汽车制动性能道路试验设计(附件)
为了更好的检测汽车制动性能好坏，通过对汽车制动系统的结构和工作原理的研究，并结合汽车制动性能评价指标和国家标准，设计出汽车制动性能道路试验方案。本文选择了奇瑞QQ进行试验来验证设计出的道路试验方案的可行性，根据自己设计的试验方案搭建试验平台。然后根据所选的车型以及试验需要测量的数据，选择了合适的轮速传感器和压力传感器，并依据车辆尺寸和传感器型号尺寸设计出传感器的工装，最后按照设计的试验平台把传感器和VBOXTools软件配套的试验设备装配到待测车辆上面进行试验，再得出试验数据后依据相关原理对数据进行处理分析，与相应的评价指标对比，评价待测车辆的制动性能是否达标。最终确认所设计的汽车制动性能道路试验方案确实可以用。关键词 汽车制动性能，试验平台搭建，道路试验，评价指标
目 录
引言 1
论文研究的背景和意义 1
国内外相关法规标准 1
论文主要研究内容 4
汽车制动性能道路试验方法和原理 5
汽车制动系统 5
汽车制动性能评价指标 6
汽车制动性能道路试验方法和原理 6
试验平台的搭建 11
3.1 试验平台的搭建 11
3.2 试验车型的确定 12
3.3 仪器设备的原理和选装 12
进行试验验证 17
试验道路的确定 17
车辆的滚动半径测定 17
冷态制动试验 18
紧急制动试验 23
驻车制动试验 24
ABS性能校核试验 26
结论 29
致谢 30
参考文献 31
1 引言
论文研究的背景和意义
论文研究背景
随着我国经济建设的发展与进步，汽车已经成为人们生活中极为普遍与重要的交通工具，汽车给人们生活带来的便捷性是其他工具所无法替代的。然而各式各样的交通意外却层出不穷，这给盈千累万的人们带来了剧烈损伤。正因为如此，当下的汽车行业才会针对安全性问题而加强保障，以满足消费者对车企安全功能的信任。在诸多汽车功能中，安全性 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^351916072^
是其中非同小可的一部分，其不仅和汽车在速度上的发挥密不可分，甚至还能给乘坐者提供优良的庇护，对于所有车企来说，落实好安全性工作是义不容辞的一件事，这项技术对于汽车本身的发展有着举足轻重的效用。
1.1.2 论文研究意义
制动性能是保障汽车安全驾驶、能够达到预期运行效益的最基础的性能。汽车的制动性能在本身制动系统结构确定以后就已经固定了，在开车的时候，鉴于汽车处于驾驶状态的时间愈来愈繁多，负责制动的部件会徐缓的磨损，各部件效用会逐渐降低，制动性能也会因为这个原因渐渐的衰退。总体上，正在使用的车辆制动性能比行车差，具体到每一辆车之上，它们的制动性能也不会一样的。因此，对具体车辆的制动性能检测对保障汽车安全运行是很重要的。
如今的我国在对制动功能进行测试的方法主要有两种，即路试与台式这两类测试方式，对于前者而言，指的是对汽车上路后再对其进行检测的方式。
本文通过对汽车制动系统的结构和工作原理的分析，结合相关国标的要求设计一套可行的汽车制动性能道路试验方案。接着采用五轮仪、减速度仪亦或是压力传感器来对汽车的高低温分别进行检测，针对它在制动时的耗时、降低的速度、稳定的性能以及产生的距离这几个方面展开测试，这些测试对于之后的改善性能有着积极作用。为他人在汽车制动性能检测时提供一种方法。
国内外相关法规标准
由于场地和试验车辆的有限，本文只选用了奇瑞牌QQ车进行试验，因此本文所引用参考的相关规定，试验方法只讨论了商用车和乘用车，挂车、货车、列 车和有轨车辆等都不在本文的探讨范围内。
国内相关法规标准
从2003年开始，我国就陆续颁发了多种和制动有关的法规，比如当年的《机动车和挂车防抱制动性能和试验方法》[1]、《商用车辆和挂车制动系统技术要求及试验方法》[2]。到五年以后颁发的《乘用车制动系统技术要求及试验方法》[3]对制动技术有了崭新的要求。在2017年的时，《汽车驻车制动性能检验方法》[4]应运而生，其着重于制动功能的条件，如汽车自身条件、道路条件以及气候条件。另外还有应当达到的标准做出了明确的规定。
对于试验车辆的要求有：
(1) 在测试时不违背相关规则，将最终的胎压控制在10Kpa之内。
(2) 轮胎花纹深度不少于原深度的20%。
(3) 装载时须符合规则，倘若出现满载情况时,自身的货物必须秉承平均的态势布置在车厢中，长宽高重皆不可超出规定要求，在进行试验的时候所有货物必须保持不动，在质量上做到有所保障。
(4) 对于曾经修葺过或者是全新的汽车,需要提前完成走合工作.
(5) 在进行测试前需要对技术情况进行勘察，例如点火系统，车轮轴承紧度,车轮定位等情况需要提前注意。
(6) 检验时发动机应与传动系统脱开，倘使某些汽车搭配的是自动变速器，那么最终的档位应该处于D档位置。
对于试验时的道路条件要求为: 对于汽车来说，不管是行车还是应急这两种制动方式，均需要在平整、硬朗、无杂物的道路上进行，这种道路多数是混凝土制成，其附着系数一般都大于0.7。对于道路来说纵向坡度一般小于0.1%，它的附着系数大于0.75,路长23KM,宽度不小于8M,测试路段长度200M[5]。
在试验工作正式开展后，但凡遇见了雨雾天情况时，应该避免进行试验,不仅如此，气压也需要满足99~120KPa这个条件，试验时的温度在零到三十五度适宜，当天的风速不能超越每秒五米，最终的湿度也要控制在95%以下。
在对制动功能进行测试的时候，多数情况是由这两种方式来进行的：首先是以其最终刹车的距离来进行测试，第二种则是将其减速度最为测试标准。
在进行测试的时候，汽车制动的稳定性与距离不能违背下述表格中的数据要 求。假如汽车处于空载状态时，其测试的距离未必准确，那么可以用其满载时的要求来进行测试。
制动的距离指的是当一辆汽车在处于驾驶状态时，因为某种原因（比如紧急情况）需要停止前进，故而采取刹车，当脚踩刹车踏板时一直到汽车完全停下静止，这一段时间内汽车依然产生的滑动距离。而进行刹车的时候，稳定性也是一个须着重考虑的要素，它指的是在刹车时汽车所有的部位没有逾越规定的距离。详细数据如下表1.1所述。
表1.1制动距离和制动稳定性要求
目 录
引言 1
论文研究的背景和意义 1
国内外相关法规标准 1
论文主要研究内容 4
汽车制动性能道路试验方法和原理 5
汽车制动系统 5
汽车制动性能评价指标 6
汽车制动性能道路试验方法和原理 6
试验平台的搭建 11
3.1 试验平台的搭建 11
3.2 试验车型的确定 12
3.3 仪器设备的原理和选装 12
进行试验验证 17
试验道路的确定 17
车辆的滚动半径测定 17
冷态制动试验 18
紧急制动试验 23
驻车制动试验 24
ABS性能校核试验 26
结论 29
致谢 30
参考文献 31
1 引言
论文研究的背景和意义
论文研究背景
随着我国经济建设的发展与进步，汽车已经成为人们生活中极为普遍与重要的交通工具，汽车给人们生活带来的便捷性是其他工具所无法替代的。然而各式各样的交通意外却层出不穷，这给盈千累万的人们带来了剧烈损伤。正因为如此，当下的汽车行业才会针对安全性问题而加强保障，以满足消费者对车企安全功能的信任。在诸多汽车功能中，安全性 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^351916072^
是其中非同小可的一部分，其不仅和汽车在速度上的发挥密不可分，甚至还能给乘坐者提供优良的庇护，对于所有车企来说，落实好安全性工作是义不容辞的一件事，这项技术对于汽车本身的发展有着举足轻重的效用。
1.1.2 论文研究意义
制动性能是保障汽车安全驾驶、能够达到预期运行效益的最基础的性能。汽车的制动性能在本身制动系统结构确定以后就已经固定了，在开车的时候，鉴于汽车处于驾驶状态的时间愈来愈繁多，负责制动的部件会徐缓的磨损，各部件效用会逐渐降低，制动性能也会因为这个原因渐渐的衰退。总体上，正在使用的车辆制动性能比行车差，具体到每一辆车之上，它们的制动性能也不会一样的。因此，对具体车辆的制动性能检测对保障汽车安全运行是很重要的。
如今的我国在对制动功能进行测试的方法主要有两种，即路试与台式这两类测试方式，对于前者而言，指的是对汽车上路后再对其进行检测的方式。
本文通过对汽车制动系统的结构和工作原理的分析，结合相关国标的要求设计一套可行的汽车制动性能道路试验方案。接着采用五轮仪、减速度仪亦或是压力传感器来对汽车的高低温分别进行检测，针对它在制动时的耗时、降低的速度、稳定的性能以及产生的距离这几个方面展开测试，这些测试对于之后的改善性能有着积极作用。为他人在汽车制动性能检测时提供一种方法。
国内外相关法规标准
由于场地和试验车辆的有限，本文只选用了奇瑞牌QQ车进行试验，因此本文所引用参考的相关规定，试验方法只讨论了商用车和乘用车，挂车、货车、列 车和有轨车辆等都不在本文的探讨范围内。
国内相关法规标准
从2003年开始，我国就陆续颁发了多种和制动有关的法规，比如当年的《机动车和挂车防抱制动性能和试验方法》[1]、《商用车辆和挂车制动系统技术要求及试验方法》[2]。到五年以后颁发的《乘用车制动系统技术要求及试验方法》[3]对制动技术有了崭新的要求。在2017年的时，《汽车驻车制动性能检验方法》[4]应运而生，其着重于制动功能的条件，如汽车自身条件、道路条件以及气候条件。另外还有应当达到的标准做出了明确的规定。
对于试验车辆的要求有：
(1) 在测试时不违背相关规则，将最终的胎压控制在10Kpa之内。
(2) 轮胎花纹深度不少于原深度的20%。
(3) 装载时须符合规则，倘若出现满载情况时,自身的货物必须秉承平均的态势布置在车厢中，长宽高重皆不可超出规定要求，在进行试验的时候所有货物必须保持不动，在质量上做到有所保障。
(4) 对于曾经修葺过或者是全新的汽车,需要提前完成走合工作.
(5) 在进行测试前需要对技术情况进行勘察，例如点火系统，车轮轴承紧度,车轮定位等情况需要提前注意。
(6) 检验时发动机应与传动系统脱开，倘使某些汽车搭配的是自动变速器，那么最终的档位应该处于D档位置。
对于试验时的道路条件要求为: 对于汽车来说，不管是行车还是应急这两种制动方式，均需要在平整、硬朗、无杂物的道路上进行，这种道路多数是混凝土制成，其附着系数一般都大于0.7。对于道路来说纵向坡度一般小于0.1%，它的附着系数大于0.75,路长23KM,宽度不小于8M,测试路段长度200M[5]。
在试验工作正式开展后，但凡遇见了雨雾天情况时，应该避免进行试验,不仅如此，气压也需要满足99~120KPa这个条件，试验时的温度在零到三十五度适宜，当天的风速不能超越每秒五米，最终的湿度也要控制在95%以下。
在对制动功能进行测试的时候，多数情况是由这两种方式来进行的：首先是以其最终刹车的距离来进行测试，第二种则是将其减速度最为测试标准。
在进行测试的时候，汽车制动的稳定性与距离不能违背下述表格中的数据要 求。假如汽车处于空载状态时，其测试的距离未必准确，那么可以用其满载时的要求来进行测试。
制动的距离指的是当一辆汽车在处于驾驶状态时，因为某种原因（比如紧急情况）需要停止前进，故而采取刹车，当脚踩刹车踏板时一直到汽车完全停下静止，这一段时间内汽车依然产生的滑动距离。而进行刹车的时候，稳定性也是一个须着重考虑的要素，它指的是在刹车时汽车所有的部位没有逾越规定的距离。详细数据如下表1.1所述。
表1.1制动距离和制动稳定性要求
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