大众帕萨特发动机启动系统故障分析与排除(附件)【字数：7615】
当前汽车领域，汽车发动机启动系统的相关研究一直是非常热门，而大众帕萨特系列轿车在我国拥有着非常广泛的使用度和普及度，本文结合这两点实际情况选定课题大众帕萨特的发动机启动系统故障进行分析与排除。本文的研究过程分为三部分，第一部分是绪论部分，简要介绍帕萨特发动机的特点和发动机中启动系统的定义；第二部分梳理当前大众帕萨特发动机启动系统常见的故障；第三部分则是对大众帕萨特发动机启动系统故障的实际案例的分析，排除。本文研究内容对解决大众帕萨特发动机当前启动系统中存在的问题具有实际参考意义。
目录
一、 引言 1
二、 大众帕萨特发动机 1
（一） 曲柄连杆机构 1
（二）凸轮轴相位调节及电子气门升程切换部件 1
（三）燃油供给系统 2
三、大众帕萨特启动系统组成的结构及原理 3
（一） 工作原理 3
（二） 结构组成 4
四、大众帕萨特发动机启动系统常见故障分析 4
（一）汽车启动时发动机不运转 4
（二）汽车启动时发动机运转有响动但不点火 5
五、大众帕萨特无法着车无法诊断案例分析 8
六、研究小结 11
结束语 12
致谢 13
参考文献 14
引言
大众帕萨特发动机的启动是通过启动系统来完成的，如果发动机想要进入正常运转，那么必须借助外力来启动。所以，启动机系统成为了发动机正常工作关键的一部分，然而启动系统的电路对启动机系统而言又是非常重要的一部分，只有启动机正常的运作才能保证发动机也随之正常的运转，使其有更长的使用寿命。通过对发动机启动系统的电路方面的故障检测，让我知道了启动系统在发动机工作过程中起到的作用及其组成，并对其常见故障现象，故障检测和故障排除有了一定的认识，明确了检测和诊断的基本思路。
因此本文首先介绍大众帕萨特发动机及其启动系统结构原理，分析了无法启动故障原因，总结出了故障诊断的流程，并通过该方法解决实际案例。
大众帕萨特发动机
大众发动机结构与工作过程如下。
（一） 曲柄连杆机构
曲轴的主轴承直径52mm减48mm，平衡块的 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^351916072^
数量减少，上部和下部主轴瓦采用双层无铅涂层。连杆为断裂式连杆，不含铅的双层轴瓦用于下连杆轴承盖中，在连杆较小头一端没有铜衬套，活塞销采用带有DLC* 涂层的特殊表面。增加了活塞与气缸间隙，以减少在发动机暖机过程中的摩擦。另外活塞裙部有耐磨涂层。如图11所示。
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图11 曲柄连杆机构结构体
（二）凸轮轴相位调节及电子气门升程切换部件
借助排气凸轮轴上的电子气门升程切换和进气和排气凸轮轴上的可变气门正时，优化控制了每个气缸气体交换。较小的凸轮轮廓只用于低速转动。如图12、图13所示。
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图12 气门升程切换执行器 图13 升程切换效果
为了使这个负载范围内的气体交换性能更佳，发动机管 理系统通过凸轮轴调节器将进气凸轮轴提前、将排气凸 轮轴延迟。气门升程切换至更小的排气凸轮轮廓，而且 右侧执行器金属销伸出。它接合滑动槽，并将凸轮件向 左移至小凸轮轮廓。气门沿着较小的气门轮廓上下移动。从而可在低转 速范围达到较高的增压压力。
（三）燃油供给系统
帕萨特TSI 发动机具有双喷射系统。也就是说有两种油气混合方法。 一种方法是使用 TSI 高压喷射系统在气缸内进行 直接喷射。 第二种方法是使用进气歧管燃油喷射系统 (SRE)。进气歧管燃油喷射会显著减少细微碳烟颗粒的排放。如图14所示。
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图14 燃油系统工作结构图
燃油供给系统分为：SRE单喷射、高压单喷射、高压双喷射、高压三重喷射。如图15所示。
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图15 燃油供给传感器执行器
三、大众帕萨特启动系统组成的结构及原理
大众帕萨特汽车的启动系统主要是由三大部分组成，起动机、起动开关，电磁开关，其中起动机又是由电磁开关、外壳、电枢总成等组成。如图21所示。
图21 发动机启动系统示意图
工作原理
当我们通过钥匙开动车子时，那么起动机电路就会通上电，继电器就会维持线圈通电和吸引线圈，从而产生一股很强的磁力使铁芯受吸引力而去移动，而且让驱动杆绕着销轴去转动，使齿轮分离出来与飞轮齿圈齿和，发动机的起动齿轮也叫飞轮圈，这个齿轮可以直接和曲轴相互连接，启动齿轮的作用就是为了要让曲轴一起旋转。这个时候，电动机中的绕组电枢因为有了吸引线圈中的电流通过就可以进行自由旋转，在旋转过程中齿轮也会移出，因此减小了冲击力。但是当齿轮和非齿轮端相对的时候，齿轮和飞轮圈不可以迅速齿和，那么这时就会压缩弹簧当齿轮转过一定角度后，齿轮就可以与飞轮立即齿和，当铁芯移动到能够马上使短路开关闭合的位置的时候，短路线路就会接通，吸引线圈也随之被短路，失去作用，保持线圈所产生的磁力，所以维持铁芯处于一个开关吸合的位置上。
结构组成
起动机
起动机大部分是由传动机构，直流电动机和控制装置这三部分构成的。直流电动机一般都是由电枢总成，磁极，电刷与电刷架及其他附件组成直流电动机。单向离合器是普通起动机的主要传动机构。控制装置又是由包括安全开关，电磁开关及起动继电器等组成
启动继电器
汽车用继电器的结构有铁芯、线圈、衔铁、触点簧片等，通过在线圈两端加上一定的电压，线圈中就会流过一定的电流而产生电磁效应，衔铁就会在电磁力的吸引下克服返回弹簧的拉力被吸向铁芯，带动衔铁的动触点与静触点（常开触点）吸合。
四、大众帕萨特发动机启动系统常见故障分析
（一）汽车启动时发动机不运转
大众帕萨特汽车启动时，有时会出现发动机不运转的情况。也就是驾驶员明明启动了汽车，但是发动机并不运转，因此汽车不能从静止状态启动到运动状态。帕萨特汽车启动时发动机不运转的主要原因可以集中在以下几个方面。第一个问题可能是电瓶的桩头出现了松动，或者电瓶的桩头被腐蚀了，因此发动机不能正常启动。第二个问题是发动机内的蓄电池因为过度放电而无法正常工作，或者蓄电池本身出现了损坏。第三个问题是发动机的启动马达出现了损坏的问题，启动马达出现的问题如果不能及时维修，那么对于汽车发动机来讲是很大的安全隐患。第四个问题是发动机的启动电源线路出现了问题，从而导致发动机难以正常启动。第五个问题是因为点火开关出现故障，可能是点火开关的电源没有启动或是点火开关的50b 信号出现了通信问题，从而导致点火开关不能正常运转；第六个问题是信号线路出现的问题，点火开关和起动机之间连接着信号线路，如果问题出现在该信号线路的时候，点火开关的信号就不能及时传达到起动机上。第七个问题，都是发动机本身的问题，发动机出现了卡死或抱死的状况，所以发动机就不能正常启动。
目录
一、 引言 1
二、 大众帕萨特发动机 1
（一） 曲柄连杆机构 1
（二）凸轮轴相位调节及电子气门升程切换部件 1
（三）燃油供给系统 2
三、大众帕萨特启动系统组成的结构及原理 3
（一） 工作原理 3
（二） 结构组成 4
四、大众帕萨特发动机启动系统常见故障分析 4
（一）汽车启动时发动机不运转 4
（二）汽车启动时发动机运转有响动但不点火 5
五、大众帕萨特无法着车无法诊断案例分析 8
六、研究小结 11
结束语 12
致谢 13
参考文献 14
引言
大众帕萨特发动机的启动是通过启动系统来完成的，如果发动机想要进入正常运转，那么必须借助外力来启动。所以，启动机系统成为了发动机正常工作关键的一部分，然而启动系统的电路对启动机系统而言又是非常重要的一部分，只有启动机正常的运作才能保证发动机也随之正常的运转，使其有更长的使用寿命。通过对发动机启动系统的电路方面的故障检测，让我知道了启动系统在发动机工作过程中起到的作用及其组成，并对其常见故障现象，故障检测和故障排除有了一定的认识，明确了检测和诊断的基本思路。
因此本文首先介绍大众帕萨特发动机及其启动系统结构原理，分析了无法启动故障原因，总结出了故障诊断的流程，并通过该方法解决实际案例。
大众帕萨特发动机
大众发动机结构与工作过程如下。
（一） 曲柄连杆机构
曲轴的主轴承直径52mm减48mm，平衡块的 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: ^351916072^
数量减少，上部和下部主轴瓦采用双层无铅涂层。连杆为断裂式连杆，不含铅的双层轴瓦用于下连杆轴承盖中，在连杆较小头一端没有铜衬套，活塞销采用带有DLC* 涂层的特殊表面。增加了活塞与气缸间隙，以减少在发动机暖机过程中的摩擦。另外活塞裙部有耐磨涂层。如图11所示。
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图11 曲柄连杆机构结构体
（二）凸轮轴相位调节及电子气门升程切换部件
借助排气凸轮轴上的电子气门升程切换和进气和排气凸轮轴上的可变气门正时，优化控制了每个气缸气体交换。较小的凸轮轮廓只用于低速转动。如图12、图13所示。
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图12 气门升程切换执行器 图13 升程切换效果
为了使这个负载范围内的气体交换性能更佳，发动机管 理系统通过凸轮轴调节器将进气凸轮轴提前、将排气凸 轮轴延迟。气门升程切换至更小的排气凸轮轮廓，而且 右侧执行器金属销伸出。它接合滑动槽，并将凸轮件向 左移至小凸轮轮廓。气门沿着较小的气门轮廓上下移动。从而可在低转 速范围达到较高的增压压力。
（三）燃油供给系统
帕萨特TSI 发动机具有双喷射系统。也就是说有两种油气混合方法。 一种方法是使用 TSI 高压喷射系统在气缸内进行 直接喷射。 第二种方法是使用进气歧管燃油喷射系统 (SRE)。进气歧管燃油喷射会显著减少细微碳烟颗粒的排放。如图14所示。
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图14 燃油系统工作结构图
燃油供给系统分为：SRE单喷射、高压单喷射、高压双喷射、高压三重喷射。如图15所示。
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图15 燃油供给传感器执行器
三、大众帕萨特启动系统组成的结构及原理
大众帕萨特汽车的启动系统主要是由三大部分组成，起动机、起动开关，电磁开关，其中起动机又是由电磁开关、外壳、电枢总成等组成。如图21所示。
图21 发动机启动系统示意图
工作原理
当我们通过钥匙开动车子时，那么起动机电路就会通上电，继电器就会维持线圈通电和吸引线圈，从而产生一股很强的磁力使铁芯受吸引力而去移动，而且让驱动杆绕着销轴去转动，使齿轮分离出来与飞轮齿圈齿和，发动机的起动齿轮也叫飞轮圈，这个齿轮可以直接和曲轴相互连接，启动齿轮的作用就是为了要让曲轴一起旋转。这个时候，电动机中的绕组电枢因为有了吸引线圈中的电流通过就可以进行自由旋转，在旋转过程中齿轮也会移出，因此减小了冲击力。但是当齿轮和非齿轮端相对的时候，齿轮和飞轮圈不可以迅速齿和，那么这时就会压缩弹簧当齿轮转过一定角度后，齿轮就可以与飞轮立即齿和，当铁芯移动到能够马上使短路开关闭合的位置的时候，短路线路就会接通，吸引线圈也随之被短路，失去作用，保持线圈所产生的磁力，所以维持铁芯处于一个开关吸合的位置上。
结构组成
起动机
起动机大部分是由传动机构，直流电动机和控制装置这三部分构成的。直流电动机一般都是由电枢总成，磁极，电刷与电刷架及其他附件组成直流电动机。单向离合器是普通起动机的主要传动机构。控制装置又是由包括安全开关，电磁开关及起动继电器等组成
启动继电器
汽车用继电器的结构有铁芯、线圈、衔铁、触点簧片等，通过在线圈两端加上一定的电压，线圈中就会流过一定的电流而产生电磁效应，衔铁就会在电磁力的吸引下克服返回弹簧的拉力被吸向铁芯，带动衔铁的动触点与静触点（常开触点）吸合。
四、大众帕萨特发动机启动系统常见故障分析
（一）汽车启动时发动机不运转
大众帕萨特汽车启动时，有时会出现发动机不运转的情况。也就是驾驶员明明启动了汽车，但是发动机并不运转，因此汽车不能从静止状态启动到运动状态。帕萨特汽车启动时发动机不运转的主要原因可以集中在以下几个方面。第一个问题可能是电瓶的桩头出现了松动，或者电瓶的桩头被腐蚀了，因此发动机不能正常启动。第二个问题是发动机内的蓄电池因为过度放电而无法正常工作，或者蓄电池本身出现了损坏。第三个问题是发动机的启动马达出现了损坏的问题，启动马达出现的问题如果不能及时维修，那么对于汽车发动机来讲是很大的安全隐患。第四个问题是发动机的启动电源线路出现了问题，从而导致发动机难以正常启动。第五个问题是因为点火开关出现故障，可能是点火开关的电源没有启动或是点火开关的50b 信号出现了通信问题，从而导致点火开关不能正常运转；第六个问题是信号线路出现的问题，点火开关和起动机之间连接着信号线路，如果问题出现在该信号线路的时候，点火开关的信号就不能及时传达到起动机上。第七个问题，都是发动机本身的问题，发动机出现了卡死或抱死的状况，所以发动机就不能正常启动。
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