得很小，并且和被制动轴的转动方向是没有关系的。由于摩擦面上的压力分布均匀，磨损就变得均匀，摩擦片的寿命得到了延长，就不需要进行多次调整。压力分布均匀也对减少结构尺寸有很大的好处。除此以外，在盘式制动器中每个径向力互相之间平衡，轴和轴承上的载荷得到了减少。
2.2制动器的主要参数
1.制动盘直径D
为了增加制动盘的有效半径，同时制动钳的夹紧力得到了减小，制动盘直径应该尽可能的取大一些，这样衬块的单位压力就变小了，工作温度也得到了降低。轮辋直径会限制制动盘的直径。总质量比2t大的汽车应该取最高值。
目录
1 绪论 1
1.1课题研究的目的和意义 1
1.2课题的国内外研究现状 1
1.3课题研究的主要内容 2
2 汽车制动器的设计方法 2
2.1制动器的设计分析 2
2.2制动器的主要参数 3
2.3制动器的基本参数 4
2.3.1确定制动力矩 4
2.3.2确定摩擦盘尺寸 4
2.3.3制动器的磨损验算 5
2.3.4踏板操纵力 5
2.3.5踏板操纵行程Sc计算 7
2.4制动器的结构形式 7
3 汽车制动器参数计算软件设计 8
3.1汽车制动器参数计算软件编程语言 8
3.1.1汽车制动器参数计算软件编程语言的选择 8
3.1.2汽车制动器参数计算软件编程语言的使用概述 9
3.2汽车制动器参数计算软件设计 12
4 汽车制动器参数计算软件测试 21
结 论 25
致 谢 25
参 考 文 献 27
1 绪论
1.1课题研究的目的和意义
汽车制动器是汽车上的一个关键的组成部分，是为了能够在保证汽车的安全驾驶前提下提高汽车的平均速度，而在汽车上安装的制动机构。汽车制动器是在制动系统中起到阻碍车辆的运动或运动趋势的力的作用。它的结构以及每项参数，尺寸的选择恰当与否能够直接影响到制动器制动的时间和寿命。
随着21世纪，计算机运算能力的不断完善、存储容量的不断扩展，越来越多的软件应用在汽车设计中，汽车本身能够成为计算机参与控制的一个活动的大系统就是汽车工业中最大的一个变化。计算机计算在设计和制造上有了大量应用，而使汽车的设计、制 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: &351916072&
造以及管理进入了一个快速发展的时期。
本文将利用VB 实现汽车制动器参数计算软件设计。通过VB编程实现对制动器参数的计算，设计出更优化的制动器。
1.2课题的国内外研究现状
在汽车设计中，计算机辅助设计技术的开发与应用，已经有40多年的历史。在20世纪60年代末，福特和通用汽车公司就开始研究在车身设计中应用CAD这项技术。
60年代末至80年代中期，CAD在汽车设计中开始有了初步的发展。在这个时间段的CAD技术，更多的是处于设计产品和确定制造过程的一个阶段。比如说，福特汽车公司就成功的把CAD技术应用到汽车领域。刚开始的汽车设计中，CAD技术大多数是在设计和绘图这些部门中使用，这样设计人员的工作量就得到了减少，设计的精度得到了提高，产品的周期得到缩短，新车型的开发成本也降低了。但是，这时候的CAD技术还有着很多的问题，会被很多因素的影响，这些因素导致了CAD技术不能够得到广泛的应用，其中的主要因素就是网络接口缺乏、成本比较高、软件处理的水平比较低等。
从80年代末期， CAD技术在汽车设计方面，开始有了新的发展历程。不断发展的微电子技术，超大规模商品化的集成电路，价格大幅度降低的计算机系统和图形工作站等，都使CAD技术在汽车设计中的发展得到了推动。一批得到完善的CAD软件，开始开发了出来，在整个设计过程中，每个部门都可以投入到里面。
目前，发达国家的汽车工业，已经从CAD发展到计算机辅助工程一体化，柔性生产系统，从线性发展到非线性、从零部件发展到整车。
在当今竞争日益激烈的市场中，那些不能及时开发出新的产品来满足市场需求的汽车零部件公司，就有被淘汰的危险。提高公司的设计技术是非常重要的一点，这样就可以让产品质量得到提高，产品开发周期变少，节约生产成本，能够在市场中有更强的竞争力。先进的设计手段必须以先进的设计理念为前提。
1.3课题研究的主要内容
本文的主要研究内容是研究汽车制动器设计理论及方法，设计开发制动器参数计算软件系统。具体研究工作如下：
研究汽车工程设计类计算软件国内外技术现状。
研究汽车制动器设计步骤及方法
以VB为程序开发平台，设计并开发制动器参数计算软件系统。
2 汽车制动器的设计方法
2.1制动器的设计分析
在设计制动器的过程中，????????和????????加力效果的影响是不考虑的，是通过制动力矩的大小，表面单位压力等决定的，数值系数μ在摩擦材料选择之后，会有一个固定的值。因此，使制动器满足某种效果的关键，是合理地确定球槽的倾斜角度α。
加力系数会随着球槽斜角α的减小而增大，这样操纵就会比较省力。但是，自刹限制了α的减小。如果α变得太小，那么压盘和摩擦片一旦有了接触，没有驾驶员的控制，制动器也会进行刹车，这不是我们想要的结果。因此，不自刹的条件为：
t????????>????（????????/????????）
加力系数愈大，表示操纵力减少愈多。然而，必须指出的是，实际操纵力是由主拉杆的拉力p所决定的。其中p1是拉杆对压盘1的拉力；p2是斜拉杆对压盘2的拉力。
通过以上分析表明，它能在同体积下的条件下，获得更多的摩擦面积，说明了它的结构比较紧凑。它的加力效果是非常明显的，将操纵力变得很小，并且和被制动轴的转动方向是没有关系的。由于摩擦面上的压力分布均匀，磨损就变得均匀，摩擦片的寿命得到了延长，就不需要进行多次调整。压力分布均匀也对减少结构尺寸有很大的好处。除此以外，在盘式制动器中每个径向力互相之间平衡，轴和轴承上的载荷得到了减少。
2.2制动器的主要参数
1.制动盘直径D
为了增加制动盘的有效半径，同时制动钳的夹紧力得到了减小，制动盘直径应该尽可能的取大一些，这样衬块的单位压力就变小了，工作温度也得到了降低。轮辋直径会限制制动盘的直径。总质量比2t大的汽车应该取最高值。
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