汽车车轮的改装
日期 2018年3月20日 十九世纪八十年代末，世界上第一辆汽车的诞生，引发了人类的交通方式的变革。随着中国汽车工业的不断发展，自主品牌汽车在近10年中也取得了丰硕的成果，这些成果的取得得益于人们生活水平的不断提高。汽车已经不是富人的专属代名词，汽车已经走进了老百姓的家庭中。随着越来越多的人开始拥有汽车，人们对于汽车的追求也在发生着重要的变化，更加多元化的文化开始流行，越来越多大的人开始改装汽车。为了提高汽车的操纵稳定性，本文对汽车车轮改装进行研究，主要对汽车的发展来源、研究的背景和意义进行了综述，对轮胎的作用、结构、轮胎的气压控制、轮胎气压的要求进行了研究，对轮毂的分类、对不同道路环境下轮毂的选择进行了分析，最后介绍了一个汽车车轮改装的实例，并且对改装后的车轮对车辆的影响进行了分析。实践表明，汽车车轮的改装，可以提高汽车的操纵稳定性，降低交通事故的发生率。
目录
一、引言 1
（一）汽车的发展来源 1
（二）课题研究背景及意义 1
（三）研究现状以及轮胎发展的趋势 2
二、轮胎的概述 2
（一）轮胎的作用及结构 2
（二）轮胎气压的控制 3
（三）轮胎气压的要求 3
三、车轮改装 3
（一）影响轮毂的因素 3
（二）轮毂的分类 4
（三）针对不同的道路环境选择合适的轮毂 4
四、汽车车轮改装案例 5
（一）思域车主的用车感受 5
（二）改装流程 5
五、总结 7
致谢 7
参考文献 8
一、引言
（一）汽车的发展来源
十九世纪八十年代末，世界上第一辆汽车的诞生，引发了人类的交通方式的变革。随着中国汽车工业的不断发展，自主品牌汽车在近10年中也取得了丰硕的成果，这些成果的取得得益于人们生活水平的不断提高，汽车已经不是富人的专属代名词，汽车已经走进了老百姓的家庭中。甚至一些车企已经在走农村包围城市的销售策略，根据公安部交通管理局数据的不完全统计，到2017年底，中 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: #351916072#
国机动车保有量达3.35亿辆，国内汽车拥有量2.14亿，比上年末增长10.8%，私人汽车保有量14125万辆，增长11.7%，民用轿车保有量达到13185万辆，增长13.0%，其中私人轿车12416万辆，增长12.9%；最新注册的机动车量在不断刷新着中国汽车保有量的历史记录，人们对汽车的需求正在不断的攀升。在此后，汽车的外观结构性能不断的发生着巨大的变化，本文主要从汽车车轮这一结构进行研究。
通常我们所说的车轮指的是轮胎和金属车轮（轮辐DISK+轮辋RIM）两部分，本文以金属车轮部分为研究对象，故对轮胎并不做赘述，在下文提及的车轮均是指金属车轮。如图11所示。
图11 轮胎与金属车轮装配示意图
车轮作为汽车重要的安全部件，其工作环境恶劣，通常是采用金属及金属合金制作而成，要求具备良好的抗磨、抗压、耐高温等优点从而保证汽车在安全的前提下，与传动系统之间正确配合。
（二）课题研究背景及意义
车轮之于汽车来说就像脚之于人一样，在原始社会人类也懂得用植物编制鞋子。汽车产生初始，受当时的生产力水平的限制，车轮往往制成和行车的车轮相似，整个车轮中间以轮辐圆周覆盖。形成“蛛网式”轮辐结构。20世纪初，制造工艺的发展和汽车美化潮流的影响，汽车不仅在车身有了很大的转变，在车轮上也有了很大的突破，也正是在此时，轮胎的前身也应运而生。虽然取代了“蛛网式”轮辐结构，但钢铁车轮并不能达到人们对美观的要求，还增加了整车重量，动力传动比较差。
30年代以后，德国人率先使用了以铝合金制作车轮，这就为铝合金材料在汽车车轮上的应用得到了发展。20世纪七八十年代后，世界格局改变，和平发展成了世界各国的共同谋求，各行各业得到了空前的发展。车轮的形态结构展现的是一种骨感，给人以运动风格。汽车工业和新型材料的出现，给汽车车轮一个暂新的发展机遇。车轮的改装，对汽车来说是一场重要的技术革命。在减轻整车质量上有重要的意义。同时，在探索新型材料的领域中，起到了促进作用。
（三）研究现状以及轮胎发展的趋势
现今车轮的普遍材料以铝合金和镁合金车轮较多，但在造价上，镁合金显然不如铝合金成本低，故在乘用车上，铝合金车轮占有率大于镁合金车轮。在结构形式上，主要有辐条式，辐板式、组装式等。较多见的是辐条式车轮，但由于结构特性，应力和疲劳寿命就成了这种车轮的主要难题。高校研究所，如河北工业大学、浙江大学、燕山大学、南京理工大学等对汽车车轮的结构优化有了多年的研究。通过车轮的刚度计算，以及对车轮弯曲应力的分析，可以获得相对合理的车轮参数，为车轮的改装提供技术参考。
汽车的车轮作为车辆的重要组成部分，车轮对发动机动力进行输出，车轮的改装，不仅是为了美观，引人注目。除了美观的因素，对结构的应力分布及疲劳寿命有很大影响。此外在减轻车重方面和散热方面都有着重要作用。
二、轮胎的概述
（一）轮胎的作用及结构
轮胎是汽车主要部件，发动机输出的动力先到达变速箱，然后是前桥，其次是传动轴、差速器、汽车的半轴、后桥，最终将动力传递到车轮上，通过轮胎与道路表面发生摩擦，推动汽车的前进或者后退，并且可以承载车辆的所有重量，所以汽车的轮胎对于车辆来说是非常重要的。汽车的轮胎结构主要有胎侧、胎圈、帘布层、钢丝带束层、胎面。汽车轮胎的结构如图21所示。不同生成厂家的轮胎结构会有微小的差别。
图21汽车轮胎的结构图
（二）轮胎气压的控制
现在路上跑的很多汽车的轮胎充入的并不是空气。对于这些汽车轮胎，胎压的控制是十分重要的。相对而言，对于充入空气的轮胎来说，胎压和周围的环境有很大的关系。胎压是汽车的重要性能之一，胎压对于汽车来说的话，就像血液对于人体的血压，胎压的大小对于汽车驾驶操纵性能有着直接的影响。胎压过低会使轮胎被压得变形，增大与路面的摩擦系数，轮胎随着长时间的摩擦会变软，在轮胎的两侧容易被压出裂缝，在汽车行驶过程中会出现屈挠运动的现象，会使轮胎发热量过大，汽车轮胎橡胶老化。如果是在高速上行驶的话有可能会发生爆胎，对驾驶员造成伤害。如果轮胎气压过高的话，轮胎帘布层会受到很大程度的变形，轮胎的整体弹性会下滑，汽车在行驶过程中受到的负荷也会变大，如过在行驶过程中遇到尖锐的小石子的话，极有可能会使轮胎破损，另一方面胎压过高的话还会使胎冠产生磨损，轮胎的耐轧性能下降，不利于车轮的长期使用。
（三）轮胎气压的要求
根据国际GBT29782008标准的规定和要求：标准型轮胎的气压为：2.4 2.5bar，增强型轮胎的气压为：2.82.9bar，轮胎的最高气压不应大于3.5bar。除此之外，环境的因素也是影响胎压的一个重点因素：在寒冷的冬天，温度很低，此时轮胎的胎压应该在基础胎压的原则上适当调高0.2bar。在炎热的夏天，室外停车温度很高，分子运动速度比较快，造成胎压比较高，此时汽车胎压应该按照标准气压的下限进行调节。气压要调的比标准气压低0.1bar左右，避免爆胎现象。
三、车轮改装
（一）影响轮毂的因素
汽车改装升级并不只是对轮胎进行升级，对应的轮毂也要升级，只有轮胎轮毂相匹配才能发挥出应有的作用，首先确定要更换的轮胎，其次选择合适的轮毂。有相当多的车主在选择轮毂时是出于美观的目的，造型新颖的铝合金轮毂往往是他们的首选。除了美观的因素，轮毂的升级也要考虑到散热和轻量化。铝合金或镁合金制成的轮毂重量较小，散热效果比钢质的轮毂好，有些轮毂在设计造型时就已经考虑到了散热的目的。在选择轮毂时还要考虑悬架的因素，特别是对于比较宽的轮毂，轮毂与车轮内衬和悬架不能发生干涉现象。轮毂的安装要为制动器留出空间，便于容纳汽车的制动盘和制动钳。
目录
一、引言 1
（一）汽车的发展来源 1
（二）课题研究背景及意义 1
（三）研究现状以及轮胎发展的趋势 2
二、轮胎的概述 2
（一）轮胎的作用及结构 2
（二）轮胎气压的控制 3
（三）轮胎气压的要求 3
三、车轮改装 3
（一）影响轮毂的因素 3
（二）轮毂的分类 4
（三）针对不同的道路环境选择合适的轮毂 4
四、汽车车轮改装案例 5
（一）思域车主的用车感受 5
（二）改装流程 5
五、总结 7
致谢 7
参考文献 8
一、引言
（一）汽车的发展来源
十九世纪八十年代末，世界上第一辆汽车的诞生，引发了人类的交通方式的变革。随着中国汽车工业的不断发展，自主品牌汽车在近10年中也取得了丰硕的成果，这些成果的取得得益于人们生活水平的不断提高，汽车已经不是富人的专属代名词，汽车已经走进了老百姓的家庭中。甚至一些车企已经在走农村包围城市的销售策略，根据公安部交通管理局数据的不完全统计，到2017年底，中 *好棒文|www.hbsrm.com +Q: #351916072#
国机动车保有量达3.35亿辆，国内汽车拥有量2.14亿，比上年末增长10.8%，私人汽车保有量14125万辆，增长11.7%，民用轿车保有量达到13185万辆，增长13.0%，其中私人轿车12416万辆，增长12.9%；最新注册的机动车量在不断刷新着中国汽车保有量的历史记录，人们对汽车的需求正在不断的攀升。在此后，汽车的外观结构性能不断的发生着巨大的变化，本文主要从汽车车轮这一结构进行研究。
通常我们所说的车轮指的是轮胎和金属车轮（轮辐DISK+轮辋RIM）两部分，本文以金属车轮部分为研究对象，故对轮胎并不做赘述，在下文提及的车轮均是指金属车轮。如图11所示。
图11 轮胎与金属车轮装配示意图
车轮作为汽车重要的安全部件，其工作环境恶劣，通常是采用金属及金属合金制作而成，要求具备良好的抗磨、抗压、耐高温等优点从而保证汽车在安全的前提下，与传动系统之间正确配合。
（二）课题研究背景及意义
车轮之于汽车来说就像脚之于人一样，在原始社会人类也懂得用植物编制鞋子。汽车产生初始，受当时的生产力水平的限制，车轮往往制成和行车的车轮相似，整个车轮中间以轮辐圆周覆盖。形成“蛛网式”轮辐结构。20世纪初，制造工艺的发展和汽车美化潮流的影响，汽车不仅在车身有了很大的转变，在车轮上也有了很大的突破，也正是在此时，轮胎的前身也应运而生。虽然取代了“蛛网式”轮辐结构，但钢铁车轮并不能达到人们对美观的要求，还增加了整车重量，动力传动比较差。
30年代以后，德国人率先使用了以铝合金制作车轮，这就为铝合金材料在汽车车轮上的应用得到了发展。20世纪七八十年代后，世界格局改变，和平发展成了世界各国的共同谋求，各行各业得到了空前的发展。车轮的形态结构展现的是一种骨感，给人以运动风格。汽车工业和新型材料的出现，给汽车车轮一个暂新的发展机遇。车轮的改装，对汽车来说是一场重要的技术革命。在减轻整车质量上有重要的意义。同时，在探索新型材料的领域中，起到了促进作用。
（三）研究现状以及轮胎发展的趋势
现今车轮的普遍材料以铝合金和镁合金车轮较多，但在造价上，镁合金显然不如铝合金成本低，故在乘用车上，铝合金车轮占有率大于镁合金车轮。在结构形式上，主要有辐条式，辐板式、组装式等。较多见的是辐条式车轮，但由于结构特性，应力和疲劳寿命就成了这种车轮的主要难题。高校研究所，如河北工业大学、浙江大学、燕山大学、南京理工大学等对汽车车轮的结构优化有了多年的研究。通过车轮的刚度计算，以及对车轮弯曲应力的分析，可以获得相对合理的车轮参数，为车轮的改装提供技术参考。
汽车的车轮作为车辆的重要组成部分，车轮对发动机动力进行输出，车轮的改装，不仅是为了美观，引人注目。除了美观的因素，对结构的应力分布及疲劳寿命有很大影响。此外在减轻车重方面和散热方面都有着重要作用。
二、轮胎的概述
（一）轮胎的作用及结构
轮胎是汽车主要部件，发动机输出的动力先到达变速箱，然后是前桥，其次是传动轴、差速器、汽车的半轴、后桥，最终将动力传递到车轮上，通过轮胎与道路表面发生摩擦，推动汽车的前进或者后退，并且可以承载车辆的所有重量，所以汽车的轮胎对于车辆来说是非常重要的。汽车的轮胎结构主要有胎侧、胎圈、帘布层、钢丝带束层、胎面。汽车轮胎的结构如图21所示。不同生成厂家的轮胎结构会有微小的差别。
图21汽车轮胎的结构图
（二）轮胎气压的控制
现在路上跑的很多汽车的轮胎充入的并不是空气。对于这些汽车轮胎，胎压的控制是十分重要的。相对而言，对于充入空气的轮胎来说，胎压和周围的环境有很大的关系。胎压是汽车的重要性能之一，胎压对于汽车来说的话，就像血液对于人体的血压，胎压的大小对于汽车驾驶操纵性能有着直接的影响。胎压过低会使轮胎被压得变形，增大与路面的摩擦系数，轮胎随着长时间的摩擦会变软，在轮胎的两侧容易被压出裂缝，在汽车行驶过程中会出现屈挠运动的现象，会使轮胎发热量过大，汽车轮胎橡胶老化。如果是在高速上行驶的话有可能会发生爆胎，对驾驶员造成伤害。如果轮胎气压过高的话，轮胎帘布层会受到很大程度的变形，轮胎的整体弹性会下滑，汽车在行驶过程中受到的负荷也会变大，如过在行驶过程中遇到尖锐的小石子的话，极有可能会使轮胎破损，另一方面胎压过高的话还会使胎冠产生磨损，轮胎的耐轧性能下降，不利于车轮的长期使用。
（三）轮胎气压的要求
根据国际GBT29782008标准的规定和要求：标准型轮胎的气压为：2.4 2.5bar，增强型轮胎的气压为：2.82.9bar，轮胎的最高气压不应大于3.5bar。除此之外，环境的因素也是影响胎压的一个重点因素：在寒冷的冬天，温度很低，此时轮胎的胎压应该在基础胎压的原则上适当调高0.2bar。在炎热的夏天，室外停车温度很高，分子运动速度比较快，造成胎压比较高，此时汽车胎压应该按照标准气压的下限进行调节。气压要调的比标准气压低0.1bar左右，避免爆胎现象。
三、车轮改装
（一）影响轮毂的因素
汽车改装升级并不只是对轮胎进行升级，对应的轮毂也要升级，只有轮胎轮毂相匹配才能发挥出应有的作用，首先确定要更换的轮胎，其次选择合适的轮毂。有相当多的车主在选择轮毂时是出于美观的目的，造型新颖的铝合金轮毂往往是他们的首选。除了美观的因素，轮毂的升级也要考虑到散热和轻量化。铝合金或镁合金制成的轮毂重量较小，散热效果比钢质的轮毂好，有些轮毂在设计造型时就已经考虑到了散热的目的。在选择轮毂时还要考虑悬架的因素，特别是对于比较宽的轮毂，轮毂与车轮内衬和悬架不能发生干涉现象。轮毂的安装要为制动器留出空间，便于容纳汽车的制动盘和制动钳。
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